在這樣的關(guān)鍵時期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將如何戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，迎接市場與消費者的考驗?下一階段，國家的產(chǎn)業(yè)政策是何走向，將對汽車變革產(chǎn)生什么樣的影響?車企如何理解調(diào)整期的新形勢，如何開創(chuàng)性降低成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)，贏得用戶信任和青睞?產(chǎn)業(yè)界如何協(xié)同行動創(chuàng)新，推動電動汽車市場再度實現(xiàn)增長?新造車勢力與創(chuàng)新企業(yè)如何判斷當下局勢，如何調(diào)整度過寒冬?能源企業(yè)如何調(diào)整和轉(zhuǎn)型，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施如何更好地支撐行業(yè)發(fā)展?驅(qū)動未來汽車的關(guān)鍵性技術(shù)有哪些?智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何加速產(chǎn)品的商業(yè)落地?產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年推動的多種技術(shù)路線如何取舍?……諸多問題，亟待方向與答案。

　　2020年1月10-12日，以"把握形勢聚焦轉(zhuǎn)型引領(lǐng)創(chuàng)新"為主題,由中國電動汽車百人會精心策劃第六屆年度論壇--中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館正式召開，會議繼續(xù)秉持"傳遞權(quán)威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作"的目標，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

　　本屆論壇會期由2天擴展為3天，舉辦2場全體大會及16場專題論壇。為回應(yīng)業(yè)界面臨的困惑與焦慮，大會將廣泛邀請超過200位國內(nèi)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、國外政府機構(gòu)代表、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、專家學(xué)者發(fā)表演講，預(yù)計吸引超過3000位行業(yè)人士參會。

　　活動現(xiàn)場，現(xiàn)代自動車株式會社副社長李仁哲進行了演講，以下為演講速記：

　　現(xiàn)代自動車株式會社正式于1998年開始發(fā)展燃料電池的電動汽車，并且于2013年實現(xiàn)了世界上第一個大規(guī)模量產(chǎn)的FCEV，遠銷到了18個國家，到2018年，下一代的燃料電池電動汽車NEXO實現(xiàn)了量產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)成為了燃料電池電動汽車市場上的全球領(lǐng)袖。在本次中國電動汽車百人會國際論壇期間，我們也提供了兩臺NEXO的汽車供大家試駕，大家也可以有機會體驗一下我們?nèi)剂想姵仉妱悠嚨募夹g(shù)。

　　除了發(fā)展乘用車的FCEV之外，現(xiàn)代汽車也著力于發(fā)展在商用車領(lǐng)域的燃料電池汽車，并領(lǐng)先于我們的競爭者。2006年在德國召開FIFA World Cup，我們成功運營了第一代的燃料電池電動的大公交車。我們已經(jīng)成功的在2018年的平昌冬季奧運會期間，推出并且正式運營了我們第三代FCEV公交車，目前在韓國第三代FCEV的公交車已經(jīng)在主要的城市作為市政用的公交車廣泛鋪展開來。

　　甚至在卡車領(lǐng)域，我們也因為擁有先進技術(shù)而取得了快速發(fā)展。2019年，我們成功開發(fā)了GV19和GC34重型燃料電池卡車。今年起，我們會在瑞士鋪開投用50臺這樣的燃料電池重型卡車，另外我們?yōu)橹袊袌鋈蕚渲行偷娜剂想姵乜ㄜ?，計劃?020年實現(xiàn)開發(fā)。除此之外，公司最近推出了一個叫NEPTUNE重型燃料電池卡車概念車，它能夠完美融合未來的技術(shù)，并且也已經(jīng)于去年10月份向美國提交了概念車，也就是去年11月份在上海進博會展出。

　　現(xiàn)代汽車擁有世界上首屈一指的燃料電池電動技術(shù)。去年10月份，韓國總統(tǒng)到訪我們的研發(fā)中心，并且也闡述了韓國FCEV行業(yè)發(fā)展的國家愿景。通過與韓國政府的合作，現(xiàn)代汽車成功的加速了技術(shù)開發(fā)速度，我們對未來氫能的社會保有充分信心。

　　現(xiàn)在我用一串數(shù)字簡要介紹一下韓國未來氫能社會的愿景，韓國政府努力到2030年實現(xiàn)85萬臺燃料電池車輛的運營，建設(shè)660個加氫站，并且能夠?qū)崿F(xiàn)氫能的價格降低到每公斤4美元，這是我們實現(xiàn)2030年的愿景。如果能夠按照計劃來執(zhí)行，也就意味著到2022年我們需要建設(shè)大概310個加氫站，預(yù)期將能夠在一定程度上緩解韓國大部分地區(qū)加氫燃料的困局或者是現(xiàn)有的困難。韓國政府和現(xiàn)代通過一些合作，實現(xiàn)了很多示范的運營。我們已經(jīng)完成了對現(xiàn)有城市的清潔用車或者是保潔車，進行FCEV的改造，我們致力于逐步把當?shù)卣氖姓嵻嚾哭D(zhuǎn)換成燃料電池的電動汽車。除此之外，我們也在逐步的用FCEV來取代警車，我也注意到在中國的一些地區(qū)，也在開始將公用車轉(zhuǎn)化為新能源車。

　　關(guān)于FCEV行業(yè)一個最重要的發(fā)展因素就是加氫站的建設(shè)，在韓國除了有私人運營的加氫站以外，還有公共的加氫站，也就是現(xiàn)代網(wǎng)。現(xiàn)代也作為第二大股東參與其中，我們非常積極的參與到氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當中。因為加氫行業(yè)基礎(chǔ)比較弱，政府的補貼對于我們投資于加氫站提供了非常大的助益，絕大部分建設(shè)的成本是由政府的補貼所提供的。除此之外，我們在很多先進的發(fā)達國家市場，歐洲和北美開始鋪設(shè)自己的加氫站業(yè)務(wù)。

　　去年6月份，現(xiàn)代一個子公司現(xiàn)代氫能移動出行，也就是HHM正式在瑞士成立了，我們氫能源這樣一個合作伙伴是專門研究基于可再生能源的氫能生產(chǎn)和供應(yīng)，以及開發(fā)燃料電池系統(tǒng)的。我們這樣一個合資企業(yè)預(yù)計將在瑞士的物流市場上一共運營1600臺燃料電池的卡車，基于分時租賃或者是分時使用的這種運營模式。正如我剛才所說，我們在瑞士的這種商業(yè)模式是基于叫做分時租賃或分時使用，主要是根據(jù)你FCEV實際的運營或者行駛的距離來進行收費。這個叫做分時付費的商業(yè)模式，正如上圖所示，我們現(xiàn)代把車輛直接銷售給我們的合資公司HHM，同時提供車輛為八個物流公司提供車輛的租賃。除了車輛的直接運營之外，合資企業(yè)從氫能基礎(chǔ)設(shè)施股本投資當中獲得相應(yīng)的收益。

　　如所展示的是我們重型FCEV卡車的配置，這是我們向瑞士供應(yīng)的FCEV卡車，我們?nèi)剂想姵叵到y(tǒng)包括了190千瓦的電堆和7個加氫罐，安裝在重型卡車上，它的續(xù)航里程超過了400公里，同時也可以實現(xiàn)15分鐘之內(nèi)的加氫?，F(xiàn)在我們已經(jīng)在山區(qū)成功開展了試駕，能夠保證高質(zhì)量的運營。

　　基于我們已經(jīng)在韓國和歐洲積累的運營FCEV的經(jīng)驗，正準備進軍中國的FCEV的市場，能夠進一步支持燃料電池商用車行業(yè)的發(fā)展。我們將在中國生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)，并且計劃將在中國的四川現(xiàn)代工廠完成整車的制造。為了促進FCEV行業(yè)的發(fā)展，必須要實現(xiàn)運營和網(wǎng)聯(lián)無縫的密切銜接。正是基于這個理念，現(xiàn)代也致力于在中國為氫能行業(yè)的發(fā)展開發(fā)自己本地的生產(chǎn)和制造系統(tǒng)。這樣才能夠在每個地區(qū)同當?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施能源和物流行業(yè)伙伴通力合作，共同促進該行業(yè)的發(fā)展。

　　為了能夠順利啟動在中國燃料電池商用車的發(fā)展，現(xiàn)代將努力尋求優(yōu)秀的當?shù)睾献骰锇?。我們將在每個區(qū)域建立一個FCEV的銷售和運營公司，通過租賃的模式提供我們的氫能卡車。同時投資于為加氫的基礎(chǔ)設(shè)施的運營做必要的投資，從這張幻燈上大家可以看到，通過這樣一個商務(wù)運營的模式，我們也在不斷的評估我們FCEV市場的一些產(chǎn)品方案。我們計劃在2021年的下半年開始，開展中型燃料電池卡車的生產(chǎn)，到2023年重型卡車會實現(xiàn)量產(chǎn)，2025年會引入拖卡車的車型。中國政府在近幾年來同世界其他國家相比，對于清潔能源已經(jīng)顯示出了異常堅定的信心。

　　根據(jù)中國制定的FCEV的供應(yīng)計劃，計劃到2030年供應(yīng)100萬臺FCEV，建設(shè)1000個加氫站。我認為中國政府制定的FCEV的產(chǎn)能目標比世界上其他國家都更加的有雄心。尤其在FCEV發(fā)展的早期階段主要是用于商用車，而中國的政府則致力于打造的是一個全氫能的社會。雖然已經(jīng)有上述的技術(shù)變革，但是FCEV與ICE相比，與內(nèi)燃機的電動車輛相比，仍然是有相應(yīng)的劣勢的。因此，對于那些購買的消費者來講，他們對車輛的價格、燃料的成本以及售后服務(wù)仍然有著一些焦慮或者是擔憂。為了能夠提振消費者購買FCEV的信心，讓他們有信心駕駛他們的FCEV車輛，我們需要考慮三個層面的制度，尤其在行業(yè)發(fā)展的早期階段，那就是鋪設(shè)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，提升我們的售后體驗，消費者體驗，另外就是要推出市場友好的政策。

　　具體而言，基礎(chǔ)設(shè)施方面的政策就包括我們需要為建設(shè)加氫站的網(wǎng)絡(luò)提供積極的支持，現(xiàn)有的從TCO這個角度來講，車輛購買的成本給予的補貼應(yīng)該得到保持，尤其在車輛運營期間必須要保持這種補貼程度。根據(jù)我們相應(yīng)的分析，每公斤的氫能30人民幣這個價格應(yīng)該是能夠?qū)崿F(xiàn)的，比如我們以瑞士舉例，免征公路稅費或者是高速公路費的這種政策，應(yīng)該在中國得到積極的探索。而且我相信現(xiàn)在在中國主要城市所推行的限行的政策，對消費者選擇生態(tài)友好的車輛提供很好的政策傾斜。

　　除此之外，我們建議當?shù)氐恼笠?guī)模的將自己的商用車或者是公務(wù)用車替換為FCEV，這樣才能在行業(yè)早期起到推動作用，這是與我們韓國把市政的保潔車和警車替換為FCEV的路徑和理念是非常一致的。不僅僅是提供整車，同時加速氫能行業(yè)零部件行業(yè)的發(fā)展，我們應(yīng)當形成一定的規(guī)模經(jīng)濟，這樣我們單位生產(chǎn)成本才能下降，保證企業(yè)有利可圖。這些政策將能夠為我們減少二氧化碳的排放，同時促進一個全氫能社會的發(fā)展提供有益的助力的作用。

　　大家也都知道，歐盟現(xiàn)在已經(jīng)推出一個非常嚴格的二氧化碳減排的法律法規(guī)，重卡的二氧化碳減排的法律法規(guī)于去年開始生效。如果不能滿足這些法規(guī)的話，將意味著2025年以后，罰款會非常高昂，我覺得在這點上我們可以向歐洲學(xué)習(xí)。就像我剛才所說，開發(fā)氫能或者培育FCEV的行業(yè)不僅僅是為了生產(chǎn)車輛這么簡單，氫能整個行業(yè)我想它也代表了一個行業(yè)根本性變革的開端，對人類社會發(fā)展提供一種新的范式，從社會層面上完成自己的社會責任和價值，為下一代保護我們的自然資源和環(huán)境，履行我們相應(yīng)的職責。

　　我們現(xiàn)代在過去20年來氫能的發(fā)展，將為中國氫能社會和氫能行業(yè)的發(fā)展提供有益的助益。我們將繼續(xù)同每個當?shù)氐恼芮泻献鳎瑫r緊密聯(lián)系我們的行業(yè)伙伴，這樣才能夠更加有的放矢的更有目的性的推動燃料電池商用車行業(yè)的發(fā)展。我們曾經(jīng)有一個諺語就是“獨行快，眾行遠。”氫能行業(yè)可以看作是一個非常典型的長期工程、長遠工程，因此現(xiàn)代汽車同中國政府和氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的許多合作伙伴一道，我們愿意通力合作，盡我們最大的努力，推動中國氫能行業(yè)的發(fā)展，打造一個健康的氫能生態(tài)系統(tǒng)。我們也非常愿意同各位更多分享FCEV的方案核計劃，希望在未來我們開發(fā)出的車輛能夠為中國氫能行業(yè)的發(fā)展提供有益的作用。謝謝大家!

　　(本速記內(nèi)容未經(jīng)演講者本人審閱)