在這樣的關(guān)鍵時期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將如何戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，迎接市場與消費者的考驗?下一階段，國家的產(chǎn)業(yè)政策是何走向，將對汽車變革產(chǎn)生什么樣的影響?車企如何理解調(diào)整期的新形勢，如何開創(chuàng)性降低成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)，贏得用戶信任和青睞?產(chǎn)業(yè)界如何協(xié)同行動創(chuàng)新，推動電動汽車市場再度實現(xiàn)增長?新造車勢力與創(chuàng)新企業(yè)如何判斷當(dāng)下局勢，如何調(diào)整度過寒冬?能源企業(yè)如何調(diào)整和轉(zhuǎn)型，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施如何更好地支撐行業(yè)發(fā)展?驅(qū)動未來汽車的關(guān)鍵性技術(shù)有哪些?智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何加速產(chǎn)品的商業(yè)落地?產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年推動的多種技術(shù)路線如何取舍?……諸多問題，亟待方向與答案。

　　2020年1月10-12日，以"把握形勢聚焦轉(zhuǎn)型引領(lǐng)創(chuàng)新"為主題,由中國電動汽車百人會精心策劃第六屆年度論壇--中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館正式召開，會議繼續(xù)秉持"傳遞權(quán)威信息、廣泛展開討論、促進(jìn)溝通合作"的目標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

　　本屆論壇會期由2天擴(kuò)展為3天，舉辦2場全體大會及16場專題論壇。為回應(yīng)業(yè)界面臨的困惑與焦慮，大會將廣泛邀請超過200位國內(nèi)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、國外政府機(jī)構(gòu)代表、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、專家學(xué)者發(fā)表演講，預(yù)計吸引超過3000位行業(yè)人士參會。

　　活動現(xiàn)場，蔚來汽車電動力工程高級副總裁黃晨東進(jìn)行了演講，以下為演講速記：

　　大家好!我是蔚來汽車的黃晨東。今天跟大家分享一下我們在車輛電池包上安全策略方面的一些心得。大家知道對燃油車來講，核心是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤這些，電動車的核心是“三電”，都非常清楚了，就不用細(xì)講了。我們電動力工程主要包含著電池、電驅(qū)動、整車控制單元、電力電子，還有一些冷卻系統(tǒng)，大家也都比較清楚了。

　　電池安全是電動車?yán)锩娣浅Ｖ匾淖h題，是電動車發(fā)展的生死線，是有跟無的問題，不是其它錦上添花的問題。其它的噪音或者智能，都是錦上添花的問題，但是如果電動車不安全，這是生死線問題，所以最重要的是電池的安全。

　　我們對它的預(yù)期要從幾個方面來看：一個方面，本身對于電芯不能有熱失控，因為制造當(dāng)中都有一些PPM，可能都有一些質(zhì)量問題，還是有可能會引起熱失控，電池包里如果有一個出現(xiàn)熱失控，要把它控制住不讓它蔓延;另一方面，即使有蔓延，要控制在一定的特定范圍之內(nèi)，讓它不會在車上引起損害，也是從電池安全預(yù)期來講。

　　蔚來提出了電池安全設(shè)計的“三縱三橫”原理：“三縱”是電芯、模組和系統(tǒng)，“三橫”是從預(yù)防到監(jiān)測再到災(zāi)害的控制。比如在電芯層面，一定要選不容易熱失控的電芯，要做好電芯的評估，我們整車廠也要做電芯的評估;在模組方面，模組的設(shè)計、工作條件、電芯成組，都有適合的、能夠用在車上;最后的系統(tǒng)，要考慮到機(jī)械、電氣、BMS的設(shè)計，來把系統(tǒng)控制好。設(shè)計好了，預(yù)防的工作做完了就要做監(jiān)測，除了最基本的電阻、電壓、溫度等等，還會監(jiān)控發(fā)展趨勢，從而才能夠達(dá)到在后面的災(zāi)害控制。

　　這些怎么做?舉一個簡單的例子，比如最左邊的這個圖，這是電芯熱失控的機(jī)理圖，可能是電芯制造中的質(zhì)量問題。右面的圖，從原來最原始的To溫度到T1，再到T2，再到T3，T1的時候還有機(jī)會控制住，T2就直接到T3了，所以T1到T2之間要控制住，還要把熱控制住，這樣就可以控制住T1到T2的轉(zhuǎn)變過程。最右面的圖，電芯的熱失控保證之后，在模組上要怎么做?即使有個電芯出現(xiàn)熱失控，要控制在電芯的內(nèi)部，要把熱盡量帶走，不要把熱蔓延到其它地方，就可以達(dá)到防止熱失控的目的了。我們蔚來的優(yōu)化設(shè)計，做了一些電芯、模組的熱隔離，還有電池包的優(yōu)化，從而達(dá)到熱失控的控制。

　　在BMS控制方面，我們通過對SOC、SOH、SOE、SOF等多方面監(jiān)測，實現(xiàn)安全的實時預(yù)警，提前發(fā)展問題。我們有三個系統(tǒng)，所有的電芯都可以聯(lián)網(wǎng)，我們有一個全生命周期的管理，還有一個實時監(jiān)控的管理系統(tǒng)，還有一個包括后面的退役系統(tǒng)的管理。通過云端把它連起來，從工廠端的數(shù)據(jù)，就要有一個數(shù)據(jù)管理起來，從供應(yīng)商這邊到我們這里。我們做成包的時候，因為包是自己做的，包的數(shù)據(jù)，每一個出廠的包，每個電芯，每一個模組的數(shù)據(jù)都要收集到。通過這個模型，我們可以配成一些代碼，建立一個模型，可以是統(tǒng)計型的，把所有變量算出來，算出來以后把機(jī)理傳給后端實時預(yù)警的團(tuán)隊。

　　大數(shù)據(jù)監(jiān)控，最重要的是兩個方面的工作：一個是統(tǒng)計型的工作，一個是事件型的。事件型基本上就是基于參數(shù)，統(tǒng)計型的不是所有都能做到。舉一個例子，比如說這是所有包里面的電芯，最右面的紅色框框，偏離了總的分布，如果確實有一個偏離的，就要把它抓回來，然后分析它。蔚來做的是可換電的系統(tǒng)，如果有問題 我們就可以抓回來以后就可以給用戶換一個新的電池包，舊的拿回來我們換模組，進(jìn)行分析?？梢钥吹剑@是正態(tài)分布的曲線。

　　經(jīng)過所有的方法，我們能夠達(dá)到，從前面的設(shè)計到中間的監(jiān)控，再到后面的防護(hù)，可以達(dá)到這個效果。我們從2018年6月28號開始正式向用戶交付車，到目前為止已經(jīng)交付了31913臺，我們希望在運行當(dāng)中能夠保證用戶的安全，也是我們的首要工作。

　　我就介紹到這里，謝謝大家!

　　(本速記內(nèi)容未經(jīng)演講者本人審閱)