2019悄然逝去。2020年，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說至關(guān)重要。這一年，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼將徹底退出，新修訂的"雙積分"政策將正式實(shí)施，國(guó)際巨頭各細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)車型將批量進(jìn)入市場(chǎng)。

　　在這樣的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將如何戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，迎接市場(chǎng)與消費(fèi)者的考驗(yàn)?下一階段，國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策是何走向，將對(duì)汽車變革產(chǎn)生什么樣的影響?車企如何理解調(diào)整期的新形勢(shì)，如何開創(chuàng)性降低成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)，贏得用戶信任和青睞?產(chǎn)業(yè)界如何協(xié)同行動(dòng)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)再度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)?新造車勢(shì)力與創(chuàng)新企業(yè)如何判斷當(dāng)下局勢(shì)，如何調(diào)整度過寒冬?能源企業(yè)如何調(diào)整和轉(zhuǎn)型，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施如何更好地支撐行業(yè)發(fā)展?驅(qū)動(dòng)未來汽車的關(guān)鍵性技術(shù)有哪些?智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何加速產(chǎn)品的商業(yè)落地?產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年推動(dòng)的多種技術(shù)路線如何取舍?……諸多問題，亟待方向與答案。

　　2020年1月10-12日，以"把握形勢(shì)聚焦轉(zhuǎn)型引領(lǐng)創(chuàng)新"為主題,由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)精心策劃第六屆年度論壇--中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館正式召開，會(huì)議繼續(xù)秉持"傳遞權(quán)威信息、廣泛展開討論、促進(jìn)溝通合作"的目標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

　　本屆論壇會(huì)期由2天擴(kuò)展為3天，舉辦2場(chǎng)全體大會(huì)及16場(chǎng)專題論壇。為回應(yīng)業(yè)界面臨的困惑與焦慮，大會(huì)將廣泛邀請(qǐng)超過200位國(guó)內(nèi)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)外政府機(jī)構(gòu)代表、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、專家學(xué)者發(fā)表演講，預(yù)計(jì)吸引超過3000位行業(yè)人士參會(huì)。

　　活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，加州大學(xué)戴維斯中國(guó)交通和能源中心主任王云石進(jìn)行演講，以下為演講速記：

　　我先做一個(gè)背景分析，到2025年中國(guó)新能源汽車占有率要達(dá)到25%，這個(gè)任務(wù)還是非常艱巨的。我們可以看到，新能源汽車乘用車積分要求還在征求意見稿。假如大部分車都是150公里，它的積分會(huì)比較少，所以增加量就要增加30%，達(dá)到最后總的車輛25%的占有率。另外一方面，假如像特斯拉的Model 3這樣的車和蔚來的車積分比較高，所以它的車數(shù)量要求并不多就能完成需求。從積分角度來說，假如達(dá)到25%的要求，積分增長(zhǎng)就會(huì)非常難。

　　(見PPT)這張圖顯示了這幾年的積分和補(bǔ)貼的政策，藍(lán)色是積分的獲得，紫顏色是補(bǔ)貼的獲得，總的來說是鼓勵(lì)長(zhǎng)距離的電動(dòng)車。

　　這次我們?cè)?018年開始做的，當(dāng)時(shí)已經(jīng)開始對(duì)250公里以下無補(bǔ)貼等等，鼓勵(lì)能效和長(zhǎng)續(xù)航里程的PHEV。當(dāng)時(shí)2018年10個(gè)月，看了一下中國(guó)的BEV/PHEV純電動(dòng)里程所占比例，工信部發(fā)布的這些申請(qǐng)功耗的這些車，很明顯就是受到了政策的影響，綠顏色是長(zhǎng)距離的，逐月增加。

　　現(xiàn)在國(guó)際上趨勢(shì)也是增加插電混合動(dòng)力車的電池里程。美國(guó)純電動(dòng)車的續(xù)航里程每年大概以17%的速度在增長(zhǎng)，曾經(jīng)有一家歐洲的公司告訴我們，正在研發(fā)設(shè)計(jì)100英里的插電混合動(dòng)力汽車，因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)符合在歐洲、特別是在德國(guó)運(yùn)行的情況。

　　剛才前面演講者也提到了，使用超過日常需要的超重電池既浪費(fèi)能源、也浪費(fèi)錢，而且消費(fèi)者要付更多的錢去買這個(gè)不需要的電池。另外一方面，有社會(huì)公平的問題，更多的補(bǔ)貼是給那種高價(jià)的、長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)車，而這些車往往是相對(duì)比較有錢的人在購(gòu)買。

　　我們根據(jù)實(shí)際的出行要求，對(duì)北京近4萬燃油車，上海近5千輛PHEVs進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，這是一年的運(yùn)行情況(見PPT)。我們覺得比較符合實(shí)際的情況。哪些人買純電動(dòng)車，出行太遠(yuǎn)不會(huì)買純電動(dòng)車，根本走不了了。所以(電動(dòng)車)跟實(shí)際居民需要的里程是有差距的，在北京用燃油車就比較好。插電混合動(dòng)力，因?yàn)闆]有太大的里程焦慮限制，所以還是比較接近的。車的選型(數(shù)據(jù)分析)，選50輛最暢銷車占中國(guó)市場(chǎng)的91%，和44輛最暢銷的占市場(chǎng)的88%的車。

　　這是北京近4萬輛車一天出行的情況(見PPT)，另外一個(gè)是上海PHEV的情況。這是最暢銷的純電和PHEV，得到工信部補(bǔ)貼暢銷車的實(shí)際性能的情況。

　　純電動(dòng)的最佳續(xù)航里程如何計(jì)算的，就是在出行需求的范圍之內(nèi)，以最少的溫室氣體排放里程來計(jì)算，這個(gè)溫室氣體排放因子，是從國(guó)家發(fā)改委能源所給我們研究的中國(guó)各城市上游電力網(wǎng)里的排放因子來計(jì)算的。插電式混合動(dòng)力車由于沒有續(xù)航里程約束，我們最佳就是以傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車和能夠達(dá)到2020年油耗標(biāo)準(zhǔn)的燃油車進(jìn)行比較的，比它少就是比它干凈。

　　(見PPT)這張圖是純電動(dòng)最佳里程圖，這里考慮到北京和上海的居民出行4萬人和5千人的出行情況，直的線藍(lán)色的是北京的BEV，有虛線的是上海的BEV。我們也知道，北京旁邊的河北電網(wǎng)所謂最臟的，河北的BEV做的很短，大概做到300公里。從這里看，BEV根據(jù)上游的排放因子大概可以走的蠻遠(yuǎn)的，但是消費(fèi)者是否需要那么遠(yuǎn)的距離。他每天出行的情況我們已經(jīng)講到了，假如不考慮其他因素，110公里和210公里純電的里程就能滿足90%和99%的人除了節(jié)假日外，大部分時(shí)間的日常里程需求。但是低溫時(shí)期，我們這個(gè)是用DVKT測(cè)試的，不是油冬天根本不能走了，這是另外一回事，就降低了30%。再考慮載重、上坡下坡的場(chǎng)景大概10%，一共是40%因素加在一起，也就是說BEV在北京和上海這樣兩個(gè)城市基本上是183km就能滿足90%的日常出行需求。有個(gè)條件，就是每天能夠充電，每天充不了電是另外一碼事了。350km就能滿足兩個(gè)城市90%和99%在工作日和周末日常，節(jié)假日不能算。政府是補(bǔ)貼長(zhǎng)距離，還是補(bǔ)貼快充基礎(chǔ)設(shè)施，甚至是給居民一些優(yōu)惠，例如坐高鐵可以半價(jià)，每年可以兩次，怎么鼓勵(lì)你用其他的來彌補(bǔ)長(zhǎng)距離的這么一點(diǎn)時(shí)間使用的因素，這個(gè)是政策考量。

　　PHEV復(fù)雜一點(diǎn)，PHEV剛才講的和傳統(tǒng)混合動(dòng)力，在北京現(xiàn)在大概是60公里以上，到了60公里以上就無法和傳統(tǒng)混合動(dòng)力比了，比它污染多了。南方的電網(wǎng)，上海這邊還稍微干凈一點(diǎn)，大概是80公里。廣州因?yàn)樯嫌胃蓛?，PHEV在廣州可以走很遠(yuǎn)。

　　我們?cè)诿绹?guó)卡內(nèi)基·梅隆考慮的好很多，他是把三個(gè)因素考慮，和混合動(dòng)力比：第一，每天怎么開的，是城市里邊開、還是鄉(xiāng)村開，美國(guó)城鄉(xiāng)比例多少。第二，溫度。美國(guó)各個(gè)州的溫度都算進(jìn)去了。第三，上游排放的電網(wǎng)因素，大概是四五年前做的。在卡內(nèi)基·梅隆做了以后得出的因素就非常嚴(yán)格，只有加州和佛羅里達(dá)才能打敗傳統(tǒng)混合動(dòng)力，溫度其實(shí)還是起了很大的作用。我們這邊考慮北京、上海畢竟不是美國(guó)的鄉(xiāng)村，開車的速度，和低速電動(dòng)車一比，這個(gè)速度不是很快，它的能耗差一點(diǎn)，這也是我們做的結(jié)果、結(jié)論。60公里、80公里，這是北京、上海最佳的續(xù)駛里程.根據(jù)每個(gè)城市日常出行里程還有一個(gè)最佳的里程點(diǎn)，這個(gè)里程點(diǎn)就是北京10公里和上海30公里，經(jīng)過那個(gè)有點(diǎn)上升了，盡管比混合動(dòng)力好，但是還是從最低點(diǎn)上升了。最好的一個(gè)辦法就是，一個(gè)更干凈的城市電網(wǎng)，才能保證更長(zhǎng)的最佳里程和理想的最佳里程。非常長(zhǎng)的純電里程的插電混合動(dòng)力車與傳統(tǒng)混合動(dòng)力車相比傳統(tǒng)燃油車相比有可能更污染。我們制定政策的時(shí)候確實(shí)要把這些因素考慮一下。這是我們希望討論的，到底補(bǔ)貼什么東西，假如提供補(bǔ)貼的話，節(jié)假日如何處理這些要走非常長(zhǎng)途的需求。