未來十年，隨著中國新能源汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大，動力電池也將迎來爆發(fā)期，有望迎來黃金發(fā)展期。

　　不過，日韓企業(yè)虎視眈眈、以大眾汽車為代表的國際車企紛紛入局，新一輪動力電池市場競爭格局將更加撲朔迷離。同時，在提升能量密度改善性價(jià)比和保障電池安全的前提下、電池技術(shù)有了進(jìn)一步發(fā)展，然而圍繞動力電池的技術(shù)路線之爭也始終沒有停歇。

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全之爭，圓柱、方形、軟包三種電池形狀之爭以及寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、松下電池、特斯拉、大眾，誰能搶跑新賽道，值得期待。

　　近日，中國電動汽車百人會第五期主題聚焦“動力電池的下一個黃金十年”，與產(chǎn)業(yè)大咖進(jìn)行了一場激烈的討論。

　　技術(shù)路線如何選擇？

　　Q：動力電池行業(yè)目前發(fā)展趨勢如何？

　　肖成偉：近幾年，電池技術(shù)的進(jìn)步取得了比較好的成果，例如廣汽埃安彈匣電池、寧德時代的CTP方案、比亞迪的刀片電池等。這些技術(shù)和產(chǎn)品，能量密度有所提升，安全性也有了比較大的提升。

　　從發(fā)展趨勢來看，電池的能量密度將繼續(xù)是未來非常重要的話題。實(shí)際應(yīng)用過程中，我們一定要綜合考慮能量密度、體積、重量、安全、壽命、成本，高比能是永遠(yuǎn)的追求。

　　Q：大眾集團(tuán)在PowerDay發(fā)布了不同的技術(shù)路線，具體如何應(yīng)用？

　　穆柘睿：我們對待這個問題，應(yīng)該從兩個維度來考慮。

　　從大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略和目標(biāo)角度來說，大眾一直致力于技術(shù)發(fā)展的前沿，對各種電池技術(shù)路線都進(jìn)行了長期的研發(fā)。目前，大眾已經(jīng)三元鋰電池應(yīng)用在量產(chǎn)車型當(dāng)中，未來幾年也會推出第一款使用磷酸鐵鋰的車型。同時，大眾對于固態(tài)電池也在進(jìn)行不斷的投資和研發(fā)。

　　從技術(shù)隨著時間發(fā)展的角度來看，大眾希望一直在適當(dāng)?shù)臅r間節(jié)點(diǎn)，找到具有現(xiàn)實(shí)相關(guān)意義的技術(shù)，進(jìn)行更好的研發(fā)和應(yīng)用。

　　大眾汽車集團(tuán)旗下?lián)碛胸S富的品牌和針對不同細(xì)分人群的車型，不同的車型對于電池系統(tǒng)的技術(shù)需求存在差異。例如，運(yùn)動車型、高性能的車型對于電池的要求實(shí)際是非常高的，既需要滿足電池的性能、快充等各方面，也要更好地滿足高性能豪華車型駕駛風(fēng)格。對于量產(chǎn)車型，更需要關(guān)注的則是如何提高性價(jià)比，降低成本。

　　Q：大眾的標(biāo)準(zhǔn)電芯什么時候能夠在中國國產(chǎn)？與國軒高科的合作現(xiàn)在進(jìn)展怎么樣？

　　穆柘睿：對大眾而言，與國軒高科的合作非常重要?，F(xiàn)在電動汽車的需求增長非常快，相應(yīng)地電池電芯的需求發(fā)展也非常快，我們的戰(zhàn)略就是找到合作伙伴，與合作伙伴一起發(fā)展。同時，我們有自己的投資，我們也在建立超級工廠。通過混合的戰(zhàn)略，可以讓我們更好地發(fā)展。

　　徐興無：我們與大眾是戰(zhàn)略合作，新能源汽車在全球是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，中國發(fā)展也非常快。以大眾為代表的歐洲發(fā)展也非常快，既然是一個非?？斓摹⒕哂忻篮们熬暗漠a(chǎn)業(yè)，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，符合大的趨勢。

　　在研發(fā)方面，大眾與國軒高科成立了聯(lián)合項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。我是中方的負(fù)責(zé)人，有一個管理團(tuán)隊(duì)，下面有各個技術(shù)團(tuán)隊(duì)，針對我們的目標(biāo)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，但是有一個原則，所有國軒電池的產(chǎn)品指標(biāo)和各項(xiàng)性能都必須滿足大眾的要求，才能把國軒的電池裝到大眾的車上。

　　合作的過程中，我們也學(xué)到了很多東西，包括技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某潭?、工程的思維等。在電芯技術(shù)方面，我們有優(yōu)勢，大眾在管理、品質(zhì)控制方面都有很強(qiáng)的優(yōu)勢。

　　Q：電池有方形、圓柱、軟包等各種形狀，大眾的標(biāo)準(zhǔn)化電芯，怎么選擇？

　　穆柘睿：對于我們來說，我們在考慮電池的幾何形狀的時候需要考慮的因素包括電池的安全性、電池的成本、電池的形狀，我們最終認(rèn)為結(jié)合大眾汽車集團(tuán)自身的情況，方形電池最能夠滿足要求。

　　由于大眾汽車集團(tuán)有眾多的汽車車型，對于電池的需求量非常大，所以動力電池的幾何形狀需要能夠滿足眾多車型的需求、同時還能夠滿足量的需求。同時，還需要考慮電池是不是可以容納不同的化學(xué)成份。

　　Q：AIONY上市目標(biāo)鎖定了月銷5000臺，廣州埃安在電池領(lǐng)域這兩年一直在發(fā)力，包括石墨烯電池、新發(fā)布的彈匣電池等，廣州埃安布局的邏輯是什么？

　　古惠南：AIONY是搭載彈匣電池的第一款車。目前，電動車有五大痛點(diǎn)：續(xù)航問題、充電問題、安全問題、成本問題、殘值問題，都在影響著整個行業(yè)的發(fā)展。

　　目前，行業(yè)把安全問題變成第一問題，所以我們一直這幾年在大力關(guān)注安全。彈匣電池的發(fā)展，就是希望能夠在安全上跨出一大步，彈匣電池不等于把電池的安全問題得到了徹底解決，但是的確是行業(yè)一大進(jìn)步。三元鋰電池做到了PACK級不著火，應(yīng)該說是行業(yè)的突破，接下來會在其他車上也逐步搭載切換。這項(xiàng)技術(shù)可以用與我們?nèi)囯姵?，也可以用在磷酸鐵鋰上。

　　另外，我們年初提出石墨烯基電池和硅負(fù)極電池，通過石墨烯基解決快速充電的問題，通過硅負(fù)極電池實(shí)現(xiàn)更長的里程問題。硅負(fù)極和石墨烯基技術(shù)，我們會搭載在不同的車上，滿足不同車輛的需求。

　　Q：彈匣電池在安全性方面，廣汽做了哪些工作努力？

　　古惠南：彈匣電池技術(shù)不單單是我們廣州埃安單方面做的，也結(jié)合了很多電池廠的很多技術(shù)。我們不生產(chǎn)電芯，所以很多涉及電芯技術(shù)的改進(jìn)，中航鋰電等合作伙伴提供了很多技術(shù)。我們自己做的PACK、BMS管理系統(tǒng)，也增加了很多安全的應(yīng)用。過去很多人對電池的理解是它就像手機(jī)電池，買回來之后一直用到報(bào)廢，但是，實(shí)際上車載動力電池跟整車關(guān)聯(lián)度是很高的，全生命周期性能會發(fā)生變化，使用場景也不一樣、用途不一樣也會發(fā)生變化。

　　Q：如何看待固態(tài)電池？

　　穆柘睿：大眾集團(tuán)正在緊鑼密鼓的研發(fā)固態(tài)電池。從技術(shù)的可能性來講，應(yīng)該會很快，但是從成本和商業(yè)化角度來講，還需要一定的時間。什么時候可以商業(yè)化，不僅僅是技術(shù)可行性問題，更多的要考慮成本。

　　徐興無：真正的固態(tài)電池是要用鋰金屬作為負(fù)極，最終有幾個問題還未解決。一是要用全固態(tài)的電解質(zhì)，而不是現(xiàn)在的隔膜，目前解決起來還有非常大的困難；二，鋰在循環(huán)過程中即使沒有鋰枝晶，也要面對粉化的問題、循環(huán)壽命的問題。目前鋰金屬負(fù)極全固態(tài)電池還有很長的路要走，投入應(yīng)用估計(jì)是十年以后的事情。

　　半固態(tài)電池不一定用鋰金屬作為負(fù)極，可以用高硅的負(fù)極、高鎳的正極，中間也有隔膜，有固態(tài)電解質(zhì)，還有少量的電解液。半固態(tài)電池是在在目前工藝、技術(shù)方面比較成熟的前提下，可以快速實(shí)現(xiàn)的方案。

　　半固態(tài)電池國軒高科一直都在進(jìn)行布局，我們原來的研發(fā)目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化，但根據(jù)目前的進(jìn)度判斷，肯定會提前。

　　古惠南：我們也在跟合作方一起在探討這個事情，我們也有計(jì)劃會在短期內(nèi)推出，但我們現(xiàn)在比較感興趣的還是先推硅負(fù)極電池，因?yàn)槲覀兊墓柝?fù)極電池有很多優(yōu)勢。

　　肖成偉：高比能電池是永恒的追求。提高能量密度的同時要保證安全性，這是大家現(xiàn)在關(guān)注的兩個重點(diǎn)方向。

　　提高能量密度就會帶來安全的風(fēng)險(xiǎn)和安全的隱患，在安全性上我們要做提升。我們現(xiàn)在做固液混合的鋰離子電池，減少電解液的使用，加入一些固態(tài)電解質(zhì)，這樣對電池的安全性會有比較好的提升。隨著能量密度的提高，需要進(jìn)一步通過技術(shù)創(chuàng)新提升電池的安全性。

　　目前可以采用固液混合的方案，逐步提升電池的能量密度，安全性相對液態(tài)鋰離子而言會有比較好的提升。

　　整車企業(yè)自建電池廠是大勢所趨？

　　Q：整車企業(yè)為什么要生產(chǎn)電池，會不會成為一個未來趨勢？

　　穆柘睿：我們自己必須要于電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有非常深入的了解，這是為什么我們要自己做電池的原因。我們需要考慮客戶對于電動車各種各樣的需求，例如，駕駛的性能、成本的需求、整車整體性能的需求等。

　　可以預(yù)見的是，無論是在歐洲還是中國，電動車市場的市場份額在未來幾年會快速中成長，對于動力電池需求在未來幾年中也會大幅增加。們需要重點(diǎn)研判如何能夠去滿足市場的需求，因此我們需要同時設(shè)立起跟我們這些合作伙伴和供應(yīng)商之間的戰(zhàn)略合作網(wǎng)絡(luò)。通過自己的投資和戰(zhàn)略合作伙伴的合作，混合的戰(zhàn)略可以讓我們更好地發(fā)展。

　　因此，大眾集團(tuán)的策略是：一方面，通過自己要大量生產(chǎn)電池，同時也與合作伙伴及供應(yīng)商共同生產(chǎn)；另外一方面，為了確保電池能夠滿足市場日益增長的需求，合作的同時也要重點(diǎn)開發(fā)電池相關(guān)的技術(shù)，從而進(jìn)一步拓展自己生產(chǎn)電池的能力。

　　古惠南：汽車電池跟手機(jī)電池是不一樣的，動力電池的生命周期起碼要超過10年，甚至20年，而這10年、20年內(nèi)汽車電池的性能一直在發(fā)生變化，這種變化不僅僅是電池化學(xué)自己本身在變化，跟每款車、使用環(huán)境、駕駛習(xí)慣等都是有關(guān)聯(lián)的，而這部分恰恰是電池廠不掌握的。電池廠企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)是電芯以及化學(xué)體系和電池的結(jié)構(gòu)。

　　車企研究電池，本質(zhì)上并不是說一定要取代電池廠生產(chǎn)電池，而是因?yàn)槿绻嚻蟛谎芯侩姵兀碗姵貜S之間的結(jié)合就會會有障礙，產(chǎn)品競爭力、性能、質(zhì)量可靠性、耐久性方面就會存在缺憾的。無論主機(jī)廠是否生產(chǎn)電池，但研究電池是必然的趨勢。

　　徐興無：這個問題關(guān)注了很長時間，也爭論了很長時間。原來的一種說法是，整車廠一定要做電池，因?yàn)榫拖癜l(fā)動機(jī)一樣，車企的核心零部件一定要掌握在自己手里自己做。但是整車廠是以機(jī)械部分為主的，電池是電化學(xué)的，一個是“死”的，一個是“活”的。而且，電池比較復(fù)雜，電化學(xué)、電池的性能、新的技術(shù)路線，如果沒有看準(zhǔn)，就可能會出現(xiàn)問題。

　　兩年前，大眾要在中國尋找合作伙伴，形成一種戰(zhàn)略合作關(guān)系，找到了我們，最開始是供應(yīng)鏈的關(guān)系，之后大眾入股了高軒高科。我認(rèn)為整車廠和電池廠的聯(lián)姻應(yīng)該是最佳的模式，因?yàn)楦饔袃?yōu)勢，聯(lián)姻之后能夠發(fā)揮雙方優(yōu)勢。

　　很多人問，大眾控股了國軒高科之后，會不會影響和別的整車廠合作，是競爭的關(guān)系、排他的關(guān)系？不會。國軒高科與其他整車廠合作，同樣能夠獲得利潤。在跟其他整車廠交流過程中，他們也覺得，國軒與大眾合作以后，國軒的研發(fā)實(shí)力、資本實(shí)力、品牌實(shí)力、管理、供應(yīng)鏈全方位都有所提升。

　　Q：未來電池電機(jī)的供應(yīng)，可能存在三種方式，專業(yè)的電池廠，整車廠自己的電池，兩者合資的工廠，哪種模式是最好的？

　　古惠南：我們跟寧德時代有一個合資廠，今年會投產(chǎn)。從總體來講，主機(jī)廠自己生產(chǎn)、合資合作、第三方配套將并存，每家企業(yè)走的路可能會不太一樣。

　　Q：電動化對產(chǎn)業(yè)生態(tài)的改變大，電池企業(yè)和整車企業(yè)的關(guān)系應(yīng)該說現(xiàn)在還沒有定型，未來還需要不斷的博弈，如何找到更好的平衡點(diǎn)？

　　肖成偉：目前，電池廠和整車廠之間是相互依存、相互幫助的關(guān)系，新能源汽車相對燃油車來說目前市場份額還很小。不同整車企業(yè)在不同的發(fā)展階段，會采用不同的商業(yè)策略進(jìn)行電池產(chǎn)業(yè)的布局，例如，做到10萬輛的時候，整車廠有可能不會去建電池廠，可以購買電池，或者與電池廠進(jìn)行合資，提升對電池資源的掌控能力。如果整車廠做到30萬臺或者50萬臺，很多整車廠將會建自己的電池廠。新能源汽車達(dá)到一定規(guī)模，技術(shù)相對比較穩(wěn)定和成熟的情況下，整車廠建自己的電池廠，對電池供應(yīng)鏈管理、成本降低、質(zhì)量管控等等都會有很大的支撐。

　　Q：目前，電池市場寧德時代、LG、松下、比亞迪幾家頭部企業(yè)占據(jù)著大量的市場份額，但是隨著特斯拉、大眾，包括越來越多我們本土的整車企業(yè)造電池，未來整個電池格局會有怎樣的變化？

　　肖成偉：整車廠對零部件的選擇不會局限于一家企業(yè)，這樣對成本、進(jìn)度、質(zhì)量等各個方面的控制會比較有利。每家整車廠選擇動力電池企業(yè)應(yīng)該在3家左右，國內(nèi)這么多整車廠，將選擇相同供應(yīng)商的情況做一下排除，中國動力電池企業(yè)存在10-20家的可能性是非常大的。

　　徐興無：關(guān)于產(chǎn)業(yè)的集中度，事實(shí)上，太集中了不好、太分散了也不好，一家獨(dú)大是不可能的，或者一兩家也是不可能的，一定要有個競爭，但是也不能太多。我國動力電池企業(yè)從2015年170余家減少到現(xiàn)在的30幾家，最后可能剩下10—20家，活的好的應(yīng)該是3—5家。因?yàn)槿枕n競爭到最后也就剩下2-3家。未來，中小的電池廠想進(jìn)整車廠將會越來越難。

　　Q：電池回收應(yīng)該由整車企業(yè)承擔(dān)主要責(zé)任、還是電池企業(yè)承擔(dān)主要責(zé)任？對電池回收做了哪些準(zhǔn)備？

　　古惠南：關(guān)于動力電池的回收，國家有法規(guī)，電池的責(zé)任是在汽車廠，回收責(zé)任是在我們主機(jī)廠。很多主機(jī)廠目前沒有獨(dú)立的電池回收企業(yè)，大多數(shù)還是包給第三方有資質(zhì)的電池回收公司。我們廣汽集團(tuán)專門成立了電池回收的企業(yè)，接下來廣汽集團(tuán)關(guān)于電池回收和循環(huán)利用，我們會在廣汽集團(tuán)內(nèi)部來做規(guī)劃和實(shí)施，這個過程還要跟一些第三方合作。

　　徐興無：國家文件規(guī)定是整車廠負(fù)責(zé)電池的回收，但事實(shí)上我們具體的操作時，跟整車廠在簽電池供應(yīng)協(xié)議合同的時候，明確規(guī)定電池廠必須把電池回收做好。整車廠做電池回收經(jīng)驗(yàn)以及各方面準(zhǔn)備尚不充足。

　　作為電池廠，國軒高科早有布局，早在2010年就開始專門研究電池回收。目前，國軒高科對退役的動力電池回收包括兩塊，一個叫梯次利用，一個叫資源回收。

　　梯次利用是指電池退役以后還有殘值，特別是磷酸鐵鋰電池，在80%或者75%容量情況下再進(jìn)行循環(huán)，衰減只有5%左右，還是可以繼續(xù)使用的。2009年的那些電池，回收以后再進(jìn)行梯次利用，給中國鐵塔等做儲能，實(shí)現(xiàn)了梯次利用和對殘余價(jià)值的利用。

　　梯次利用結(jié)束以后，再進(jìn)行資源回收。所謂資源回收，就是先進(jìn)行自動識別、信息識別，然后進(jìn)行拆解，拆解以后分類提取鎳、鈷、錳、鋰等。

　　當(dāng)然，希望國家在這方面有更多的支持政策，解決相應(yīng)的法律法規(guī)問題。大量的廢舊電池不僅對社會造成污染,同時也將造成資源浪費(fèi)，只有真正循環(huán)起來，才能激活這個產(chǎn)業(yè)。