2003年非典時(shí)正處于中國(guó)入世后的經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)期和私車普及爆發(fā)期，因此車市受影響不大。在2019年中國(guó)乘用車市場(chǎng)太難了的背景下，這次肺炎疫情的沖擊對(duì)車市可謂雪上加霜，因此前期作出的2020年總體增速1%的判斷有一定壓力。但危中有機(jī)，中國(guó)家庭私車消費(fèi)基數(shù)低，潛力大。雖然1月的車市銷量估計(jì)較差，但行業(yè)會(huì)克服困難，更多挖掘車市機(jī)遇，推動(dòng)首購(gòu)群體購(gòu)車的熱情進(jìn)一步提升，推動(dòng)車市2020年前低中高后強(qiáng)的走勢(shì)還是有機(jī)會(huì)的。

　　1、回顧2003年車市

　　中國(guó)車市自從2002年天津夏利降價(jià)，引發(fā)中國(guó)車市進(jìn)入私車普及的元年。當(dāng)時(shí)的背景是中國(guó)加入世貿(mào)組織，經(jīng)濟(jì)社會(huì)蓬勃發(fā)展，消費(fèi)需求進(jìn)入新一輪爆發(fā)增長(zhǎng)期，但由于進(jìn)入世貿(mào)組織，大家擔(dān)心企業(yè)市場(chǎng)受沖擊比較大，因此2000年左右對(duì)車市普遍持看空的態(tài)度，尤其各大城市的汽車主管單位對(duì)汽車市場(chǎng)的判斷偏于嚴(yán)重悲觀，部分汽車集團(tuán)對(duì)汽車市場(chǎng)判斷出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，因此延誤了汽車市場(chǎng)的爆發(fā)增長(zhǎng)期。

　　2002年天津夏利降價(jià)，大幅降低了購(gòu)車門檻，導(dǎo)致購(gòu)買需求迅速爆發(fā)。由于當(dāng)時(shí)夏利的品質(zhì)極其良好，部分配件都是日本原裝配件，加之豐田的管理極其完善，因此降價(jià)后的市場(chǎng)需求和口碑極其良好。

　　在2003年車市的消費(fèi)需求仍保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，雖然遭遇非典的影響，爆發(fā)的需求仍是極其強(qiáng)烈的。當(dāng)年中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然處于剛進(jìn)入WTO后的貿(mào)易井噴期，疊加投資主導(dǎo)發(fā)展模式爆發(fā)和人口紅利窗口，經(jīng)濟(jì)很快就拐頭向上，疫情并未產(chǎn)生較大影響。當(dāng)時(shí)給我的深刻感覺(jué)是，我雖然是做銷售管理的，但是我們從來(lái)不愁給經(jīng)銷商分貨，搶訂單搶資源是經(jīng)銷商的核心任務(wù)，因此，2003年即使遇到非典疫情，訂單需求也還是以供不應(yīng)求為主。當(dāng)年二季度的同比增長(zhǎng)速度達(dá)到66%，這并非疫情的促進(jìn)，而是由于訂單不足導(dǎo)致的生產(chǎn)供給增大之后的銷量提升。

　　不過(guò)，如果簡(jiǎn)單用2003年的二季度的高銷量來(lái)證明非典疫情對(duì)城市促進(jìn)則是不準(zhǔn)確的。

　　2、2002-2003年乘聯(lián)會(huì)月度數(shù)據(jù)的高歌猛進(jìn)

　　2003年時(shí)我負(fù)責(zé)銷售訂單業(yè)務(wù)，對(duì)當(dāng)時(shí)的銷售感覺(jué)比較直觀，車市雖然火爆，但屬于中國(guó)車市首購(gòu)需求的爆發(fā)期，需求總體很強(qiáng)，但主要是供需矛盾，因此似乎非典疫情對(duì)車市影響不大，但還是有明顯沖擊的。隨后經(jīng)過(guò)2004年車市調(diào)整期和2005年車市自主品牌爆發(fā)期的拉動(dòng)，進(jìn)入2005-2008年的新一輪爆發(fā)期。

　　從乘聯(lián)會(huì)的月度數(shù)據(jù)大家可以看到，從2002年的3月份開(kāi)始，車市的銷量增長(zhǎng)實(shí)際就進(jìn)入了一個(gè)持續(xù)爬坡期，沒(méi)有季節(jié)因素，到七八月份銷量仍高于四五月份，而到了年末的11月和 12月，由于日本零件進(jìn)口不足，我們不得不放緩生產(chǎn)。

　　而在2003年車市仍保持持續(xù)的高昂增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原因是因?yàn)橛嗀浟康牧悴考┙o增加，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)的能力也在大幅增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)一直延續(xù)到2003年的12月份。

　　而2004年由于整個(gè)市場(chǎng)需求相對(duì)疲軟，出現(xiàn)了二三月份的高增長(zhǎng)之后，4月份實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)低迷的特征，從當(dāng)時(shí)我們整理的乘聯(lián)會(huì)的周度數(shù)據(jù)，已經(jīng)感覺(jué)到車市出現(xiàn)了低迷的異常的因素。隨后就進(jìn)入了車市的一個(gè)漫長(zhǎng)調(diào)整期，在2005年測(cè)試1月份大降價(jià)的背景之下，加之諸多新品的推出，車市又進(jìn)入了快速的增長(zhǎng)周期。

　　3、2019年車市谷底回暖-看生產(chǎn)

　　2019年的生產(chǎn)波動(dòng)巨大，3月生產(chǎn)走勢(shì)相對(duì)正常，4月開(kāi)始劇烈下滑到2015年的水平。5-7月的狹義乘用車生產(chǎn)保持在150萬(wàn)臺(tái)的低位水平，遠(yuǎn)低于2014年的生產(chǎn)走勢(shì)，說(shuō)明調(diào)整之力度很大。

　　12月乘用車生產(chǎn)210.9萬(wàn)臺(tái)，同比2018年12月增長(zhǎng)3.5%，這是繼11月后連續(xù)出現(xiàn)正增長(zhǎng)。12月廠家?guī)齑孑^11月下降8萬(wàn)臺(tái)。2019年廠家?guī)齑嫦陆?5萬(wàn)臺(tái)，而2018年也下降15萬(wàn)臺(tái)，廠家去庫(kù)存減壓特征明顯。

　　2019年車市生產(chǎn)恢復(fù)逐步體現(xiàn)，12月的生產(chǎn)表現(xiàn)明顯改善，增速由同期的-20%大幅改善到3%。預(yù)期2020年后仍會(huì)逐步走強(qiáng)。

　　二、2020年肺炎疫情的影響

　　1月26日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布延長(zhǎng)2020年春節(jié)假期的通知：一、延長(zhǎng)2020年春節(jié)假期至2月2日(農(nóng)歷正月初九，星期日)，2月3日(星期一)起正常上班。二、各地大專院校、中小學(xué)、幼兒園推遲開(kāi)學(xué)，具體時(shí)間由教育部門另行通知。

　　從春節(jié)放假前乘聯(lián)會(huì)內(nèi)部溝通的放假安排看，不完整統(tǒng)計(jì)的數(shù)量結(jié)構(gòu)是：當(dāng)時(shí)37%左右車企還是原計(jì)劃1月31日上班，各5家企業(yè)車企在2月1日和2日上班，2月3日及以后上班的車企有17家，占到40%。

　　目前看這個(gè)放假時(shí)間肯定按國(guó)家的要求全變了，其影響還是比較復(fù)雜的。

　　1、春節(jié)休假延長(zhǎng)1月計(jì)劃難實(shí)現(xiàn)

　　經(jīng)銷店的銷售經(jīng)理和車企搞銷售的都熟悉套路，車企的計(jì)劃是月度計(jì)劃，每月的最后一天極其重要，部分車企的銷售在最后一天數(shù)量很大，這也是廠商博弈的最終結(jié)果。

　　今年1月的最后1天是節(jié)后上班的第一天，這也是讓經(jīng)銷商過(guò)好春節(jié)，廠家節(jié)前不壓庫(kù)，節(jié)后視情況再?zèng)_刺的關(guān)鍵一天。

　　現(xiàn)在這一天放假了，廠家的營(yíng)銷系統(tǒng)也是難以全體系應(yīng)對(duì)月末訂單計(jì)劃的協(xié)調(diào)和資金匹配等復(fù)雜工作，因此1月的沖刺應(yīng)該是不太能指望了。

　　雖然1月的前三周銷量還行，但1月的月末沒(méi)有沖刺，全月大幅負(fù)增長(zhǎng)估計(jì)是必然的結(jié)果。

　　2、湖北地區(qū)生產(chǎn)恢復(fù)可能更慢

　　2019年湖北汽車生產(chǎn)達(dá)到224萬(wàn)臺(tái)，占全國(guó)的8.8%，是全國(guó)四大汽車生產(chǎn)基地之一。二汽是世界500強(qiáng)的中國(guó)大企業(yè)。

　　武漢是中國(guó)四大乘用車基地之一，匯集了美、日、法、英、國(guó)產(chǎn)五大車系，成為全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局車系最齊全的城市。武漢的車企和汽車零部件汽車企業(yè)眾多，神龍、上汽通用、東風(fēng)本田等都匯聚于此。

　　因此此次的武漢肺炎疫情對(duì)湖北汽車生產(chǎn)必然帶來(lái)嚴(yán)重的影響。

　　汽車生產(chǎn)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，供應(yīng)鏈的銜接極其重要，因此目前情況下，湖北的汽車零部件體系應(yīng)該不會(huì)按時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，至少延期一周時(shí)間，甚至更長(zhǎng)，這對(duì)2月的汽車生產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重的不利影響。

　　因此，2020年2月的汽車生產(chǎn)總量應(yīng)該會(huì)受到嚴(yán)重影響，生產(chǎn)受阻，導(dǎo)致同比下滑幅度應(yīng)該更為嚴(yán)重。

　　3、節(jié)前消費(fèi)受阻 節(jié)后廠家和經(jīng)銷商庫(kù)存不足

　　2019年的車市低迷的核心特征是去庫(kù)存，廠家去庫(kù)存的力度很大。

　　汽車生產(chǎn)實(shí)際是很難以銷定產(chǎn)的，所謂的以銷定產(chǎn)是根據(jù)未來(lái)的銷量預(yù)測(cè)，安排現(xiàn)有的生產(chǎn)，否則就應(yīng)該稱為訂單生產(chǎn)，其生產(chǎn)周期較長(zhǎng)。

　　計(jì)劃趕不上變化是車市的明顯特征，不需要車時(shí)不會(huì)下訂單，需要車時(shí)就是急迫的提車，因此必須有一定的庫(kù)存。

　　部分車企的訂單生產(chǎn)是針對(duì)換購(gòu)群體，購(gòu)車者自身有車開(kāi)，換購(gòu)的等待時(shí)間可以長(zhǎng)一些。但中國(guó)是新購(gòu)群體占比一半，大部分消費(fèi)者還是需要庫(kù)存車的挑選。因此春節(jié)前有庫(kù)存才是王道。

　　2019年的市場(chǎng)較差，廠家遭遇國(guó)五車型的清庫(kù)打擊和消費(fèi)低迷的雙重沖擊，因此廠家降庫(kù)存的力度很大，從5月開(kāi)始持續(xù)降庫(kù)存。2018年廠家?guī)齑娼档?5萬(wàn)，2019年降低22萬(wàn)，本來(lái)是2020年的2月補(bǔ)庫(kù)存的，但目前看應(yīng)該很難。尤其是部分日系車企的庫(kù)存偏低，短期難以按計(jì)劃恢復(fù)生產(chǎn)，這次應(yīng)該也是較大的損失。

　　4、從非典看物流和消費(fèi)需求受阻

　　當(dāng)年的SARS疫情影響很復(fù)雜。消費(fèi)和服務(wù)業(yè)不可避免地受到了沖擊。而基建、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的影響也不小。

　　2003年代表消費(fèi)的社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增速在一季度的幾個(gè)月中持續(xù)顯著下滑到了4.1%，為前后幾年來(lái)的最低點(diǎn);其次是交通運(yùn)輸活動(dòng)驟減，交通運(yùn)輸業(yè)增加值增速在2003年5月降至2.3%，為前后幾年來(lái)的最低點(diǎn);第三，生產(chǎn)端受疫情影響工期等因素的影響，明顯疲弱，工業(yè)增加值同比增速在一季度的幾個(gè)月中持續(xù)顯著下滑。

　　5、共享網(wǎng)約車出行的困境

　　前期在共享經(jīng)濟(jì)的炒作和資本推動(dòng)下，網(wǎng)約車是好生意。但資本的退潮也讓平臺(tái)用“虧損補(bǔ)貼”砸出的“共享經(jīng)濟(jì)”趨向崩潰。加上政策對(duì)私家車進(jìn)行商業(yè)營(yíng)運(yùn)以及司機(jī)歸屬地的限制，原本有效拉低網(wǎng)約車價(jià)格的私家車退潮。

　　據(jù)滴滴的公開(kāi)數(shù)據(jù)，2019年在滴滴平臺(tái)獲得收入的網(wǎng)約車司機(jī)達(dá)到了1166萬(wàn)人，其中51.5%是進(jìn)城務(wù)工人員。與之前滴滴2600萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)數(shù)量對(duì)比，足足少了1500萬(wàn)名左右。 運(yùn)力大幅減少，平臺(tái)盈利訴求，兩廂交匯之下就是打車費(fèi)用越來(lái)越高。

　　打車難問(wèn)題凸顯。今年春節(jié)的特殊節(jié)點(diǎn)以及疫情新聞，也給網(wǎng)約車出行造成了不小的安全隱患。加上節(jié)日期間司機(jī)出車欲望降低，打車難、打車貴的現(xiàn)象又再一次重演。

　　前期春節(jié)前的加價(jià)風(fēng)波，出租型網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)也因臨時(shí)推出感謝費(fèi)模塊而被約談。目前即使專職司機(jī)也會(huì)有闔家團(tuán)圓勝于幾倍工資的想法，因此供給不足。

　　打車貴問(wèn)題突出。平臺(tái)壟斷成本居高不下，當(dāng)前司機(jī)收入降低、用戶打車貴的矛盾，主要還是源于平臺(tái)抽成越來(lái)越高，10-20%的比例算低的，也就從一個(gè)全民開(kāi)網(wǎng)約車的現(xiàn)象級(jí)職業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;苦力活”。

　　6、營(yíng)銷活動(dòng)受阻

　　由于疫情壓力，今年1月底、2月份出行會(huì)大大減少，車市也會(huì)受到一定沖擊，車市會(huì)弱化。經(jīng)銷商端由于社會(huì)人員流動(dòng)性大，并不會(huì)設(shè)置醫(yī)學(xué)檢測(cè)等設(shè)備，無(wú)法限制和管控疫情的傳播。

　　目前估計(jì)很多地區(qū)的汽車銷售活動(dòng)受到嚴(yán)重的影響，比如說(shuō)像汽車團(tuán)購(gòu)會(huì)和一些營(yíng)銷的活動(dòng)都無(wú)法開(kāi)展，所以會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商端因疫情帶來(lái)一些影響。

　　7、消費(fèi)需求的節(jié)后回彈

　　《關(guān)于嚴(yán)格預(yù)防通過(guò)交通工具傳播新型冠狀病毒感染的肺炎的通知》日前由應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染的肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控工作機(jī)制發(fā)布。

　　通知要求，各地交通運(yùn)輸、民航、鐵路等部門(單位)要制定新型冠狀病毒感染的肺炎應(yīng)急處理預(yù)案。

　　公交車出行暫時(shí)受影響。繼武漢之后，全國(guó)多城市暫停公共交通，此舉是為了減少人口流動(dòng)，避免疫情擴(kuò)散。

　　由于傳染的復(fù)雜性，公交出行和網(wǎng)約車出行都有被交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)，因此國(guó)家希望居民留在家中。

　　加之居民對(duì)出行質(zhì)量的提升需求日益明顯，對(duì)私車出行的需求進(jìn)一步強(qiáng)烈。預(yù)計(jì)突擊購(gòu)車現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)。2003年的“非典”雖然在短時(shí)期內(nèi)對(duì)車市造成影響，但也在一定程度上刺激了消費(fèi)者的突擊購(gòu)車。我在當(dāng)時(shí)做銷售業(yè)務(wù)，在我監(jiān)測(cè)區(qū)域中，北京的銷量很好。有了車就有了獨(dú)立出行的環(huán)境，安全了，這樣的現(xiàn)象也會(huì)出現(xiàn)。

　　8、疫情對(duì)不同品牌、不同類別(如轎車、SUV、MPV)、不同地區(qū)的汽車銷售會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響

　　目前來(lái)看，武漢疫情對(duì)春節(jié)前后的娛樂(lè)、交通出行、餐飲、旅游等服務(wù)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的負(fù)面影響。未來(lái)居民消費(fèi)的支出結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。

　　A疫情促進(jìn)首購(gòu)群體購(gòu)車。

　　疫情對(duì)車質(zhì)影響相對(duì)復(fù)雜，由于疫情是對(duì)車輛的剛需進(jìn)一步的提升，因此疫情對(duì)沒(méi)車用戶轉(zhuǎn)化成有車用戶是一個(gè)推動(dòng)，而目前中國(guó)車市最大的問(wèn)題就是沒(méi)車用戶的收購(gòu)比例下降特別快，消費(fèi)者購(gòu)買力出現(xiàn)問(wèn)題，因此疫情對(duì)無(wú)車用戶的購(gòu)車是一個(gè)推動(dòng)因素。

　　B自主品牌受益相對(duì)較大。

　　自主品牌作為首購(gòu)占比比較高的車型，應(yīng)該說(shuō)受益是相對(duì)較大的，入門級(jí)消費(fèi)者購(gòu)買力相對(duì)不強(qiáng)，都是買相對(duì)性價(jià)比較高的車型。而且自主品牌庫(kù)存應(yīng)該說(shuō)相對(duì)充裕。

　　C有庫(kù)存的受益較大。

　　庫(kù)存是寶貴資源，這也導(dǎo)致合資品牌受庫(kù)存損失影響會(huì)較大。尤其部分日系品牌追求過(guò)低的庫(kù)存系數(shù)，實(shí)際也是巨大風(fēng)險(xiǎn)，雖然帶來(lái)經(jīng)銷商加價(jià)的一個(gè)提升但對(duì)車輛的銷售總體不利。

　　因此疫情對(duì)這種品牌的加量提升有促進(jìn)，對(duì)合資品牌有部分高性價(jià)比車型的有很好推動(dòng)，對(duì)豪華車的推動(dòng)效果不明顯。

　　D疫情對(duì)SUV和轎車市場(chǎng)的銷售有一定促進(jìn)。

　　主要也是因?yàn)镾UV產(chǎn)品是目前家庭消費(fèi)的主力車型，也是中西部地區(qū)的適應(yīng)道路能力強(qiáng)的首選車型，同時(shí)SUV也滿足了客戶的情感需求。

　　Mpv市場(chǎng)作為生產(chǎn)資料類車型，受到未來(lái)經(jīng)濟(jì)前景不確定的影響，銷量提升難度較大。

　　E疫情對(duì)中西部市場(chǎng)促進(jìn)較大。

　　從地區(qū)市場(chǎng)來(lái)看，中西部部市場(chǎng)應(yīng)該說(shuō)受到的促進(jìn)更大一些，東部地區(qū)消費(fèi)能力強(qiáng)，消費(fèi)者購(gòu)買熱情前期受到購(gòu)房的影響而相對(duì)偏低，目前應(yīng)該說(shuō)有一定的恢復(fù)。

　　三、面對(duì)疫情，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)應(yīng)該加速調(diào)整以減輕不利影響

　　1呼吁社會(huì)給予更多的支持。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)太難了，尤其乘用車市場(chǎng)極其艱難，這是因?yàn)槌擞密囀袌?chǎng)面臨著消費(fèi)受阻的巨大影響。

　　2要穩(wěn)定隊(duì)伍， 要穩(wěn)定職工隊(duì)伍，要穩(wěn)定管理團(tuán)隊(duì)。

　　不讓負(fù)面情緒持續(xù)擴(kuò)散，在疫情有效緩解后，讓職工能夠快速回歸到工作崗位，不讓隊(duì)伍散了，同時(shí)也要注意對(duì)外方的人員的支持，讓撤僑的外部工程技術(shù)人員和管理人員盡快回到中國(guó)來(lái)。

　　3穩(wěn)定經(jīng)銷商體系。

　　經(jīng)銷商太難了。自從2019年7月國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前后，經(jīng)銷商遭受巨大的存貨跌價(jià)損失。而且春節(jié)之前也沒(méi)有獲得明顯的盈利，在遭遇新的疫情的情況下，其抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)偏弱，廠家需要給經(jīng)銷商更多的支持。

　　4穩(wěn)定供應(yīng)鏈。

　　整車企業(yè)要給零部件企業(yè)更多的支持，協(xié)力共度難關(guān)。相對(duì)于整車企業(yè)，汽車零部件供應(yīng)鏈的綜合實(shí)力實(shí)際更差，部分零部件企業(yè)也面臨著職工隊(duì)伍不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。由于外來(lái)人員走了以后再回來(lái)會(huì)極其慎重，未來(lái)能否在湖北地區(qū)按時(shí)開(kāi)工，對(duì)零部件企業(yè)是一個(gè)考驗(yàn)。

　　總體看，此次肺炎疫情對(duì)車市是較大的沖擊，但危中有機(jī)。不利的事情也需要整車企業(yè)和社會(huì)共同有效應(yīng)對(duì)。隨著新能源車的發(fā)展，推動(dòng)私車普及，推動(dòng)從衣食住行消費(fèi)的居住消費(fèi)轉(zhuǎn)向出行消費(fèi)的升級(jí)，基數(shù)低、潛力巨大。

　　按照中央部署，積極行動(dòng)，穩(wěn)定心態(tài)，穩(wěn)定隊(duì)伍，加大促進(jìn)消費(fèi)的舉措，推動(dòng)以汽車消費(fèi)為龍頭，推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和汽車強(qiáng)國(guó)，把肺炎疫情的危難變成促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力，這也是行業(yè)的初心和使命。