2020年初，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2020在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館圓滿落幕。論壇期間，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛出席并發(fā)表了題為《補(bǔ)貼政策退出后電動(dòng)汽車發(fā)展的幾點(diǎn)思考》的演講，集中分享了他對(duì)于純電動(dòng)汽車發(fā)展的觀點(diǎn)，并提出了10項(xiàng)發(fā)展建議。

　　1、大補(bǔ)貼的年代已經(jīng)過(guò)去，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須面向市場(chǎng)，迎接挑戰(zhàn)

　　王秉剛認(rèn)為，補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車的發(fā)展曾經(jīng)起著關(guān)鍵的推動(dòng)作用，推動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步與突破、拉動(dòng)了企業(yè)的積極性與社會(huì)資金投入、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的形成、建設(shè)了初步滿足需求的基礎(chǔ)設(shè)施與市場(chǎng)環(huán)境、初步形成了規(guī)?；袌?chǎng)。

　　但是，補(bǔ)貼政策也有弊端，比如對(duì)某些技術(shù)路線規(guī)定過(guò)細(xì)、部分領(lǐng)域存在過(guò)度補(bǔ)貼等現(xiàn)象。下一步，無(wú)論國(guó)家是否繼續(xù)發(fā)放補(bǔ)貼，或者將補(bǔ)貼維持在較低的水平，對(duì)產(chǎn)業(yè)也不會(huì)起到主要的推動(dòng)作用。換言之，不管2021年后是否還有補(bǔ)貼、有多少補(bǔ)貼，大補(bǔ)貼的時(shí)代都過(guò)去了。新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須要有面向市場(chǎng)、迎接挑戰(zhàn)的態(tài)度。

　　王秉剛建議，2020年以后，應(yīng)該再進(jìn)一步完善、設(shè)計(jì)新的激勵(lì)政策體系。在補(bǔ)貼退出、或者補(bǔ)貼非常微小的情況下，持續(xù)低推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　2、根據(jù)不同車輛類型特點(diǎn)破解里程焦慮等問(wèn)題

　　圖1|不同類別電動(dòng)汽車日行駛里程分布統(tǒng)計(jì)值，來(lái)自王秉剛發(fā)言PPT截圖

　　根據(jù)新能源汽車國(guó)家數(shù)據(jù)平臺(tái)“不同類別電動(dòng)汽車日行駛里程分布統(tǒng)計(jì)值”顯示，不同種類新能源汽車的日行駛里程特征存在差異：私人乘用車大部分集中在幾十公里，平均只有30公里，90%的日行駛里程也就是110公里。出租車的情況跟私人乘用車有顯著的不同，平均達(dá)到220公里。

　　王秉剛認(rèn)為，過(guò)去我們討論電動(dòng)汽車的技術(shù)路線，都是以續(xù)駛里程為指引。下一步可以從現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，把純電動(dòng)汽車分成兩大類，根據(jù)不同類型車輛的不同特點(diǎn)，來(lái)勾畫(huà)技術(shù)路線圖。

　　第一類：普及型。是以城市中短途出行為主的純電動(dòng)汽車。這種車不需要過(guò)多續(xù)駛里程，在能保證充電的情況下，300公里是不是就可以了？城市行駛一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有。以這種技術(shù)要求來(lái)估算，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，車價(jià)與普通燃油車很接近，并且使用成本非常低，這類車已基本具備跟同級(jí)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的條件。

　　第二類：高端型。這種車是可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離行駛的高性能乘用車，要求把電動(dòng)車高動(dòng)力性發(fā)揮到極致，要求比較高的續(xù)駛里程，400、500公里甚至更高。市場(chǎng)對(duì)這種車的成本的承受能力比較高，可以多裝電池。這種車代表了純電動(dòng)汽車的先進(jìn)技術(shù)，在和燃油車的競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)該展示出更好的性能優(yōu)勢(shì)，才能贏得市場(chǎng)青睞。

　　3、發(fā)展電動(dòng)汽車要堅(jiān)決破除安全焦慮

　　王秉剛認(rèn)為，從原理上講，電動(dòng)汽車的安全性不應(yīng)低于燃油汽車。電動(dòng)汽車完全可以做到零火災(zāi)、零事故。電動(dòng)汽車一定要做到零火災(zāi)，要讓消費(fèi)者放心。

　　電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)的原因，一方面還是技術(shù)沒(méi)到位，另一方面也跟過(guò)度追求能量密度、續(xù)駛里程有關(guān)。下一步還是要沉下心來(lái)、做好安全技術(shù)方面的工作，依靠精細(xì)的設(shè)計(jì)與制造，做好充分的產(chǎn)品安全驗(yàn)證，留足安全裕量，電動(dòng)汽車可以獲得高安全性能。

　　王秉剛還建議，要建立全壽命過(guò)程安全體系，利用大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)工具，對(duì)投放市場(chǎng)后的電池健康狀況進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，把好使用過(guò)程的安全關(guān)。

　　4、在運(yùn)營(yíng)車輛上推廣換電模式有望盈利

　　如圖1顯示，出租車的日行駛里程跟私人乘用車有很大不同，出租車每天的行駛里程較多，尤其在是在大城市，換電模式非常適合出租汽車。王秉剛介紹到，在廣州考察換電模式時(shí)與司機(jī)聊天，廣州的出租車司機(jī)認(rèn)為經(jīng)濟(jì)上是合適的。因?yàn)樗麄兪前凑展飦?lái)收費(fèi)（0.35元/km），換電比自己充電費(fèi)用大概節(jié)省一半左右，而且電池的壽命不用擔(dān)心，也沒(méi)有里程焦慮、電池壽命焦慮等問(wèn)題。

　　換電營(yíng)運(yùn)商能不能賺到錢？王秉剛以廣州奧動(dòng)電巴公司提供的數(shù)據(jù)舉例，如果能做到車/站比70-80，即每個(gè)站能平均分?jǐn)?0-80輛車，單站日均換電200次以上就可以盈利。

　　5、車電分離是解決高端車?yán)锍膛c電池壽命焦慮的有價(jià)值方案

　　像特斯拉、蔚來(lái)這一類高端車，里程的焦慮怎么解決？蔚來(lái)公司提出了“電池銀行”概念，即電池跟車做適當(dāng)?shù)姆蛛x（圖2）。讓消費(fèi)者從對(duì)電池的焦慮方面解放出來(lái)，生產(chǎn)廠家本身也能夠獲得利潤(rùn)。這種方案對(duì)高端的電動(dòng)車是很有價(jià)值的。

　　圖2|蔚來(lái)汽車公司的電池銀行概念，來(lái)自王秉剛發(fā)言PPT截圖

　　實(shí)現(xiàn)車電分離，提高電池剩余價(jià)值的基礎(chǔ)是要高品質(zhì)的、具有合理長(zhǎng)壽命的電池。如圖2曲線圖所示，藍(lán)線壽命曲線的電池肯定很難保持剩余價(jià)值，橙線壽命曲線的電池就可能有再利用的價(jià)值。要從提高電池剩余價(jià)值角度來(lái)減少電池的成本，進(jìn)而減少整個(gè)車輛的成本。

　　6、城市公交電動(dòng)化要努力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

　　王秉剛指出，購(gòu)車補(bǔ)貼退出對(duì)城市公交電動(dòng)化的技術(shù)路線將產(chǎn)生顯著影響，要貼近市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。公交車未來(lái)可能會(huì)有一些更合理的技術(shù)路線產(chǎn)生，要根據(jù)城市的實(shí)際情況，采用合理的技術(shù)方案。按照線路長(zhǎng)度設(shè)置合理續(xù)駛里程，采用適用的充電方式，減重、降能耗、降成本。比如北京的雙源電動(dòng)公交車，就具有高效經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行特點(diǎn)。

　　7、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)要理清思路，避免以偏概全

　　王秉剛指出，行業(yè)中現(xiàn)在一提基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就馬上想到充電站建設(shè)，這其實(shí)并不夠全面。根據(jù)下圖中國(guó)充促盟2019年9月“車樁相隨信息統(tǒng)計(jì)”結(jié)果，私人購(gòu)車配電樁的比例已經(jīng)到了70%左右，余下的30%還有一半是在公司充電的。也就是說(shuō)，可能只有10%左右的消費(fèi)者要到公共充電樁充電（圖3）。

　　圖3|中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟“車樁相隨信息統(tǒng)計(jì)”，來(lái)自王秉剛發(fā)言PPT截圖

　　王秉剛建議，行業(yè)要把更多的注意力放在停車與充電相結(jié)合的解決方案上，減少公共充電站建設(shè)的盲目性。把停車難、充電難結(jié)合在一起，到停車的地方去充電，這是最好的、最經(jīng)濟(jì)的解決方案。

　　所以，私人普及型電動(dòng)車應(yīng)以停車位充電樁為主，公共充電站為輔；高端型電動(dòng)汽車采用慢充、快充、換電、電池銀行等多種方式；公共領(lǐng)域車輛根據(jù)需求采用高效經(jīng)濟(jì)適用的方式。應(yīng)支持智能錯(cuò)峰充電，逐步推廣V2G，推動(dòng)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)能量交換，為規(guī)?；能?電協(xié)同做準(zhǔn)備。應(yīng)該推動(dòng)光伏、水電、風(fēng)能等可再生能源的利用，推廣“微電網(wǎng)”技術(shù)，要把電種的推廣和能源變革更緊密地結(jié)合起來(lái)。

　　8、從實(shí)際出發(fā)，積極推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步

　　王秉剛強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池仍是決定電動(dòng)汽車成敗的第一要素。電動(dòng)汽車能有今天的發(fā)展，跟電池的進(jìn)步緊密相關(guān)。我們要從實(shí)際出發(fā)，積極推動(dòng)動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步。

　　保守估計(jì)，在今后相當(dāng)一段時(shí)間里，只有300Wh/kg的電池技術(shù)會(huì)維持相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。現(xiàn)階段要立足實(shí)際，把300Wh/kg、甚至300Wh/Kg以下，例如磷酸鐵鋰電池，也就是200Wh/Kg這種電池做好。（圖4）

　　要踏踏實(shí)實(shí)地把已經(jīng)掌握在手里、能夠產(chǎn)業(yè)化的電池做好，王秉剛認(rèn)為最重要有以下幾點(diǎn)：安全性第一；其次要努力降低成本；第三，電池壽命不光是指在汽車上的壽命，還要考慮梯次利用、再利用的壽命；第四，電池性能要擺在以上三點(diǎn)之后；第五，從產(chǎn)業(yè)來(lái)講，要考慮攻克技術(shù)短板，包括芯片的短板，要努力將動(dòng)力電池的技術(shù)做得更扎實(shí)一點(diǎn)；第六，要做好產(chǎn)業(yè)布局。隨著電動(dòng)車普及和產(chǎn)量的增長(zhǎng)，電池合理的布局是怎么樣的？這個(gè)問(wèn)題值得整個(gè)行業(yè)，包括電池廠、整車廠考慮，否則到時(shí)候可能就會(huì)出現(xiàn)脫節(jié)。

　　圖4|動(dòng)力電池能力密度展望，來(lái)自王秉剛發(fā)言PPT截圖

　　9、地方政府要與車企攜手推進(jìn)電動(dòng)汽車普及

　　我國(guó)的新能源汽車、電動(dòng)汽車能取得現(xiàn)在的成績(jī)，是跟中央政府、地方政府的努力分不開(kāi)的，地方政府在這方面做了非常卓有成效的工作。以“柳州模式”舉例，柳州沒(méi)有實(shí)施對(duì)傳統(tǒng)燃油車限購(gòu)、限行的政策，一個(gè)三線城市，怎么把電動(dòng)汽車發(fā)展起來(lái)？要充分研究和了解柳州經(jīng)驗(yàn)并吸納參考。

　　柳州市的八項(xiàng)便利政策：新能源汽車停車半價(jià)，設(shè)置新能源汽車專用停車位，將安裝充電插座列入考核范圍，建立居民小區(qū)充電插座報(bào)裝流程，新能源汽車可用公交道、不限行限號(hào)，新能源汽車充電實(shí)行分類目錄電價(jià)，新能源汽車上牌實(shí)行綠色通道，探索新能源汽車長(zhǎng)期租賃改革。

　　10、要積極“走出去”，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

　　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，不能只看到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。我國(guó)的電動(dòng)車普及程度世界第一，很多產(chǎn)品的性能水平不錯(cuò)，尤其是性價(jià)比，具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。至于公交車、出租車方面，我國(guó)在國(guó)際上都是屈指可數(shù)的做得好的。

　　我國(guó)的電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)該重視開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。當(dāng)前，已經(jīng)有一些企業(yè)開(kāi)拓了國(guó)外市場(chǎng)，并且已經(jīng)取得很好的成績(jī)。特斯拉進(jìn)入中國(guó)，對(duì)中國(guó)會(huì)有很大的影響。反觀之，我們到國(guó)外去，也會(huì)對(duì)國(guó)外市場(chǎng)起很大的影響。企業(yè)應(yīng)該把走出國(guó)門列作一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略。