2019年4月16日-18日，備受矚目的2019中國汽車論壇在上海嘉定隆重召開。本屆論壇主題為“創(chuàng)新、開放、綠色——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)變革與機遇”。本次論壇由閉門峰會、大會論壇、11個主題論壇和2個同期活動組成。其中，在4月17日下午舉辦的“商用汽車發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)”主題論壇上，上汽大通技術(shù)中心新能源平臺總經(jīng)理高輝強發(fā)表了題為“上汽大通MAXUS新能源發(fā)展及實踐”的精彩演講。以下為演講實錄：

　　上汽大通技術(shù)中心新能源平臺總經(jīng)理高輝強

　　尊敬的葉秘書長，尊敬的各位來賓，各位同仁，大家下午好！

　　我是來自上汽大通的高輝強，今天我跟大家談一下我們上汽大通MAXUS新能源的發(fā)展和實踐，同時講一下特別是我們?nèi)剂想姵禺a(chǎn)業(yè)接下來發(fā)展運營經(jīng)驗和接下來下一步的規(guī)劃。

　　今天我的報告主要分三部分，像葉秘書長提到我們上汽大通上一個新銳企業(yè)，剛開始起家的時候以商用車為主，現(xiàn)在商乘并舉。第一部分簡單介紹我們公司情況。第二部分我們講一下對新能源技術(shù)的想法。第三部分特別介紹下燃料電池，因為今天萬主席也提到了燃料電池商用化，特別是燃料電池和商用化的結(jié)合，我們本次車展上提到了燃料電池相關(guān)的技術(shù)。

　　我們上汽大通是成立于2011年，到目前為止不滿8年時間，我們公司目前打出來的一個永遠的主題是“定制和與眾不同”，這個是我們DNA也是我們的基因。目前我們以C2B的定制化模式，讓客戶與整車企業(yè)直聯(lián)，相當于我們客戶定的車輛實時的制造過程、生產(chǎn)過程都是可以在線通過數(shù)字化直聯(lián)。

　　我們整個新能源成立至今，整個產(chǎn)品的覆蓋，我們同早期的輕客到后面的MPV再到SUV，再到皮卡，我們的房車，新能源車，可能接下來還有我們的小一點的MPV和SUV，這里面綠色的部分就是我們目前所涉及到的新能源產(chǎn)品，大家可以看到我們的種類是比較多的，而且我們的新能源產(chǎn)品比重也是比較多的，有純電動，有燃料電池車，在2019年的時候也有混合動力車。

　　我們目前主要出口占到公司整個銷量比重大概20%左右，我們出口累計銷量是4萬輛，大概4年時間，一年大概目前平均銷量是1萬的出口。我們主要出口國家主要在發(fā)達國家，以澳大利亞、新西蘭、英國、德國為主，這幾個是我們主銷區(qū)間。像東南亞、泰國這方面是目前我們下一步，特別是皮卡，皮卡銷量目前一半或者40%已經(jīng)在海外，包括我們公司的董事長也開玩笑，接下來我們不能叫皮卡事業(yè)部，我們叫皮卡海外事業(yè)部，海外比國內(nèi)還多，這是一個鮮明的例子。

　　這個是我們上汽大通，也包括是整個上汽商用車板塊的一個新能源的規(guī)劃。我們上汽大通包括商用車板塊，我覺得應該是在國內(nèi)前幾年少有的堅持“三縱三橫”三條技術(shù)路線全面覆蓋的企業(yè)，雖然我們目前總體銷量不是很大，因為目前包括我們的純電動，包括混合動力，包括燃料電池，混合動力稍微慢一點，今年年底也會推出。包括“三橫”是電池、電驅(qū)、電控、燃料電池控制。我們的產(chǎn)品出口FCV80的運營，F(xiàn)CV80是第一款真正商業(yè)化運營的產(chǎn)品。

　　這是我們主要的純電動，主要包含了高端商務的MPV純電動，還有輕客，還有大巴，還有下一代的魔方產(chǎn)品。我們不僅是推出了產(chǎn)品，還掌握了整個BMS，包括VCU，包括MCU控制器的自主開發(fā)和自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　混合動力開始的時候我們技術(shù)路線不是很明確的情況下，稍微步子慢了一點，但是混合動力今年年底推出。混合動力這方面我強調(diào)兩點，我們混合動力堅持跟集團乘用車有一定的區(qū)別和差異化，我們的混合動力是一款為商用車板塊特別推出的一款低成本、自主開發(fā)的一款混合動力變速箱，這款產(chǎn)品馬上要推出了，現(xiàn)在已經(jīng)在最后的公關(guān)和驗證階段。這款產(chǎn)品跟上汽乘用車板塊是兩塊產(chǎn)品，完全是我們自己開發(fā)的產(chǎn)品，包括整車混合動力控制系統(tǒng)，大家知道整個混合動力控制系統(tǒng)難度系數(shù)比較高。

　　燃料電池我們作為商用車板塊，特別上汽大通承接了整個上汽集團的燃料電池開發(fā)，像大家公認的燃料電池在現(xiàn)階段跟商用車相對來說更加的匹配，所以我們目前整個上汽集團的燃料電池的落地，目前都主要集中在商用車板塊，特別是上汽大通。燃料電池的開發(fā)投入包括運營、環(huán)境相對還是基礎(chǔ)比較差的，我們相對國內(nèi)企業(yè)是比較前面的。我們已經(jīng)自主開發(fā)掌握了200A燃料電池系統(tǒng)的批量生產(chǎn)，包括300電堆的開發(fā)，其中200A和300是我們的內(nèi)部代號，200A就是我們的FCV80這款產(chǎn)品上的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，300電堆系統(tǒng)就是新一代的電堆系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在本次上海車展上展示了我們的技術(shù)能力，這款300燃料電池系統(tǒng)是我們上汽大通全部自主開發(fā)的電池系統(tǒng)，這款燃料電池系統(tǒng)所有的功率、能量密度都完全對標Mirai。就是人家做到114，我們目前是115，我們的目標，我們的能量密度，人家是3，我們是3.1，是一款對標的產(chǎn)品，預計在2022年下半年推出市場。

　　這款產(chǎn)品還有一個難點是什么？不僅是系統(tǒng)，也相當于我們做了燃料電池系統(tǒng)啃了一塊硬骨頭，我們這套系統(tǒng)率先用到乘用車市場上，然后再由難到簡單的邏輯，我們把燃料電池最新的這款系統(tǒng)先布置在乘用車領(lǐng)域然后再下探到后續(xù)所有的商用車車型上，由難入簡的模式，原則上來說不管是布置效率，包括功率響應，包括溫度適應性，我認為乘用車能搞定的，燃料電池在商用車領(lǐng)域應該都能搞定。

　　接下來我們四個核心技術(shù)，我不一一介紹，一個是我們?nèi)剂想姵丶?，動力匹配，電控，熱管理。特別在燃料電池通過摸爬滾打這一段時間來說，燃料電池整車控制和熱管理是相對來說比較有難度，不亞于剛才所說的混合動力控制系統(tǒng)。

　　因為我現(xiàn)在從去年開始由于工作調(diào)整主要負責燃料電池板塊，重點介紹一下燃料電池的發(fā)展和實踐。我們上汽大通作為整個燃料電池的先行者，積累了一些簡單的經(jīng)驗和我們的一些方向和規(guī)劃，跟在座各位一起分享一下，同時還有我們作為先行先試出來的一些問題也跟大家簡單探討一下。希望對大家后續(xù)的工作有一些幫助。

　　燃料電池相對于傳統(tǒng)車來說是零排放，真正的零排放。第一點相對于傳統(tǒng)車來比，后面三點相對于純電動車來比，大家知道純電動車充電好幾個小時，燃料電池和加油車一樣3-5分鐘，續(xù)駛里程長。我們目前剛剛開發(fā)的那款純電動乘用車，目前NEDC的目標是500以上，目前可能做到550，挑戰(zhàn)600。

　　目前困擾燃料電池發(fā)展的話主要兩個端口。第一，供應鏈成本那一端，前端、后端、運營端。前段這塊，通過我們內(nèi)部的計劃和發(fā)展，主要是產(chǎn)業(yè)沒起來，我們內(nèi)部叫DCS，就是成本控制、工程成本分析來說有極大的降本空間，這是我們內(nèi)部的評估結(jié)果，但是目前還是要等待在座各位大家一起的努力。

　　這個是上汽集團整個燃料電池發(fā)展歷程，上汽集團始終看好燃料電池的發(fā)展，我們在2001年的時候就和通用集團一起開發(fā)了一款鳳凰一號，在2010年的時候燃料電池大巴在世博園區(qū)運營，從“十五”期間開始累計投入15億，包括最新車型的開發(fā)和燃料電池的開發(fā)，這個數(shù)字還在增長，目前還沒有更新；我們的設(shè)備，我們的人員，我們單獨還成了燃料電池的系統(tǒng)公司來運營。FCV80是2017年的試運營，這個也是有里程碑和戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，目前還是受到很好的反響。在底盤上最前面的那個就是我們剛才所說的一款燃料電池的產(chǎn)品，未來我們這款燃料電池產(chǎn)品，會從乘用車上面全部先難后簡，后續(xù)直接下探和拓展到商用車領(lǐng)域。這里的商用車不僅是我們大通還是整個上汽集團的商用車板塊，包括大巴、輕卡各方面。我們FCV80實驗過程，嚴格按照我們公司CVPP的開發(fā)流程，我們做了很多實驗，正向開發(fā)的一款產(chǎn)品，F(xiàn)CV80累計里程是60萬公里，單車4萬公里強化里程。主要就是我們的開發(fā)周期目前一輛燃料電池車3年時間，不包括系統(tǒng)開發(fā)，整車開發(fā)相對時間比較長，費用比較高，主要是安全、可靠、耐久，還有低溫。因為我們的低溫燃料電池的運用還是比較特殊的一個環(huán)境。

　　簡單介紹一下FCV80，是在從2017年上海撫順、佛山運營，目前累計上海銷售400輛車，特別在撫順，零下25度里程超過了3萬公里，預計接下來還會在今年如果沒有政策極大波動的情況下面會500輛，我不知道剛才哪位專家講的燃料電池補貼退坡，據(jù)我所知，2019年也要變動的。我這里的500輛基于不極大波動的情況下面，后面是我們的國標、企標專利。

　　我們昨天發(fā)布的G20燃料電池車，這款產(chǎn)品可以說是國內(nèi)首款量產(chǎn)的燃料電池乘用車，同時這款產(chǎn)品開發(fā)的目標是全國范圍銷售。在沒有輔助加熱的時候冷啟溫度達到零下30度，我們是全國范圍銷售，從技術(shù)端不會有局限性。接下來我們就看運營端有沒有局限性？

　　我們整個車子的開發(fā)就是瞄準了我們?nèi)剂想姵乜梢詥为氈苯娱L時間驅(qū)動車子在最高車速，動力電池不需要介入，只是在啟動或者急加速的短期1-2秒鐘之內(nèi)介入，其他的都不用介入，這是我們的開發(fā)目標。

　　我們整個上汽燃料電池的戰(zhàn)略規(guī)劃是立志自主開發(fā)我們的大功率電堆系統(tǒng)，我們同時要建立燃料電池和氫系統(tǒng)的生產(chǎn)線，實現(xiàn)目標年產(chǎn)規(guī)模3000臺的產(chǎn)能規(guī)模。整車級會從乘用車下探到大巴、重卡、輕卡和輕客五個整車應用平臺，涵蓋的是家用、物流、環(huán)衛(wèi)和客運等領(lǐng)域，主要就是先啃硬骨頭乘用車，接下來直接下探拓展產(chǎn)品。運營端是借助FCV80運營經(jīng)驗，不斷維持完善我們的生態(tài)圈，建立我們的售后維保中心。我們到2020年的運營規(guī)模要突破3000輛，這是我們內(nèi)部的要求。

　　雖然我們?nèi)〉昧艘恍┏煽?，但是碰到了一些問題，先行先試作為先導者來說肯定碰到這些問題，我們主要表現(xiàn)在四個方面，跟大家簡單介紹。

　　第一，加氫站。目前審批流程非常復雜，上海剛剛制定了經(jīng)信委管轄，但是經(jīng)信委說我不懂，我很難去批，確實是一個問題，每個地方都不一樣。

　　第二，四型氫瓶。我也不多介紹，四氫瓶開放也是勢在必得，如果四氫瓶不開放，我們的技術(shù)相當于被限制住了。

　　第三，氫氣運輸。這是四個點當中最最關(guān)鍵的，比加氫站還關(guān)鍵，我們的氫氣還是一個危化品，作為危化品不管是建站、運輸，它的結(jié)構(gòu)成本非常高。從去年底以后我們看到國家可喜變化，氫能作為一個能源被正式可能會被正視或者可能被糾正，現(xiàn)在我不知道會不會被糾正過來。我們認為氫氣作為一個燃料管理的話，后面很多活動，很多的屬性，很多的困難相對比較簡單，只要是危化品處理的話，它相對來說結(jié)構(gòu)成本，運營難度都會非常大。

　　最后一個點，也是我們作為先行者來說也是一個非常難的一個點，因為我們現(xiàn)在氣瓶還是歸質(zhì)檢總局管，新車三年，以后每兩年，車子瓶要下來，要定點的中心年檢。你也知道這個瓶年檢，全國沒有幾個，你要拆下來送過去去年檢，我們評估下來沒有個把月是下不來的，車子要停在那邊，客戶給你檢。本身檢的時候，拆裝也是很危險的過程，本身沒有危險，你現(xiàn)在制造危險。我們覺得年檢是需要的，能不能通過其他的途徑，而不是很機械的途徑，線上年檢的方式。因為我們的車子再過一年多時間就要碰到這個問題了。

　　這是作為我們企業(yè)的話推出來的方向，今天主要介紹一下我們的新能源，燃料電池。接下來包括剛剛推出來上汽柴油機，包括馬上推出的全系國六，都是為國家的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，為國家的清潔能源做的一份貢獻。謝謝大家。