大洋彼岸的總統(tǒng)大選還剩下不到一個(gè)月，各個(gè)陣營(yíng)都在使出渾身解數(shù)進(jìn)行最后沖刺。不管11月初的美國(guó)大選結(jié)果如何，我們都要保持一種清醒的認(rèn)識(shí)，美國(guó)長(zhǎng)期打壓中國(guó)的高科技與制造業(yè)升級(jí)的力度、手段不會(huì)降低和減少。

　　以前我們帶著一顆善良的心融入世界，“科學(xué)無國(guó)界”，接受世界經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)，導(dǎo)致我們長(zhǎng)期以來形成了“造船不如買船，買船不如租船”。以大飛機(jī)為例，中國(guó)所有民航飛機(jī)還沒有一架是自己制造的，半導(dǎo)體、集成電路、高端設(shè)備等等也是如此。

　　在過去的二十年，我們把大量的貨幣投到了房地產(chǎn)業(yè)，很多人成了“包租公”、“包租婆”；還有的玩金融，玩互聯(lián)網(wǎng)的線上交易，搞手機(jī)應(yīng)用程序APP……沒想到特朗普的制裁大棒一揮,才發(fā)現(xiàn)樓再高、再多，橋再長(zhǎng)，美國(guó)一斷供，許多貌似很強(qiáng)大的企業(yè)就會(huì)陷入一種崩潰的邊緣。

　　9月16日，中科院院長(zhǎng)白春禮在中國(guó)科學(xué)院“率先行動(dòng)”計(jì)劃第一階段實(shí)施進(jìn)展發(fā)布會(huì)上表示：面臨美國(guó)對(duì)中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)的打壓，我們希望在這方面能做一些工作。我們把美國(guó)“卡脖子”的清單變成我們科研任務(wù)清單進(jìn)行布局，比如航空輪胎、軸承鋼、光刻機(jī)，還有一些關(guān)鍵的核心技術(shù)、關(guān)鍵原材料等。

　　看過制約我國(guó)工業(yè)發(fā)展的35項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)以后，才會(huì)明白在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展上，我們還有很長(zhǎng)一段路要走，我們不能妄自菲薄，也不能狂妄自大。再看有著“科技工業(yè)強(qiáng)國(guó)”之稱的鄰國(guó)日本，雖然經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)十年的經(jīng)濟(jì)衰退，卻死而不僵，憑借著前沿技術(shù)的儲(chǔ)備和精益的制造精神，終于走出“失落的十年”，擁有十多位諾貝爾獎(jiǎng)獲得者。

　　長(zhǎng)期以來，無論在創(chuàng)維集團(tuán)，還是開沃集團(tuán)，我一直倡導(dǎo)“工程師文化”，現(xiàn)在回頭看，這條路我們是走對(duì)了。就像當(dāng)年新中國(guó)在“一窮二白”時(shí)搞“兩彈一星”，聚集了中國(guó)最優(yōu)秀的一批人才，只要給予他們以應(yīng)有的待遇和足夠重視，就一定能夠創(chuàng)造出奇跡。

　　開沃集團(tuán)中央研究院，是集團(tuán)創(chuàng)新文化最為濃厚的地方，聚集了眾多精英技術(shù)人才，其實(shí)就是開沃的“中科院”。自2017年3月成立以來，先后“落地”了一批“卡脖子”項(xiàng)目。就像“小藍(lán)鯨”，承載的是我們企業(yè)往前走的無人駕駛、智能駕駛這一板塊。如果沒有這個(gè)載體，后面搞的卡車、乘用車的無人駕駛就是紙上談兵，有了這樣一個(gè)載體，未來的路就會(huì)越走越寬。

　　純電動(dòng)客車關(guān)鍵技術(shù)有3個(gè)方面，即整車控制技術(shù)、動(dòng)力電池及其管理技術(shù)和電機(jī)及其控制技術(shù)。

　　從企業(yè)的發(fā)展來說，如果整車控制（VCU）及電池管理系統(tǒng)（BMS）都不在自己手里，什么都指望著別人是走不遠(yuǎn)的?，F(xiàn)在我們能夠給市場(chǎng)上很多大巴車換電，哪怕是很多電池已接近使用壽命的14、15年的大巴車。為什么開沃汽車能夠解決這個(gè)問題呢？不是把電池裝上去那么簡(jiǎn)單，而是我們攻克了VCU、BMS這些“卡脖子”的技術(shù)，掌握了軟件的東西，整車策略都可以給你改。

　　比如說外邊有個(gè)已經(jīng)倒閉的什么公交公司，如果換電會(huì)牽涉更換電池和原車的通訊怎么建立的匹配問題。還有一種情況，我們可以連你的控制器都給換了，整車VCU全給換掉。所以說是中央研究院在應(yīng)對(duì)“卡脖子”技術(shù)方面，VCU、BMS，還有電機(jī)控制器這三個(gè)核心技術(shù)都有了突破。有了這個(gè)突破，我們就能夠?yàn)槭袌?chǎng)上一些沒有使用開沃汽車的公交公司換電，展示出我們的技術(shù)實(shí)力，培養(yǎng)潛在的客戶。

　　對(duì)于“卡脖子”技術(shù)的突破，“落地”兩字對(duì)于研發(fā)人員來說其實(shí)是非常困難的，因?yàn)槊鎸?duì)困難多數(shù)人都會(huì)選擇退縮，不愿去攻堅(jiān)克難，可沒有“落地”就只能在天上飄。這些年來中央研究院在常務(wù)副總裁董釗志的帶領(lǐng)下，整個(gè)組織能夠腳踏實(shí)地持續(xù)往前走，不管是軟件研發(fā)，還是硬件研究，都取得了一定的成果。

　　作為統(tǒng)籌打造新能源車的電子電控平臺(tái)、通用技術(shù)平臺(tái)、機(jī)電技術(shù)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，中央研究院所要做的，就是突破行業(yè)的“卡脖子”技術(shù)，應(yīng)對(duì)未來的某個(gè)時(shí)候，國(guó)家要出政策的時(shí)候，我們具備這種技術(shù)儲(chǔ)備，能夠快速整合、移植到整車上去，增強(qiáng)開沃汽車的產(chǎn)品力，提高企業(yè)的生存能力。

　　相信在經(jīng)歷了美國(guó)一系列的科技封鎖、人員限制、經(jīng)濟(jì)打壓之后，會(huì)激發(fā)越來越多中國(guó)企業(yè)的求生意識(shí)。在即將到來的“科技與制造業(yè)大潮”中，我們將萬眾一心，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，瞄準(zhǔn)“卡脖子”的高山峻嶺奮勇向前！