2021年3月3日，奇瑞在官方網(wǎng)站發(fā)布了全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍關(guān)于“兩會”的建議。在汽車產(chǎn)業(yè)，尹同躍提出了三個(gè)加快”，即加快車規(guī)級芯片國產(chǎn)化，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認(rèn)，以及加快L3級自動駕駛低速場景運(yùn)用。

　　加快車規(guī)級芯片國產(chǎn)化，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合

　　2020年，多部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)中，均明確提出推進(jìn)車規(guī)級芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力。由此，尹同躍建議：

　　一、制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。

　　二、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。

　　三、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

　　加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認(rèn)與C-V2X技術(shù)應(yīng)用

　　雖然我國C-V2X近年來得到了快速發(fā)展，但由于各示范區(qū)在場景、設(shè)備、方案上均有不同特點(diǎn)，會加大主機(jī)廠端在推進(jìn)多場景應(yīng)用時(shí)的投入。

　　因此，尹同躍建議建立國家級測試示范區(qū)測試車輛上路準(zhǔn)入結(jié)果互認(rèn)機(jī)制；各國家級測試示范區(qū)使用統(tǒng)一的C-V2X通訊技術(shù)；國家層面推進(jìn)車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵地方建立C-V2X應(yīng)用示范區(qū)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策和資金方面給予支持。

　　加快高級別自動駕駛法規(guī)政策支持，在低速場景下率先運(yùn)用

　　從2020年開始，各大車廠就開始啟動面向L3級以上自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，但目前L3級以上自動駕駛車路權(quán)和法規(guī)沒有出臺，影響和制約自動駕駛路線選擇和研發(fā)。

　　因此，尹同躍建議：

　　一、L3自動駕駛在低速場景下積極探索、先行先試。

　　二、開放L3自動駕駛在低速行駛下的路權(quán)。

　　三、通過低速場景行駛里程，積累自動駕駛工況，為高速自動駕駛做技術(shù)儲備。