2020年9月22日，習(xí)近平總書記在第75屆聯(lián)合國大會(huì)一般性辯論上，首次提出：“中國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。”這是中國向世界作出的莊嚴(yán)承諾。隨后，十九屆五中全會(huì)、中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議以及2021年全國人大通過的《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，都提出了“加快推動(dòng)綠色低碳發(fā)展”的要求。做企業(yè)，首先要能察大勢(shì)。

　　中國未來的低碳之路，就是我們面臨的大勢(shì)。

　　發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)已成為當(dāng)今世界各國的共同選擇。從歐盟力推“綠色新政”到美國重返《巴黎協(xié)定》，從日本確立“綠色增長計(jì)劃”到韓國公布碳中和促進(jìn)戰(zhàn)略，全球主要經(jīng)濟(jì)體競相立下“零碳承諾”。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是綠色經(jīng)濟(jì)的“排頭兵”，也是最能感受經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的“晴雨表”。2021年1月16日，在第七屆電動(dòng)車百人會(huì)線上論壇上，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）駐華代表白雅婷（BeateTrankmann）表示，交通運(yùn)輸行業(yè)是全球第三大溫室氣體排放源。運(yùn)輸電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)各國氣候目標(biāo)和確保地球世代宜居的關(guān)鍵途徑。以推進(jìn)減碳、脫碳最為“給力”的歐洲為例。早在2005年，歐盟就建立了全球最大的碳排放交易體系(EUETS)。2019年4月，歐盟發(fā)布了“史上最嚴(yán)”的碳排放標(biāo)準(zhǔn)《EU2019/631文件》，其中規(guī)定，自2020年起，歐盟范圍內(nèi)新登記乘用車碳排放標(biāo)準(zhǔn)為95克/公里；2025年和2030年乘用車的減排目標(biāo)分別為15%和37.5%。并規(guī)定自2021年起，新注冊(cè)車型必須安裝車載油耗監(jiān)測(cè)設(shè)備以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛碳排放量。2021年3月10日，歐洲議會(huì)通過了一項(xiàng)關(guān)于與世貿(mào)組織兼容的歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制的決議：如果與歐盟有貿(mào)易往來的國家不能遵守歐盟的碳排放相關(guān)規(guī)定，歐盟將對(duì)這些國家的進(jìn)口商品征收碳關(guān)稅。

　　各國的“綠色新政”直接引發(fā)了全球車企的碳博弈升級(jí)，各大車企和零部件供應(yīng)商都在想方設(shè)法減碳、脫碳。戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、通用、福特、豐田、日產(chǎn)、博世等均已陸續(xù)提出各自的碳中和目標(biāo)，越來越多的跨國車企將碳中和作為發(fā)展愿景。

　　在中國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將能為我國碳達(dá)峰做出億噸級(jí)貢獻(xiàn)，因此，國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)必會(huì)趨嚴(yán)。放眼全國，主要車企也開始推進(jìn)“脫碳工程”。如吉利、長安、蔚來等均已提出了減碳愿景，并已經(jīng)陸續(xù)在生產(chǎn)、供應(yīng)商、包裝物流以及回收利用等環(huán)節(jié)采取了一系列的碳排放管理舉措。

　　海外市場是我一直在關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。2019年10月，兩年一屆的國際車展在比利時(shí)布魯塞爾開幕，集團(tuán)專門派出考察團(tuán)前往考察，回國后做了分享。我在分享會(huì)上發(fā)表了演講，指示公司相關(guān)部門要對(duì)歐洲市場進(jìn)行研究?？v觀世界各國，歐洲標(biāo)準(zhǔn)是最高標(biāo)準(zhǔn)之一。如果我們能進(jìn)入歐洲市場，就對(duì)公司占領(lǐng)中國乃至全球市場甚為有利。因此，時(shí)不我待，“脫碳工程”要抓緊研究和推進(jìn)。

　　要用“脫碳工程”鍛煉團(tuán)隊(duì)，引領(lǐng)公司科技的進(jìn)步。以任務(wù)來鍛煉團(tuán)隊(duì)、提升技術(shù)水平，我們是有這方面的經(jīng)驗(yàn)的。早在2018年，我們就提出了要研發(fā)無人駕駛技術(shù)，并迅速立項(xiàng)。歷經(jīng)三年的探索和磨練，公司成功開發(fā)出了“藍(lán)鯨號(hào)”無人駕駛車。這只可愛的“小藍(lán)鯨”已成為公司的一張名片，銷量喜人，同時(shí)，無人駕駛技術(shù)也向天美汽車、智能礦卡延伸，我們成為國內(nèi)為數(shù)不多的擁有無人駕駛技術(shù)自主產(chǎn)權(quán)的整車車企。更重要的是，公司擁有一支成熟的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。因此，在“脫碳工程”上，我們也要搶占先機(jī)，下好“先手棋”。

　　加緊推進(jìn)“脫碳工程”，要加強(qiáng)對(duì)歐洲等海外市場準(zhǔn)入的研究?？梢灶A(yù)見，未來，汽車出口除了質(zhì)量、性能和品牌過硬之外，還必須過更嚴(yán)格的環(huán)保關(guān)。它不僅限于單純的排放標(biāo)準(zhǔn)，而是從開發(fā)到制造、使用、回收全生命周期是否符合當(dāng)海外市場的碳排放法規(guī)。換句話說，誰能在汽車全生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)盡早、盡最大程度實(shí)現(xiàn)減碳、脫碳，誰就能搶占市場先機(jī)。目前，公司在這方面的儲(chǔ)備還比較薄弱。例如，在2020年創(chuàng)新大會(huì)上，公司僅有1項(xiàng)涉及海外市場的管理創(chuàng)新項(xiàng)目。

　　要抓緊儲(chǔ)備相關(guān)法律、環(huán)保和英語等專業(yè)人才。人才是立企之本。公司雖有法律、環(huán)保和外語等專業(yè)人員，但數(shù)量不多，專業(yè)知識(shí)、眼界多局限于國內(nèi)市場，尤其缺乏既懂法律、又懂國際貿(mào)易等交叉學(xué)科的復(fù)合型人才。

　　總之，脫碳涉及公司的方方面面，既是系統(tǒng)工程，又是漫漫征途，需要我們進(jìn)行前瞻研究，提前布局，實(shí)現(xiàn)未來公司的轉(zhuǎn)型升級(jí)。