新能源汽車(chē)網(wǎng)[xnyauto]消息：因補(bǔ)貼而形成的快速增長(zhǎng)比較脆弱，突然下降更使人焦慮；但是，由電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場(chǎng)前景非常明朗，我們?cè)馐艿氖莾H僅是陣痛……

　　"退坡陣痛與全球轉(zhuǎn)型大勢(shì)，是我的第一感受。"

　　2019年12月23日下午，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）媒體溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高的開(kāi)場(chǎng)白，總結(jié)并展望了中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線走向。

　　"目前，EV和PHEV車(chē)型大概相當(dāng)于手機(jī)1999年的時(shí)候，相當(dāng)于手機(jī)差不多20年前的狀態(tài)；而燃料電池可能比這個(gè)再晚十年。"談及三種技術(shù)路線，歐陽(yáng)明高表示。

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言，本文就EV、PHEV、FCV三種技術(shù)路線，一同探究前沿觀點(diǎn)，僅供業(yè)界評(píng)鑒。

　　純電動(dòng)：創(chuàng)新升級(jí)，焦慮減少

　　里程、成本、充電、壽命、回收、安全……開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的人，或多或少都有著上述多個(gè)層次的焦慮。

　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為，2019年，在中國(guó)領(lǐng)頭企業(yè)的攻關(guān)下，動(dòng)力電池技術(shù)已取得了矚目的成績(jī)，焦慮正在緩解。

　　體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先，是成本。

　　2019年，中國(guó)動(dòng)力電池成本，已經(jīng)降低到大概0.6元-1元/瓦時(shí)之間。（磷酸鐵鋰可以到0.6元，這里只是給了一個(gè)最低，只是一個(gè)范圍），磷酸鐵鋰已經(jīng)做到100美元/千瓦時(shí)以下。

　　歐陽(yáng)明高表示："與以往注重單體比能量不同，2019年，廠家最漂亮的工作不是在單體上，以寧德時(shí)代、比亞迪為例，兩者做的最棒的成果，是在電池包上的技術(shù)創(chuàng)新。"

　　"據(jù)了解，從單體電池、電池模塊、再到電池PACK，以往的電池生產(chǎn)，基本上設(shè)計(jì)三個(gè)層次。如今，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，不少電池企業(yè)將其減少到了兩個(gè)層次。直接單體到PACK，這是一個(gè)明顯的進(jìn)步。"

　　歐陽(yáng)明高透露，磷酸鐵鋰方面，比亞迪提出了"刀片電池"技術(shù)，并已申請(qǐng)專(zhuān)利。

　　刀片電池，指車(chē)有多寬，電池可以做到多寬。一片一片疊起來(lái)，剛度、強(qiáng)度非常好，還可做成結(jié)構(gòu)件。"這是很重要的創(chuàng)新。同時(shí)電池單體制造成本還實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步下降。"歐陽(yáng)明高表示。以前大家認(rèn)為磷酸鐵鋰電池跑不了500公里，因?yàn)檠b不了那么多電池，現(xiàn)在則成為了可能，一個(gè)A級(jí)車(chē)可以裝到60度電沒(méi)有問(wèn)題。

　　"在電池壽命方面，比亞迪電動(dòng)大客車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)提出10年100萬(wàn)公里的質(zhì)保，在商用車(chē)領(lǐng)域這已經(jīng)非常好了。在抗低溫方面，寧德時(shí)代也做了新的一種自加熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自加熱2度/分鐘。"

　　自加熱，靠什么呢？歐陽(yáng)明高介紹，是靠電機(jī)里的電纜、電容、電路，來(lái)進(jìn)行高頻振蕩，因此，低溫的問(wèn)題的解決路徑又有了全新選擇。

　　快充方面，常規(guī)的電壓平臺(tái)，半個(gè)小時(shí)到45分鐘充到80%是可以做到的，超級(jí)快充，15分鐘充80%是可以的，相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品也已出現(xiàn)。

　　此外，值得一提的是，動(dòng)力電池安全理念也在升級(jí)。

　　以前把所有的精力都放到單體上，現(xiàn)在更多的是放在系統(tǒng)上，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)安全性、使用的安全性，以預(yù)警替代報(bào)警，在電池管理上做足文章。以此為基礎(chǔ)，車(chē)輛的電機(jī)比功率越來(lái)越大，電機(jī)控制器的體積越來(lái)越小，集成化水平越來(lái)越高，長(zhǎng)續(xù)航里程車(chē)型已經(jīng)越來(lái)越多，解決焦慮將指日可待。

　　PHEV預(yù)測(cè)，2025頂峰，繁榮期10年

　　與電動(dòng)汽車(chē)相得益彰，如今市場(chǎng)，外資企業(yè)插電混動(dòng)賣(mài)的非?；穑袌?chǎng)比例上升很快，也成為了一個(gè)不爭(zhēng)事實(shí)。

　　較之電動(dòng)化，更為"親民"的混合動(dòng)力（插電式），在歐陽(yáng)明高眼中又是如何呢？

　　"純電動(dòng)的性?xún)r(jià)比，我相信2025年會(huì)有突破；同時(shí)，2025年，PHEV會(huì)達(dá)到頂峰"。歐陽(yáng)明高分析表示。

　　"PHEV能用電，較HEV更具推廣優(yōu)勢(shì)。以搭載20度電為例，在1.5萬(wàn)到2萬(wàn)元之間。這2萬(wàn)元如果以20萬(wàn)的車(chē)，購(gòu)置稅10%可將之覆蓋。"

　　同時(shí)，用電比用油便宜、不限行等因素，都將成為其走向市場(chǎng)的利好。

　　產(chǎn)業(yè)里頗為統(tǒng)一的意見(jiàn)是，未來(lái)，限行的城市會(huì)越來(lái)越多。

　　"這樣一來(lái)，PHEV不僅成本跟HEV基本上抵銷(xiāo)掉了，同時(shí)它還有不限行的方便、還有使用費(fèi)用的降低，所以其實(shí)它的綜合效益是不錯(cuò)的。因此，政策對(duì)于這種車(chē)型是利好的。"

　　"比HEV便捷，跟EV一樣享受政策，既能充電、又能加油，殘值還比EV高……從市場(chǎng)客戶(hù)選車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這些是符合客戶(hù)需求的，能夠?qū)Σ簧儆脩?hù)產(chǎn)生足夠的吸引力。

　　"我個(gè)人估計(jì)，今后五年P(guān)HEV是要上漲的，但是這中間會(huì)有一個(gè)高峰，這個(gè)高峰大概是在5年左右，我們估計(jì)繁榮期大概10年左右。"歐陽(yáng)明高表示。

　　燃料電池，5年后再降本50%

　　當(dāng)然，在EV、PHEV以外，2019年，還有一個(gè)最熱的"點(diǎn)"搶占了不少媒體頭條。那就是--"氫"。

　　氫能，是新能源技術(shù)體系的重要組成部分。2019年被認(rèn)為是中國(guó)氫能的元年，從兩會(huì)期間的火爆到年底盤(pán)點(diǎn)的熱門(mén)，氫成為了中國(guó)汽車(chē)的最熱的"網(wǎng)紅"。如今，電池充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施，甚至已經(jīng)上升到了國(guó)家層面，寫(xiě)入政府工作報(bào)告。

　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為，氫能的合理性，主要取決于它可再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量?jī)?chǔ)存。氫能是能站住腳的，不用懷疑。

　　原因在于，小規(guī)模、短周期儲(chǔ)存有電池；但是大規(guī)模、長(zhǎng)周期則需要需要?dú)淠堋Ｓ绕涫侵袊?guó)西北部的這些集中式的，一望無(wú)際的光伏和風(fēng)電，需要大規(guī)模、長(zhǎng)周期的儲(chǔ)存。

　　另外，氫能有著廣泛的多元化需求，它不僅僅是車(chē)用，工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)化肥、醫(yī)學(xué)、煉鋼、取暖等等都可涉及。

　　關(guān)于"氫"能備受熱捧，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，原因有三："首先，儲(chǔ)氫比電池儲(chǔ)電要便宜；其次，儲(chǔ)能、儲(chǔ)電有互補(bǔ)性。第三個(gè)，氫作為商品的屬性更好。"

　　據(jù)歐陽(yáng)明高測(cè)算，在儲(chǔ)存方面，如果是車(chē)下的話(huà)，兩者大概要差一個(gè)數(shù)量級(jí)，相差大概10倍的關(guān)系。另外，電池是高頻雙向調(diào)節(jié)，氫能是低頻調(diào)節(jié)，兩個(gè)恰有互補(bǔ)性。

　　對(duì)于氫熱，市場(chǎng)，是最好的見(jiàn)證。如今，中國(guó)燃油電池商用車(chē)已經(jīng)居世界首位，實(shí)現(xiàn)了4000輛的應(yīng)用級(jí)別。同時(shí)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本也在快速下降，跟5年前比，如今已經(jīng)降了一半。根據(jù)氫能發(fā)展路線路，今后5年，還要降一半以上。"

　　即便如此，談起燃料電池，業(yè)界爭(zhēng)議還是較多。

　　"氫能戰(zhàn)略的必要性沒(méi)有問(wèn)題，但現(xiàn)實(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性也是全球面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，出路在于創(chuàng)新。未來(lái)，氫能交通，將是它的一個(gè)主要應(yīng)用領(lǐng)域。基于可再生能源，動(dòng)力電池和氫能，成為儲(chǔ)能的優(yōu)先選擇。純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)成為智能低碳能源系統(tǒng)的互動(dòng)終端，新能源汽車(chē)的最終優(yōu)勢(shì)才會(huì)凸顯。"歐陽(yáng)明高分析表示。

　　"與此同時(shí)，發(fā)展燃料電池汽車(chē)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)是氫能燃料電池全鏈條的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，這個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性目前是挑戰(zhàn)。隨著里程的增長(zhǎng)，儲(chǔ)氫的成本的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)抵銷(xiāo)掉燃料電池成本，這是平衡點(diǎn)"，這個(gè)平衡點(diǎn)，對(duì)乘用車(chē)來(lái)講大概在500公里左右；對(duì)商用車(chē)而言，就比較短一點(diǎn)，二三百公里左右。因此，我們認(rèn)為，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合于長(zhǎng)途、大型、高速重載。"

　　但不可否認(rèn)的是，發(fā)展氫能是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。在氫運(yùn)輸、車(chē)載儲(chǔ)氫和加氫站建設(shè)方面，發(fā)展氫能，所面臨的挑戰(zhàn)是客觀存在并巨大的。

　　"正是還有這些瓶頸，所以創(chuàng)新非?；钴S?？傮w來(lái)看，根據(jù)燃料電池汽車(chē)路線圖，我們下一個(gè)目標(biāo)重點(diǎn)是冬奧會(huì)的氫能示范。這是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池示范，只要把這件事做好，氫能汽車(chē)后面的發(fā)展就會(huì)比較順利，要全力以赴做好這件事。"歐陽(yáng)明高表示。

　　……

　　如今，以新四化為突破口，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大勢(shì)來(lái)襲。新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)價(jià)值越來(lái)越受到重視，EV、PHEV、FCV多種路線并行發(fā)展。

　　技術(shù)路線沒(méi)有優(yōu)劣，適合的才是最好的。新能源汽車(chē)網(wǎng)[xnyauto]認(rèn)為，綜合看來(lái)，在未來(lái)的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，EV、PHEV、FCV三者還將協(xié)同并存、攜手而行。

　　求同存異，協(xié)同創(chuàng)新。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、示范帶動(dòng)，以點(diǎn)帶面，形成口碑……中國(guó)新能源汽車(chē)方能走穩(wěn)，走遠(yuǎn)，一同期待！--更多中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)信息，請(qǐng)關(guān)注新能源汽車(chē)網(wǎng)[xnyauto]后續(xù)報(bào)道。