“疫情席卷全球，供應(yīng)鏈面臨二次沖擊，全球汽車產(chǎn)業(yè)按下‘暫停鍵’。2020產(chǎn)業(yè)大變革時期，行業(yè)在動蕩中積極求變，面對政策退坡、經(jīng)濟疲軟與市場化競爭多重壓力，企業(yè)迫切需要更快、更多地獲取信息，以知識指明未來方向。”

　　新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]消息：2020年4月18日晚，最新播出的CCTV財經(jīng)頻道《對話》欄目，聚焦疫情沖擊下的汽車產(chǎn)業(yè)，尋找變局中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新動力”。節(jié)目中，中國發(fā)展研究基金會副理事長劉世錦，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，與長安汽車、廣汽新能源、天際汽車、孚能電池、南方電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)代表，與主持人陳偉鴻深入探討。給正處于“產(chǎn)業(yè)大變革”時期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，開展了一次全方位的產(chǎn)業(yè)掃描診斷，并對癥提出了不少高屋建瓴的建議。

　　理性看待2019車市下滑

　　“2019年，對以傳統(tǒng)車為主的車企來講，最大的問題就是市場下滑，對以純電動汽車或者新能源汽車為主的企業(yè)來講最大的問題就是缺錢。”節(jié)目一開場，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉就一針見血地指出了2019年困擾大多數(shù)車企的難題，話音落下，現(xiàn)場掌聲雷動。

　　我們應(yīng)當(dāng)如何看待車市下滑？導(dǎo)致這一事實的真正原因是政策嗎？對此，嘉賓在本期《對話》中解讀如下：

　　1、理性看待產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路

　　節(jié)目中，經(jīng)濟學(xué)家劉世錦與行業(yè)專家張永偉都認為，汽車產(chǎn)業(yè)降速發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，業(yè)界應(yīng)主動適應(yīng)這一新形勢。

　　劉世錦指出，從中國經(jīng)濟的大背景看，幾乎所有的傳統(tǒng)行業(yè)，都出現(xiàn)了所謂歷史需求峰值。當(dāng)需求到達峰值后，產(chǎn)業(yè)必然會出現(xiàn)劇烈的競爭分化、優(yōu)勝劣汰，汽車產(chǎn)業(yè)也不會逃脫這個洗牌的過程。

　　張永偉認為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的角度看，汽車行業(yè)由粗放式地高速增長轉(zhuǎn)向集約型低速增長，是符合規(guī)律的。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)界感受到的難，來源于對這種新變化的不適應(yīng)感，感受的程度也隨企業(yè)的適應(yīng)程度不同而有所差別。

　　2、新能源產(chǎn)業(yè)自身準(zhǔn)備不充分

　　對于新能源行業(yè)來說，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未成熟，自身發(fā)展與行業(yè)轉(zhuǎn)型在這一時間疊加，使得“難”的感受更加強烈。

　　張永偉指出，新能源汽車政策補貼退坡恰好是在企業(yè)爬坡的時候，企業(yè)正需要大量資金支持研發(fā)、擴大產(chǎn)能，受到了資本的約束。長安汽車董事長張寶林的發(fā)言，恰好印證了這一觀點，他說：“我們國家目前新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不成熟，政府政策出臺的時機把握、消費者的產(chǎn)品認同度、企業(yè)自身都還沒做好充分的準(zhǔn)備”。

　　3、個體收入差距影響消費需求

　　劉世錦指出，從理論研究角度，我國汽車尚未達到需求峰值。造成2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)負增長的一個值得關(guān)注的原因，在于個體消費者的收入分化。簡單地說，就是中等收入群體占比少，老百姓的“錢袋子”不鼓，該買車的時候買不起了。

　　4、產(chǎn)業(yè)寶貴的調(diào)整期

　　天際汽車董事長、CEO張海亮博士表示，新能源汽車經(jīng)過十年發(fā)展已經(jīng)到了調(diào)整、思考的時間，這個時期企業(yè)不應(yīng)該考慮政府要給我們什么，而是要更多地去考慮客戶需要什么。“我們的創(chuàng)新點在哪里？這些創(chuàng)新點圍繞著一點，就是客戶究竟需要什么。”“真正地難，是我們在做的自己的新能源汽車的時候，怎么能做到滿足客戶需求的產(chǎn)品，這才是真正困難的。”

　　產(chǎn)業(yè)掃描：2020年新能源面臨哪些挑戰(zhàn)？

　　2020年是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新十年的起點，也是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”的關(guān)鍵年。“市場化”對于企業(yè)來說，到底意味著哪些挑戰(zhàn)？企業(yè)又對此有什么對策？

　　眾所周知，發(fā)展市場經(jīng)濟的核心就是競爭，通過市場的自我調(diào)節(jié)機制優(yōu)化生產(chǎn)資源的配置。市場機制下的用戶需求，會倒逼企業(yè)調(diào)節(jié)生產(chǎn)，進而形成相對平衡、良性互動的供需關(guān)系。

　　1、破解用戶的里程焦慮路

　　純電動汽車用戶的三大焦慮：里程焦慮、安全焦慮、成本焦慮，一直是阻礙其市場化普及的“攔路虎”，也正是用戶對電動化產(chǎn)品的核心需求。在新浪汽車近日的開展的一次微博調(diào)查中，2.8萬網(wǎng)友票選“你對電動汽車最糾結(jié)的點”，“續(xù)航里程”以1.1萬票與“充電不方便”并列第一。

　　劉世錦對主持人承認，“坦率說，我也有續(xù)航焦慮”，同時他代表消費者指出，解除里程焦慮增加的成本，是可以通過促進企業(yè)競爭來最終解決的，企業(yè)在競爭中會考慮降成本。

　　廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南緊接著回應(yīng)，廣汽已經(jīng)推出了續(xù)航里程達到650km的產(chǎn)品，不考慮用戶駕駛習(xí)慣對續(xù)航的影響，“現(xiàn)在新能源車的里程焦慮問題，我認為已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了充電的便利性的問題”，將這個問題拋給了電網(wǎng)與電池企業(yè)。

　　南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中表示，事實上，我國充電樁已經(jīng)是加油站數(shù)量的10倍，用戶充電焦慮的原因在于建設(shè)規(guī)范的問題，沒有做好統(tǒng)一規(guī)劃。下一步電網(wǎng)會與政府一起，加強充電樁與電網(wǎng)、城市資源的配套規(guī)劃。

　　孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀則代表電池企業(yè)現(xiàn)場給出承諾，“下一個十年，動力電池要解決兩個關(guān)鍵問題：第一個是充電時間，從現(xiàn)在的快充1小時解決到15分鐘。另外一個就是成本，使新能源汽車的成本與現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車有可比性、甚至遠低于現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的成本。”

　　“新能源汽車要普及，整個產(chǎn)業(yè)鏈必須系統(tǒng)優(yōu)化，針對現(xiàn)在的核心問題成本偏高，每個鏈條都要降成本，要具備和燃油車在經(jīng)濟性上的抗衡能力，否則會受到制約。”張永偉最后總結(jié)到，破解用戶焦慮需要新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，新能源汽車用戶焦慮，歸根結(jié)底要求企業(yè)兼顧技術(shù)和成本的問題。

　　2、行業(yè)集中度越來越高

　　競爭必然會導(dǎo)致淘汰，引發(fā)產(chǎn)業(yè)格局的變化，我國新能源汽車供應(yīng)鏈的格局，已經(jīng)在市場作用下，呈現(xiàn)出行業(yè)集中度越來越高的趨勢。行業(yè)集中度，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一柄雙刃劍，需要關(guān)注。

　　張永偉指出，“市場作用的一個標(biāo)志就是讓優(yōu)勢企業(yè)快速生長、資源向他聚集，淘汰那些落后的產(chǎn)能。”這個趨勢下，要注意構(gòu)建一個更加公平的環(huán)境，形成良性的整零關(guān)系，防止一家獨大扭曲競爭環(huán)境。當(dāng)前，業(yè)界非常擔(dān)心資本綁定的問題，這種綁定“形成了封閉鏈條，影響了創(chuàng)新，不一定是未來的主流模式。”

　　劉世錦強調(diào)，當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)資本活躍的原因，正在于市場規(guī)模以及產(chǎn)業(yè)活力，所以“一定要搞競爭，千萬把這個事情搞顛倒了”。

　　3、基于不同產(chǎn)品定義的模式之爭

　　2020年初，工信部連續(xù)2次發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)“準(zhǔn)入管理模式”的修訂意見，進一步放寬生產(chǎn)準(zhǔn)入的門檻。盡快節(jié)目錄制時，政策還并未出臺，但是該話題由于長期被業(yè)界關(guān)注，節(jié)目已經(jīng)提前做了探討。

　　對于業(yè)界流行的三種造車模式：傳統(tǒng)的流水線造車，依托強大電池為基礎(chǔ)，移動的智能終端。其實整車的生產(chǎn)模式，一定程度上反映了業(yè)界對汽車產(chǎn)品的不同定義，是機械工具、電子設(shè)備、還是智能產(chǎn)品。在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時代，這三種模式、抑或是更多種模式，其存在都是合理并且有價值的。“現(xiàn)在很多新勢力進入這個行業(yè)，第一說明這個行業(yè)很有吸引力，第二說明這個行業(yè)是開放的”劉世錦說到，要經(jīng)歷淘汰最終勝出，企業(yè)“一定要有自己突出的核心競爭力，自己突出的優(yōu)勢”。

　　張永偉從另一個層面給出理解，“未來的汽車公司，不一定有車間自己造車”，可以做研發(fā)做品牌，讓善于造車的去造車，“這一點我們應(yīng)該向消費電子，向通訊行業(yè)學(xué)習(xí)。”但是，術(shù)業(yè)有專攻，“零部件企業(yè)一定要放棄造整車的誘惑”。

　　4、新入局者眾引發(fā)更激烈的企業(yè)競爭

　　《對話》給出一組數(shù)據(jù)，2016年中國汽車廠商約160家，2019年上半年已經(jīng)發(fā)展為480多家。短短幾年間，新入局者激增，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有什么影響？

　　“我們要從整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整個過程來理解這樣一個現(xiàn)象”劉世錦說，“市場是開放的，參賽的隊伍多，就有一個優(yōu)勝劣汰的過程，我們應(yīng)該允許鼓勵這個過程。”

　　張永偉認為，從造車的出發(fā)點來看，新入局的企業(yè)可以分為三類：制造業(yè)跨界的，資本驅(qū)動的，互聯(lián)網(wǎng)跨界的。不同的出發(fā)點會產(chǎn)生不同的模式，最終形成不同的結(jié)果。

　　長安汽車和廣汽新能源作為傳統(tǒng)車企，肯定了同行者所帶來的積極作用，“樂觀的看待這件事情，它會從更大層面推動我們這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如特斯拉，在中國辦廠，整個供應(yīng)鏈在國內(nèi)建立，這客觀上會推動本土零部件水平的提升，同時對消費者培養(yǎng)也有推動作用。”張寶林說。古惠南認為，“汽車從來都是高科技的代表，汽車工業(yè)是現(xiàn)代科技的集合體，合作是汽車未來的一個出路。”

　　天際汽車自己就是一個新入局者，張海亮分享了自己的視角。他認為，近年來汽車配套體系的價值發(fā)生了很大的變化，電子電器、軟件、互聯(lián)網(wǎng)方面的成本占比大幅上升，“天際汽車電子電器和軟件方面的研發(fā)人員已經(jīng)占比超過1/3，很快這個比例會達到一半以上”，軟件定義產(chǎn)品的時代很快到來，與電氣化一起驅(qū)動智能化時代到來。

　　5、時間窗口不容錯過

　　2020年是個特殊的時間點，對此，張永偉解釋到，“時間對我們既有利又不利。”有利的方面在于，經(jīng)過十年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢；不利的方面在于，特斯拉已經(jīng)先入為主形成品牌影響，國際大車企也從2020開始全面發(fā)力電動化，這兩種力量都把中國當(dāng)成電動化的主戰(zhàn)場，留給本土的時間不多了。

　　長安汽車是國內(nèi)電動化轉(zhuǎn)型最快、最堅定的企業(yè)之一，張寶林表示，盡管遇到了一些問題，但是長安汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略是堅定不移的。“2020年我們會推出四大系列的產(chǎn)品，包括轎車、SUV，針對不同的市場的產(chǎn)品。”

　　將來中國車企到底處在一個什么樣的位置上？劉世錦給出了答案，中國要培養(yǎng)汽車行業(yè)的“華為”，要創(chuàng)造條件，給想成為汽車華為的企業(yè)機會，政府要創(chuàng)造需求、保證公平競爭、做好節(jié)能、環(huán)保、安全監(jiān)管，其余的都交給市場。“我相信中國的企業(yè)家、中國的企業(yè)，一定有一些優(yōu)秀的企業(yè)不僅跟特斯拉平起平坐，而且一定能夠超過他。”

　　2020產(chǎn)業(yè)發(fā)展新十年的關(guān)鍵詞

　　節(jié)目的最后，主持人提問，面向2020這個全新的發(fā)展節(jié)點，哪個字最能代表產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向？三位嘉賓分別給出了如下答案，也是給汽車產(chǎn)業(yè)迎難而上堅定信心、指引方向的三個錦囊：

　　張寶林“高”：“當(dāng)前情況下，我們要通過高效的組織運營、高效的產(chǎn)品開發(fā)、高效的售后服務(wù)，推動高質(zhì)量的發(fā)展。”

　　劉世錦“耐”：“首先是忍耐，可能一段時間日子不好過，得挺過去。第二得有耐力，你要跑馬拉松。第三得有耐心，不要太急功近利，得有戰(zhàn)略眼光。”

　　張永偉“拼”：“20多年過去，我們已經(jīng)習(xí)慣了比較容易的掙錢方式，現(xiàn)在必須適應(yīng)不容易的方式，特別是在困難的時候，拿出拼搏的精神，才能夠活下來，才能夠活得更好。”