2019悄然逝去。2020年，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說至關(guān)重要。這一年，國家財政補貼將徹底退出，新修訂的"雙積分"政策將正式實施，國際巨頭各細(xì)分市場的電動車型將批量進入市場。

　　在這樣的關(guān)鍵時期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將如何戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，迎接市場與消費者的考驗?下一階段，國家的產(chǎn)業(yè)政策是何走向，將對汽車變革產(chǎn)生什么樣的影響?車企如何理解調(diào)整期的新形勢，如何開創(chuàng)性降低成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)，贏得用戶信任和青睞?產(chǎn)業(yè)界如何協(xié)同行動創(chuàng)新，推動電動汽車市場再度實現(xiàn)增長?新造車勢力與創(chuàng)新企業(yè)如何判斷當(dāng)下局勢，如何調(diào)整度過寒冬?能源企業(yè)如何調(diào)整和轉(zhuǎn)型，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施如何更好地支撐行業(yè)發(fā)展?驅(qū)動未來汽車的關(guān)鍵性技術(shù)有哪些?智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何加速產(chǎn)品的商業(yè)落地?產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年推動的多種技術(shù)路線如何取舍?……諸多問題，亟待方向與答案。

　　2020年1月10-12日，以"把握形勢聚焦轉(zhuǎn)型引領(lǐng)創(chuàng)新"為主題,由中國電動汽車百人會精心策劃第六屆年度論壇--中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館正式召開，會議繼續(xù)秉持"傳遞權(quán)威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作"的目標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

　　本屆論壇會期由2天擴展為3天，舉辦2場全體大會及16場專題論壇。為回應(yīng)業(yè)界面臨的困惑與焦慮，大會將廣泛邀請超過200位國內(nèi)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、國外政府機構(gòu)代表、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、專家學(xué)者發(fā)表演講，預(yù)計吸引超過3000位行業(yè)人士參會。

　　活動現(xiàn)場，日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)部制造產(chǎn)業(yè)局汽車產(chǎn)業(yè)及下一代技術(shù)室室長吉村直泰進行了演講，以下為演講速記：

　　謝謝主持人的介紹，非常榮幸有機會參加中國電動汽車百人會今天上午的大會，我是來自日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)部制造產(chǎn)業(yè)局汽車產(chǎn)業(yè)及下一代技術(shù)室，我是這個技術(shù)室的室長。我們主要是研究日本在電動汽車、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面的一些趨勢，我們把這個趨勢簡稱為CASE叫日益網(wǎng)聯(lián)化、自動化、服務(wù)化和電動化。

　　大家知道，網(wǎng)聯(lián)汽車通過互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通是可以和包括物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)廣泛的連接，對于我們實現(xiàn)MAS出行即服務(wù)可以帶來廣泛的前景，比如打造車載娛樂和信息系統(tǒng)等等;而對于汽車的自動化，自動駕駛社會不斷的演進將意味著我們電動汽車日益和其他行業(yè)，比如說電子通信、信息通信行業(yè)實現(xiàn)日益的整合和相互之間的良性競爭;而這種共享的服務(wù)，包括共享出行、拼車等也日益成為汽車服務(wù)的主流，而我想要強調(diào)的是，自動駕駛技術(shù)的推出也進一步提升了這種出行服務(wù)的共享;最后一個趨勢是汽車的電動化，汽車動力系統(tǒng)日益電動化則意味著我們需要開發(fā)汽車電池系統(tǒng)模塊化、扁平化來實現(xiàn)這個技術(shù)的更替。所謂的四大趨勢，我們叫做汽車產(chǎn)業(yè)的“四化”，對于我們汽車行業(yè)各個車商、OEM商帶來極大的變革。

　　在這里，我想更多的介紹一下網(wǎng)聯(lián)汽車以及移動出行服務(wù)的內(nèi)涵，也就是說現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的進展是最快的，根據(jù)相關(guān)的研究，到2025年，這種智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為電動汽車的主流，隨著5G時代的到來，這種網(wǎng)聯(lián)汽車將能夠?qū)崿F(xiàn)車到萬物數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，這種車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)將能夠促進各行各業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)的催生，包括都市的聯(lián)運，包括順風(fēng)車、拼車，包括混合式的貨物和乘客的輸送以及按需的交通出行等等。

　　為了實現(xiàn)出行服務(wù)和其他各行各業(yè)的服務(wù)連接，必須要考慮出行服務(wù)的內(nèi)涵是什么，有哪些產(chǎn)業(yè)服務(wù)可以融入其中。比如說我們一輛辦公車、商務(wù)用車，在實現(xiàn)了自動駕駛技術(shù)之后，是否可以在不同的場景當(dāng)中去運用，比如可以用做辦公用車、外賣用車，甚至可以用做醫(yī)療用車。還可以是一種移動的便利店式用車，如果能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，即使在偏遠(yuǎn)的山區(qū)也能夠為當(dāng)?shù)厣絽^(qū)居民提供便利店服務(wù)。

　　第四種移動出行，也可以叫做移動小診所，可以為社區(qū)居民提供簡單的醫(yī)療和診斷服務(wù)。大家可以看到，這種移動出行不同類型的服務(wù)，將能夠?qū)ξ覀兊囊苿映鲂写呱鞣N各樣的新需求。只有在出行服務(wù)本身搭載了汽車這個商業(yè)產(chǎn)品的時候，才能夠?qū)崿F(xiàn)價值的最大化。

　　接下來我想給大家講一講我們自動駕駛的技術(shù)，很多車企都想去開發(fā)不同等級的自動駕駛，但是從社會層面上來推動自動駕駛技術(shù)落地是非常困難的，因為它本身的造價非常高昂，推廣成本也非常高，因此包括火車、公交車、出租車以及網(wǎng)約車等公共和商業(yè)用車，才是自動駕駛汽車最適宜推廣的車型。今年在日本，我們計劃推出一個利用自動駕駛技術(shù)的移動出行服務(wù)示范項目。

　　為了充分運用汽車行業(yè)的四化，日本將著力于打造出行與社會的整套生態(tài)系統(tǒng)。這其中有四個主要的支柱：第一大支柱是出行服務(wù)，將出行服務(wù)打造為一個能源基礎(chǔ)設(shè)施，我們將推行利用純電動汽車來打造車與家的互動，以及車與電網(wǎng)的互動等;第二大支柱是將出行服務(wù)打造為一種解決城市交通痼疾的解決方案。我們將進一步推動高級的車輛出行服務(wù)，來解決各種城市交通問題。比如更多的推動車輛互聯(lián)互通、減少城市交通擁堵，尤其在像日本這種人口密集度比較高的國家和社區(qū)推行這種智慧出行。為了實現(xiàn)這兩點，我們將著力于打造為這兩大支柱服務(wù)的一整套生態(tài)服務(wù)系統(tǒng);第三大支柱是用出行服務(wù)打造一個采集數(shù)據(jù)的物聯(lián)網(wǎng)終端，通過這些智能互聯(lián)汽車所收集到的大數(shù)據(jù)，將能夠進一步去優(yōu)化我們的信息管理系統(tǒng)，打造更好的出行服務(wù)。

　　接下來我想更詳細(xì)地講一講，什么叫做把出行服務(wù)打造為一個能源的基礎(chǔ)設(shè)施。大家知道，推廣電動汽車存在很多阻礙，比如如何降低綜合成本，如何提升充電便利性等等。因此從供應(yīng)鏈端提升供應(yīng)市場的效能是至關(guān)重要的，另外我們還要從長期的角度去打造電動汽車價值的提升。對于任何一種創(chuàng)新的技術(shù)或者發(fā)明創(chuàng)造來講，如何能夠讓社會去接受它，并且使得這種技術(shù)在社會上落地，永遠(yuǎn)是一項最大的挑戰(zhàn)。

　　為了實施電動汽車社會化落地，我們提出了三個解決方案：第一，與電力系統(tǒng)進行整合。各個國家都非常重視向新能源的轉(zhuǎn)型，同時優(yōu)化自己的能源結(jié)構(gòu)。但在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的舉措當(dāng)中，如何能夠更好的消化可再生能源將是一個重要的課題。我們在車家互動、車電互動過程當(dāng)中，可以盡可能多地利用不同類型的電力能源，通過整合不同的電力能源可以在特殊時刻，比如發(fā)生大災(zāi)難的時刻提供應(yīng)急的電力儲備;第二，對車隊的運行進行整合。比如說貨車常常是長途重型的運輸車輛，通過對這些車隊的運營、道路交通進行優(yōu)化，也可以促進出行服務(wù)作為能源基礎(chǔ)設(shè)施的整合;第三，著力于打造一個電池生態(tài)系統(tǒng)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)出行服務(wù)作為能源基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型，我們也對現(xiàn)狀和應(yīng)當(dāng)推動的行動做了一個比較。通過對自己的現(xiàn)狀進行了梳理，確認(rèn)了當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)。

　　通過電動汽車、燃料電池作為緊急時的電力供應(yīng)，尤其是在便利店，我們也已經(jīng)用做了很多便利店緊急的電力供應(yīng)，尤其是停電時的電力供應(yīng)。

　　為了促進移動出行作為能源基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型，這里我想強調(diào)一點的是，日本已經(jīng)制定了向零排放轉(zhuǎn)型的長期目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃。也就是說，我們要堅定地執(zhí)行《巴黎協(xié)定》各項目標(biāo)，我們致力于到2030年，長期目標(biāo)是到2050年能夠?qū)崿F(xiàn)每個車輛的溫室氣體排放，能夠在《巴黎協(xié)定》執(zhí)行之前的標(biāo)準(zhǔn)上進一步降低80%。

　　這項圖表是我們2030年的政策目標(biāo)。實際我們對不同類型的電動汽車做了整合和比較，設(shè)定了各自的參數(shù)，這其中不同類型的電動汽車，包括油電混動——這里我想強調(diào)的是——整個下一代的電動汽車，預(yù)計在2030年占到我們新車銷售的50%—70%，其中油電混動占到30%—40%。

　　接來我想講的是，日本如何推動各項政策和激勵措施來致力于提高2030年我們汽車的燃油經(jīng)濟性。我們把電動汽車與傳統(tǒng)的燃油車進行了燃油經(jīng)濟性比較，為了實現(xiàn)2030年真正的零碳排放路徑，我們對于各項技術(shù)也采取了比較兼容并包的政策，就是說各種類型的電力汽車，包括油電混動、插電混動等等，我們都對它做了燃油經(jīng)濟性方案的比較。為了要實現(xiàn)這個比較嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟性的標(biāo)準(zhǔn)，我們預(yù)計到2025年必須要實現(xiàn)純電動汽車和插電式電動汽車至少占到市場份額的20%。

　　我們也估計了電動汽車的溫室氣體排放，包括燃油的經(jīng)濟性，并對此做了相應(yīng)的比較，我們實際創(chuàng)造了兩種標(biāo)準(zhǔn)：一個是從油井到車輪的燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，一個是從油箱到車輪驅(qū)動的燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)。這里我們也對于車輛燃油經(jīng)濟性的標(biāo)準(zhǔn)作了一個國際性比較，并且也是根據(jù)ICCT相關(guān)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)作了比較。可以發(fā)現(xiàn)，到2030年日本設(shè)定的燃油經(jīng)濟性目標(biāo)幾乎可以達到世界首屈一指，希望我今天所做的這個報告和分享，能夠幫助各位嘉賓更好地理解日本所設(shè)定的2030年零碳排放的相關(guān)政策和建議。

　　根據(jù)日本相關(guān)的政策研究，為了充分的運用電動汽車的“四化”，我們將充分的運用各項技術(shù)實現(xiàn)技術(shù)的兼容并包。

　　謝謝大家!