2021年1月16日，高層論壇的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰發(fā)表了看法：

　　“智能汽車正在顛覆功能汽車，它比智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)的影響范圍更大，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的改變更加深刻，造福社會(huì)的效果也會(huì)更加明顯。

　　第一，對(duì)未來汽車的再認(rèn)識(shí)。

　　我們?nèi)匀惶幵谄嚠a(chǎn)業(yè)激烈動(dòng)蕩變革的過程之中，只有深刻的認(rèn)識(shí)和理解未來的汽車才能把穩(wěn)前進(jìn)的方向。苗圩主任剛才在演講中對(duì)智能汽車做了全面的闡述，我非常贊賞。我想對(duì)這個(gè)問題再講一點(diǎn)我的看法。

　　這次汽車革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通訊，是交通革命和智慧城市，支撐汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融互動(dòng)對(duì)未來汽車的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了重要的技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的想象空間。

　　因此我們要把未來的汽車放在一個(gè)更大的范疇，以更加廣闊的視野來評(píng)估它的發(fā)展前景、部署它的未來，把穩(wěn)方向。

　　未來的汽車是吸納間歇性可再生能源的強(qiáng)大載體，是把綠色能源、智能電網(wǎng)連結(jié)在一起，新一代移動(dòng)通訊相銜接的一個(gè)重要紐帶。是智能交通、智慧城市的基本單元，是拉動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的支柱性、引領(lǐng)型數(shù)字化產(chǎn)品。它有極強(qiáng)的能力，廣泛吸納信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新智能，它是眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的數(shù)字化大平臺(tái)。

　　隨著越來越多高技術(shù)公司的滲透，它的技術(shù)含量迅速提高，它與傳統(tǒng)汽車相比，它的屬性變了、定義也變了，邊界也變了，它正在由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為“數(shù)字決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”的數(shù)字化電子電力產(chǎn)品、電子信息產(chǎn)品、人工智能產(chǎn)品、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，它由一個(gè)從A到B的移動(dòng)工具轉(zhuǎn)化為超級(jí)移動(dòng)智能終端。

　　電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車革命的序幕。目前人們所關(guān)心和擔(dān)憂的充電難、續(xù)航里程短等問題，我想再過五年或八年就會(huì)成為過去。而未來造福社會(huì)，深度改變?nèi)藗兂鲂畜w驗(yàn)的是數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，這也是未來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　咨詢公司麥肯錫預(yù)測(cè)，未來的汽車超過80%的變革來自電子電器構(gòu)架和軟件，機(jī)械部分只是軟件的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這句話是我補(bǔ)充的。軟件定義汽車的一個(gè)重要特征，就是使汽車具備了自我進(jìn)化的能力，使它由一個(gè)買到手就開始落后的死物，轉(zhuǎn)化為一個(gè)可以不斷進(jìn)化的新物種。

　　驅(qū)動(dòng)汽車功能進(jìn)化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件，從這個(gè)意義上說，數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車并不夸張。也就是說，同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數(shù)據(jù)豐富了，軟件迭代進(jìn)步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務(wù)、新體驗(yàn)，而且根據(jù)用戶的偏好不同，汽車可以成為“千車千面”的個(gè)性化產(chǎn)品和系統(tǒng)。

　　軟件定義汽車的時(shí)代，廠商和用戶之間將由一次性的買賣關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)槿芷诘暮献麝P(guān)系，形成用戶不斷提供數(shù)據(jù)、廠商不斷擴(kuò)展服務(wù)的良性循環(huán)。廠商將由“制造”轉(zhuǎn)化為“制造+服務(wù)”。

　　但“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”，正在使傳統(tǒng)汽車面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，隔行如隔山，面對(duì)如此大跨度的新技術(shù)群，車企很難單獨(dú)把它們拿下，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成功之路。

　　第二，汽車供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈重構(gòu)帶來了新的機(jī)會(huì)。

　　從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史看，每一次汽車技術(shù)的重要突破都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果，一般來說整車企業(yè)在技術(shù)集成上是功不可沒的，但是核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件卻大多出自于零部件公司。比如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等等。汽車強(qiáng)國的底層應(yīng)該是零部件強(qiáng)國，未來汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的70%以上面臨重構(gòu)。未來汽車這個(gè)新物種使汽車零部件的概念和范疇已經(jīng)發(fā)生變化。從動(dòng)力系統(tǒng)的儲(chǔ)能電池、氫燃料電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體到網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的芯片、計(jì)算平臺(tái)、傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器件，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、網(wǎng)絡(luò)通信、云控平臺(tái)、AI計(jì)算等軟件，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

　　與此同時(shí)價(jià)值鏈也在迅速改變，軟件是未來汽車的基礎(chǔ)和競(jìng)爭(zhēng)力的核心，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在整車成本體系中軟件占成本的15%會(huì)上升到60%。

　　目前，新型零部件技術(shù)的壁壘還沒有形成，存在著很大的創(chuàng)新空間，這就給新的進(jìn)入者提供了機(jī)會(huì)，也為中國的零部件企業(yè)，特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇。

　　可喜的是，新型供應(yīng)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域都是近年來我國發(fā)展?fàn)顩r良好的領(lǐng)域。要抓住時(shí)機(jī)，針對(duì)系統(tǒng)軟件、車載芯片、功率半導(dǎo)體等“卡脖子”環(huán)節(jié)，下大工夫，力爭(zhēng)一項(xiàng)項(xiàng)突破，成長(zhǎng)出一批實(shí)力強(qiáng)大的新型零部件公司，培育出更多的“小型巨人”，做到開放條件下的自主可控，打牢我國新型零部件的基礎(chǔ)。

　　第三，把新能源汽車放到綠色化基礎(chǔ)之上。

　　汽車電動(dòng)化是兌現(xiàn)《巴黎協(xié)定》減排目標(biāo)的一項(xiàng)根本措施，是主要國家以“壯士斷腕的精神”淘汰燃油車、推進(jìn)電動(dòng)化的根本原因。為此，新能源汽車進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用之后，必須與化石能源的電力脫鉤，把汽車的電動(dòng)化放在綠色能源的基礎(chǔ)之上。與新能源汽車并行的恰恰是可再生能源的快速發(fā)展，當(dāng)間歇性可再生能源的總量超過電力總量一定比例的時(shí)候，在能源基礎(chǔ)攝食中必須保有較大的儲(chǔ)電能力，否則大量電能將被棄失。

　　未來的汽車，將是能源互聯(lián)網(wǎng)體系中的一個(gè)個(gè)單元，是存儲(chǔ)和消納可再生能源的重要載體。當(dāng)電網(wǎng)接近高峰時(shí)放電，進(jìn)入低谷時(shí)充電，它與可再生能源構(gòu)成了最佳搭配。

　　未來的汽車數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲(chǔ)電能力，足以保證可再生能源的充分發(fā)展。目前雖然有多種儲(chǔ)能手段，但從靈活性、儲(chǔ)電規(guī)模和儲(chǔ)電成本等方面看，車載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。

　　目前，主要國家政府紛紛提出最早在2030年開始逐步淘汰純內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，資本市場(chǎng)也已“選邊站”，支持頭部新能源企業(yè)的發(fā)展，施壓傳統(tǒng)車企向零排放轉(zhuǎn)型。

　　最近習(xí)近平主席代表國家向世界承諾碳中和，在我國能源消費(fèi)總量當(dāng)中，道路交通消費(fèi)大約占10%，而且還在迅速增長(zhǎng)之中。道路交通實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和是很大的挑戰(zhàn)。接下來，我國汽車電動(dòng)化進(jìn)程不應(yīng)依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r設(shè)定目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)向按實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)倒推到各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)道路交通減碳排放的限值，再折算出汽車電動(dòng)化應(yīng)該是多少比例。據(jù)此相應(yīng)地規(guī)劃和推進(jìn)清潔能源、智能電網(wǎng)、充電樁、加氣站等新基建，這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，時(shí)間已經(jīng)很緊迫了。

　　第四，未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)。

　　有關(guān)方面預(yù)計(jì)，到2030年我國電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到1500萬輛，保有量將達(dá)到8000萬輛，新車不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛將占70%。這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及到能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等等，這是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。政府要為未來做好頂層設(shè)計(jì)。其中每一個(gè)方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，需要政府未雨綢繆做好頂層設(shè)計(jì)，從一開始就把汽車、能源、信息、交通、城市作為一個(gè)整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎(chǔ)之上綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中打破壁壘、開放市場(chǎng)至關(guān)重要。如果把握得好，我想我們完全可能成為一個(gè)贏家。”