在這樣的關(guān)鍵時期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將如何戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，迎接市場與消費(fèi)者的考驗(yàn)?下一階段，國家的產(chǎn)業(yè)政策是何走向，將對汽車變革產(chǎn)生什么樣的影響?車企如何理解調(diào)整期的新形勢，如何開創(chuàng)性降低成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)，贏得用戶信任和青睞?產(chǎn)業(yè)界如何協(xié)同行動創(chuàng)新，推動電動汽車市場再度實(shí)現(xiàn)增長?新造車勢力與創(chuàng)新企業(yè)如何判斷當(dāng)下局勢，如何調(diào)整度過寒冬?能源企業(yè)如何調(diào)整和轉(zhuǎn)型，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施如何更好地支撐行業(yè)發(fā)展?驅(qū)動未來汽車的關(guān)鍵性技術(shù)有哪些?智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何加速產(chǎn)品的商業(yè)落地?產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年推動的多種技術(shù)路線如何取舍?……諸多問題，亟待方向與答案。

　　2020年1月10-12日，以"把握形勢聚焦轉(zhuǎn)型引領(lǐng)創(chuàng)新"為主題,由中國電動汽車百人會精心策劃第六屆年度論壇--中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館正式召開，會議繼續(xù)秉持"傳遞權(quán)威信息、廣泛展開討論、促進(jìn)溝通合作"的目標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

　　本屆論壇會期由2天擴(kuò)展為3天，舉辦2場全體大會及16場專題論壇。為回應(yīng)業(yè)界面臨的困惑與焦慮，大會將廣泛邀請超過200位國內(nèi)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、國外政府機(jī)構(gòu)代表、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、專家學(xué)者發(fā)表演講，預(yù)計(jì)吸引超過3000位行業(yè)人士參會。

　　活動現(xiàn)場， 北京汽車集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇進(jìn)行了演講，以下為演講速記：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁，大家上午好!本來這個發(fā)言應(yīng)該是我們徐和誼董事長，因?yàn)槭欣镉幸粋€會所以由我來代替北汽給各位發(fā)個言。

　　剛剛過去的2019年，可以說是中國新能源汽車的風(fēng)暴之年，先是上半年的高達(dá)118%的同比增速，后來又陡轉(zhuǎn)急下，下半年下滑超過40%以上。大起大落之后，新能源汽車在很多人眼里進(jìn)入了由盛轉(zhuǎn)衰的拐點(diǎn)時刻。這個觀點(diǎn)我認(rèn)為只說對了一半，對的一半是新能源汽車確實(shí)迎了拐點(diǎn)，錯的原因主要還是新能源汽車的拐點(diǎn)絕不是由高速發(fā)展進(jìn)入衰退的拐點(diǎn)，恰恰相反，去年負(fù)增長這是補(bǔ)貼退坡短期成績的一個結(jié)果，這是部分產(chǎn)品還沒有真正滿足消費(fèi)者需求的結(jié)果。這些表象因素的背后，十年磨一劍的新能源汽車正在技術(shù)和模式不斷的創(chuàng)新當(dāng)中，大踏步創(chuàng)造全新的價值，進(jìn)入量變引發(fā)質(zhì)變的臨界區(qū)。

　　一是政策開放加大新能源汽車進(jìn)入全面市場化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　新能源汽車由于具有環(huán)境保護(hù)、技術(shù)提升、能源戰(zhàn)略和汽車產(chǎn)業(yè)多個方面的重要意義，屬于典型的正外部性的行業(yè)，對這樣一個行業(yè)的政策扶持、財政補(bǔ)貼，既符合經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，也是全球通行的發(fā)展方式。

　　過去十年間，我國通過政策和財政手段，支持新能源汽車的發(fā)展，政產(chǎn)學(xué)研各界通力合作，在比較短的時間內(nèi)建立起了涵蓋電化學(xué)、機(jī)械制造、高科技產(chǎn)業(yè)的多個領(lǐng)域融會貫通，世界領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動了中國乃至全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　當(dāng)前，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)供給體系逐步成熟，消費(fèi)市場日漸擴(kuò)大，新能源汽車補(bǔ)貼的使命基本完成，并按照既定的路線進(jìn)入退坡通道，人們設(shè)置的退坡路徑很難和行業(yè)發(fā)展的自然規(guī)律同頻共振，不僅是每一年退坡，也必將對新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)產(chǎn)生沖擊。新能源汽車外商投資的全面開放和補(bǔ)貼退坡后新進(jìn)入者的競爭，短期銷量數(shù)據(jù)下滑屬于正?，F(xiàn)象，全面市場化轉(zhuǎn)折點(diǎn)的中國新能源汽車行業(yè)正由大江大河匯入大海的水流變化，雖然入海之后短期水流變慢，我想長期將會收獲更加海闊天空的發(fā)展空間，對此我們要有清醒的認(rèn)識，不能因?yàn)槎唐诘臎_擊就對新能源汽車的發(fā)展就失去了的信心，應(yīng)該擁抱新變化、適應(yīng)新環(huán)境，因勢利導(dǎo)，以國家創(chuàng)新的技術(shù)模式引導(dǎo)市場發(fā)展。

　　二是技術(shù)進(jìn)步加快，新能源汽車迎來成本和價值的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在技術(shù)進(jìn)步推動下快速突破，開啟了成本和價值的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。成本端，通過近十年的合力攻堅(jiān)，很多過去千金難求的關(guān)鍵部件都迅速突破，使得新能源汽車的成本迅速降低，尤其是動力電池領(lǐng)域。據(jù)測算，到2030年主要動力電池的成本能夠在當(dāng)前的基礎(chǔ)上下降30%，與此同時，隨著中國全球油耗標(biāo)準(zhǔn)的提升燃油車的成本逐漸上升，此消彼漲之下到2023年新能源汽車有望和傳統(tǒng)燃油車的成本持平。到2029年，投資回報用車的周期將由10年逐漸縮短為3年，新能源汽車的競爭優(yōu)勢越發(fā)凸顯。

　　在價值提升方面，汽車軟硬結(jié)合的趨勢更加明顯，軟件價值的賦能之上汽車正在開啟和手機(jī)進(jìn)入智能手機(jī)階段一樣的技術(shù)溢價時代。有研究表示，不到40萬元的特斯拉產(chǎn)品，智能網(wǎng)聯(lián)部分的溢價大約高達(dá)20萬元，正是技術(shù)創(chuàng)造價值的附加值使新能源產(chǎn)品即使價格高于燃油車也能物超所值，從而在價值層面實(shí)現(xiàn)與燃油車的平價?？傮w來看，無論是成本評價、還是價格評價，都體現(xiàn)出新能源技術(shù)，在技術(shù)的推動下，消費(fèi)市場拐點(diǎn)的到來我們要抓住機(jī)會、快速發(fā)展。

　　三是模式創(chuàng)新供給，新能源汽車進(jìn)入多元化發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　作為全新時代的新生事物，新能源汽車的發(fā)展必然不可能再重復(fù)燃油車興起時靠流水線作業(yè)、規(guī)?；碱I(lǐng)市場的老路。在這個時代，包括5G、人工智能在內(nèi)的所有新技術(shù)、新趨勢成長的路徑相似，新能源汽車的崛起必然是以個性化場景為突破口、多模式創(chuàng)新為關(guān)鍵抓手，連點(diǎn)成線，連線成面，最終實(shí)現(xiàn)崛起的過程。近年來，新能源汽車的發(fā)展，從新能源公交車滲透率的快速提高，到A00級的風(fēng)靡市場，再到出租車和網(wǎng)約車的新能源化推進(jìn)，隨著部分特種車輛的電動化，以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和新能源汽車的深度融合，無不體現(xiàn)出新能源汽車場景化破局的發(fā)展趨勢。而在模式創(chuàng)新上，從充電到換電、從單打獨(dú)斗到跨界聯(lián)盟，從單一出行到出行結(jié)合的全生命周期的出行生態(tài)，與具體場景相結(jié)合的新能源汽車在多元模式的支持下，在生產(chǎn)生活的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)當(dāng)中，一步一步點(diǎn)亮熊熊之火，以堅(jiān)韌不拔的意志和決心加速邁進(jìn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)、突破過渡期，隨時準(zhǔn)備一旦時機(jī)成熟就可以形成新能源汽車快速發(fā)展的燎原之勢。

　　總體而言，十年破壁的新能源汽車行業(yè)量變正在凝聚成質(zhì)變爆發(fā)的突破，事物的發(fā)展規(guī)律來看，量變到質(zhì)變之前總會存在反復(fù)和波動，甚至波動當(dāng)中有可能出現(xiàn)短暫的倒退現(xiàn)象，但是過后必然迎來快速成長。當(dāng)前中國的新能源汽車就是處在這樣一個關(guān)鍵的階段，喪失信心、唱衰行業(yè)不是發(fā)展之道，快速轉(zhuǎn)型才能把握機(jī)遇、趁勢而上，推動整個產(chǎn)業(yè)快速邁進(jìn)成長型的新輝煌。

　　有鑒于此，近年來北汽積極推進(jìn)全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化的雙輪驅(qū)動，落實(shí)高新特轉(zhuǎn)型在新能源汽車發(fā)展中探索出一條北汽特色的新能源汽車發(fā)展之路，為行業(yè)貢獻(xiàn)了北汽的力量。

　　一是向“高”突破，以技術(shù)賦能打造爆款產(chǎn)品。

　　以高技術(shù)賦能產(chǎn)品提升價值，打造爆款，是北汽產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的重要手段，在新能源汽車的核心技術(shù)層面，北汽以智能技術(shù)解決方案打造全國領(lǐng)先的電動體系，為新能源汽車提供性能和安全的雙重保證。為了實(shí)現(xiàn)高效安全的電池系統(tǒng)，北汽和寧德時代合作開發(fā)了全球首款CTP無模組電池技術(shù)。而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，北汽跨界聯(lián)合華為技術(shù)構(gòu)建了1873戴維森實(shí)驗(yàn)室，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合，為新能源汽車打造強(qiáng)大的智能外掛體系。去年7月，在萬鋼主席的見證下，北汽新能源世界領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)室中心投入使用，從研發(fā)到試驗(yàn)的領(lǐng)先技術(shù)閉環(huán)構(gòu)建完畢。在傳統(tǒng)技術(shù)的賦能之下，北汽爆款產(chǎn)品持續(xù)為消費(fèi)者提供價值，截至到目前，我們核心車型EU5已經(jīng)連續(xù)7個月衛(wèi)冕單車銷量第一，被市場評為2019年最受歡迎的車型。

　　二是向“新”布局，以場景開發(fā)推動星火燎原。

　　推動新事物的發(fā)展道路上，勿以善小而不為，北汽始終把握時代特征，有條件的場景先占領(lǐng)根據(jù)地，農(nóng)村包圍城市，逐步擴(kuò)大新能源的成果，而不是一味的追求粗放式的放大規(guī)模的銷售在為場景展的道路上，先是引領(lǐng)性的開創(chuàng)了A00級的國民車道路，后有承接北京市的公車改革、北京出行，先后開拓了新能源網(wǎng)約車市場和出租車市場，通過積極的合作和自建基地的方式開創(chuàng)了新能源市場的出行解決方案。前不久我們也正式成為北京冬奧會測試賽的鉆石合作伙伴，同時我們多個子公司也是奧運(yùn)會的服務(wù)團(tuán)隊(duì)。今年，備戰(zhàn)冬奧將成為北汽的一個重點(diǎn)項(xiàng)目，借著冬奧這一場景，我們打造超低溫電動汽車和燃料電池技術(shù)、無線充電和高壓快速充電技術(shù)、高智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛技術(shù)、全生命周期的能量和資源管理和回收利用技術(shù)，包括太陽能、風(fēng)電一體化的五大技術(shù)。在全新的賽道之上，借助場景化的力量推進(jìn)新技術(shù)，為北汽新能源事業(yè)發(fā)展再創(chuàng)佳績。

　　三是向“特”革新，以模式創(chuàng)新打破市場瓶頸。

　　場景化發(fā)展、新能源事業(yè)，絕不僅僅是新能源銷售，場景化意味著特定環(huán)境一系列的解決方案，整車廠開創(chuàng)場景化市場，必須在新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)以及整體化的服務(wù)，聚合成系統(tǒng)的解決方案。近年來在發(fā)展新能源汽車的道路上，北汽始終注重模式的創(chuàng)新，不斷提升解決方案。在新能源最關(guān)鍵的部件環(huán)節(jié)，北京以“擎天柱計(jì)劃”為引領(lǐng)，首創(chuàng)換電模式，破解里程焦慮，當(dāng)前北汽在全國換電業(yè)務(wù)已經(jīng)有300多項(xiàng)技術(shù)專利，在北京、廈門、蘭州、廣州等15個城市落地，投放換電車輛超過1.6萬輛，累計(jì)建成配套換電站187座，全球領(lǐng)先，已是國內(nèi)最大的換電汽車服務(wù)運(yùn)營商。除此之外，我們還開發(fā)了車電分離模式，投入消費(fèi)市場，預(yù)計(jì)可能將新能源汽車的購車成本降低40%。

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁，經(jīng)過幾年培育，中國新能源汽車終于迎來了橫渡達(dá)爾文海，開啟全新征程的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　讓我們加速轉(zhuǎn)型，以更加輝煌的創(chuàng)新之力，推動高新特，決勝轉(zhuǎn)折點(diǎn)，引領(lǐng)中國新能源汽車事業(yè)駛?cè)朊篮玫奈磥怼?/p>

　　(本速記內(nèi)容未經(jīng)演講者本人審閱)