不知道大家是否還記得豐田首次推出純電動汽車?也是在不久前而已，他們分別是C-HR和奕澤的純電動車型，其實這是同一款車，只不過是名字不同而已，原因很簡單，因為豐田在中國有兩個合作伙伴——廣汽和一汽，用意一樣，收割銷量，照單全收。日本媒體《日經(jīng)亞洲評論》拋出了一個問題：為什么豐田集團的首款純電動車型選擇了雷克薩斯?

　　其實原因也并不難探討——和上面提到的一樣，還是與中國市場有關(guān)。中國市場不久前才經(jīng)歷了新能源汽車的補貼滑坡，這對于大大小小的發(fā)展新能源汽車的企業(yè)來說，都是一個考驗。所以首先要推出一款怎樣的電動產(chǎn)品?又什么選擇UX 300e?

　　中國的汽車市場有一個有趣的特點：在一些特定的城市買車，你必須要搖到號，或者是有指標，才可以買車，才可以上牌，而且數(shù)量都是有限的，任何受限的東西都會帶來高昂的成本。在中國，車牌這玩意兒，當然也是水漲船高，貴到飛起。

　　這也是為什么在中國的大城市，會經(jīng)常看到豪華車的原因。既然你都在車牌這一塊花了這么多錢了，怎么會忍心把這個車牌掛在一臺廉價的車上呢?一不做二不休，要買就都買貴的。這是雷克薩斯為什么在中國如此受歡迎的原因，在中國的高端品牌中，雷克薩斯僅次于保時捷和寶馬。

　　回到電動車的話題上來，在中國的一些城市，購買新能源汽車就不會受到牌照上的限制。然而在經(jīng)歷補貼滑坡之后的中國新能源汽車市場，雷克薩斯在面對像大眾汽車和特斯拉這樣的對手，自然是更加安全和穩(wěn)妥的選擇。“開不壞的豐田”“車到山前必有路，有路必有豐田車”這些口號在中國，仍然是響當當?shù)模S田汽車當然也是很多消費者不二的選擇。

　　其實雷克薩斯UX 300e和C-HR非常的相似，實際上前者是后者的升級版，但是前者會比純電版的C-HR和奕澤更早上市，以上提到的所有車型，都是基于TNGA的模塊化平臺的GA-C衍生產(chǎn)品進行生產(chǎn)的。

　　加價80萬(都不能提車的)雷克薩斯LM 500h，你當然買不起，但是緊湊電動的UX 300e，是不是已經(jīng)加入了你的購物車了呢?