2021年3月20日，中國發(fā)展高層論壇2021年會在北京釣魚臺國賓館召開。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉出席“汽車業(yè)的新革命”分會場，并與線上線下的行業(yè)人士就當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)革命的新特征進(jìn)行分享。

　　張永偉重點(diǎn)討論了正在迅速崛起的新一代汽車新力量。他認(rèn)為，這些新力量正在重新定義汽車產(chǎn)品和汽車產(chǎn)業(yè)，正在逐步替代舊力量而成為新一代主導(dǎo)者。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生變化

　　張永偉指出，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生變化，這個變化包括三個方面：

　　一是汽車產(chǎn)業(yè)的邊界進(jìn)一步拓寬，新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開始形成。能源、通信、汽車三者正在深度融合，汽車與能源、通信、軟件和半導(dǎo)體、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的耦合和交叉，使過去比較清晰的產(chǎn)業(yè)邊界變得更加模糊，或者說，新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條比傳統(tǒng)汽車時(shí)代的鏈條更長、更寬。從這個角度講，汽車在工業(yè)、在整個國民經(jīng)濟(jì)中的占比會變得更大，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升。

　　二是汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值鏈在發(fā)生深刻變革。過去，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心鏈條是發(fā)動機(jī)和變速箱，汽車的三個革命發(fā)生后，新的核心鏈條改為電動鏈和智能鏈。根據(jù)預(yù)測，2035年前后，中國電動汽車的保有量應(yīng)該是在8000萬輛左右。這樣一個規(guī)模背景下，會在中國催生出一個世界上最大規(guī)模的電動化和智能化產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)中會成長出一批營收過千億、市值甚至超萬億的電動化、智能化上市公司。電動鏈與智能鏈的核心環(huán)節(jié)是車用半導(dǎo)體。現(xiàn)在，一輛電動汽車上半導(dǎo)體的價(jià)值大約在700-800美金，如果實(shí)現(xiàn)了L4級別的無人駕駛，那么單輛車內(nèi)半導(dǎo)體的價(jià)值就會超過2000美金，這也就意味著汽車的核心價(jià)值鏈已經(jīng)發(fā)生了變化。

　　三是汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢會進(jìn)一步鞏固，但全球化的方式必須與時(shí)俱進(jìn)。汽車是制造業(yè)中全球化特征最為明顯的產(chǎn)業(yè)之一，未來這個特征不會有大的改變。從中國市場來看，全球十大汽車公司和十大零部件公司都已經(jīng)進(jìn)入中國，并且對其中一半企業(yè)來講，中國已經(jīng)是其最大的市場。對跨國公司來講，繼續(xù)全球化就是要進(jìn)一步對接中國市場、對接中國的產(chǎn)業(yè)鏈。一個全球化的汽車公司，離開了中國，要想繼續(xù)保持領(lǐng)先是難以想象的。在新的全球化環(huán)境下，全球化的方式必須加速調(diào)整，要適應(yīng)主要經(jīng)濟(jì)體對供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈安全的考慮，要將企業(yè)的全球化戰(zhàn)略與所在國家的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略有機(jī)結(jié)合起來。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的新力量正在崛起

　　張永偉副理事長認(rèn)為，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的市場主體正在發(fā)生根本性變化。一大批新的汽車力量正在迅速崛起。這些新力量當(dāng)中，很多不是來自于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，更多的來自于跨界產(chǎn)業(yè)。

　　張永偉將這些新力量歸為四類：

　　第一類是互聯(lián)網(wǎng)力量。特別是在中國，來自互聯(lián)網(wǎng)的資本與人才大舉進(jìn)入電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成為造車新勢力。現(xiàn)在已經(jīng)成為名副其實(shí)的電動化引領(lǐng)性力量。在電動化基礎(chǔ)上，這些力量大舉發(fā)展智能化能力，很有可能在汽車智能化上大展身手。這些力量具備內(nèi)生的客戶至上意識和創(chuàng)新基因，具備與傳統(tǒng)制造業(yè)完全不同的資本戰(zhàn)略和技術(shù)戰(zhàn)略，盡管自身也有很多短板，但其發(fā)展?jié)摿εc價(jià)值潛力巨大。

　　第二類來自信息通訊產(chǎn)業(yè)，包括軟件、芯片、大數(shù)據(jù)、人工智能等。汽車已經(jīng)進(jìn)入到了芯片與軟件定義產(chǎn)品的時(shí)代，也進(jìn)入到了算力決定成敗的時(shí)代。所以一大批有硬科技實(shí)力、有強(qiáng)大創(chuàng)新基因、有強(qiáng)烈客戶導(dǎo)向意識的信息通訊企業(yè)將會成為未來汽車產(chǎn)業(yè)新的主導(dǎo)者。這些新力量將來也不排除輕松一躍，由汽車零部件供應(yīng)商變成整車公司的可能性。

　　第三個是新的制造力量。汽車將會進(jìn)入到類似手機(jī)一樣的代工時(shí)代。汽車公司不一定擁有制造能力，來自家電、通信等領(lǐng)域的專業(yè)化的制造商，在實(shí)現(xiàn)汽車的高質(zhì)量發(fā)展中會扮演更重要的角色。

　　第四個是運(yùn)營商。運(yùn)營商有創(chuàng)新的商業(yè)模式，會極大地豐富汽車產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)。比如，新一代的汽車充電換電服務(wù)商、氫能的供應(yīng)商、汽車數(shù)據(jù)公司、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商、區(qū)域化甚至是全國性的電池運(yùn)營公司、平臺化的汽車交易公司等等。

　　張永偉副理事長表示，這些新力量正在快速地融入汽車產(chǎn)業(yè)，成為汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生力量，而不再是外生的力量。他預(yù)測，這一批汽車新力量的崛起，在3-5年內(nèi)，甚至是更短的時(shí)間，會成為推動汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的主導(dǎo)性力量。

　　以上四個力量當(dāng)中，張永偉認(rèn)為信息通訊企業(yè)扮演的作用會越來越大，因?yàn)樗鼈兊膬?yōu)勢更加明顯。具體來說，這類企業(yè)具備三個優(yōu)勢：

　　第一，創(chuàng)新能力最強(qiáng)。特別是有硬科技的創(chuàng)新能力，比如蘋果這類公司，這是和其他企業(yè)最大的不同。

　　第二，客戶意識強(qiáng)。信息通訊企業(yè)相比傳統(tǒng)制造企業(yè)，更擅長面向客戶開發(fā)產(chǎn)品。

　　第三，技術(shù)迭代快。因?yàn)樾酒袠I(yè)有摩爾定律，一代趕不上就代代趕不上，把這類迭代速度帶到汽車行業(yè)中，會讓傳統(tǒng)力量望塵莫及。

　　張永偉表示，新舊力量并不是對立的，也不是彼此顛覆的關(guān)系。傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)過改造和資源整合，可以成為更有實(shí)力的新力量?？缃缙髽I(yè)需要更大力度地?fù)肀е圃鞓I(yè)，加深對汽車規(guī)律的認(rèn)識與理解。不論新舊，如果沒有強(qiáng)烈的危機(jī)意識，都會被淘汰。