2020年以來，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾在多個場合表達，新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段。新能源汽車的1.0版本是電動化，接下來進入以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為焦點的2.0時代。日前，陳清泰理事長接受中國汽車畫報和財經(jīng)網(wǎng)汽車的聯(lián)合專訪，圍繞汽車革命的第二波浪潮的相關(guān)問題分享了自己的思考。“電動汽車百人會”特將原文轉(zhuǎn)載如下。

　　汽車革命的第二波浪潮到來。以網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化為特征，它開始從“定義”和“屬性”上顛覆汽車這個“典型機械產(chǎn)品”，使未來的汽車成為“裝在輪子上的電腦”，互聯(lián)網(wǎng)上的一個個“超級移動智能終端”，將成為數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義功能的“移動空間”。

　　歲末年初，互聯(lián)網(wǎng)巨頭批量下場，使這場汽車革命第二波浪潮的勢頭遠遠勝過第一波。

　　2020年末，來自中國臺灣供應(yīng)鏈的消息稱，蘋果的AppleCar最快2021年即可問世。2021年1月11日，百度宣布，組建一家智能汽車公司，以整車制造商身份踏足汽車產(chǎn)業(yè)。兩天之后，阿里巴巴聯(lián)合上汽、浦東新區(qū)打造的智已汽車正式發(fā)布。又過了7天，微軟投資20億美元，與通用旗下Cruise合作，加速推進自動駕駛汽車商業(yè)化。與谷歌子公司W(wǎng)aymo、亞馬遜初創(chuàng)公司Zoox比起來，微軟姍姍來遲，成為美國互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭造車的最后入局者。

　　索尼比蘋果更快，去年1月，索尼在2020年CES消費展推出VISION-S純電動概念車。一年之后，索尼公布了VISION-S在奧地利進行公路測試的照片。

　　比蘋果略早、比索尼略晚，2020年10月30日，華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI，加快打造智能汽車生態(tài)。18天后，滴滴也和比亞迪聯(lián)合推出定制化網(wǎng)約車型D1，據(jù)稱是為共享出行而生的汽車新物種。而騰訊入局更早，在2015年與富士康、和諧汽車合資的整車項目“和諧富騰”進展不順之后，騰訊將智能汽車布局的重點轉(zhuǎn)向投資：2017年3月，以17.78億美元收購特斯拉5%的股份，成為其第五大股東；2020年中，連續(xù)兩次增持蔚來汽車，變身其第二大股東。

　　此前半年，陳清泰理事長還在擔(dān)心，歐美日車企借助超大規(guī)模投資、聯(lián)合研發(fā)、共享平臺等措施，抱團取暖，猛烈追趕，中國電動化方面的起跑優(yōu)勢很快將被抹平，搞不好還可能再度落后。當(dāng)時，陳清泰即指出，中國應(yīng)前瞻一步，發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭聚集的優(yōu)勢，車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車。但是，彼時國內(nèi)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作并不順暢，讓陳清泰憂心忡忡。

　　日前，略帶興奮的陳清泰在北京接受中國汽車畫報和財經(jīng)網(wǎng)汽車的聯(lián)合專訪時表示，電動化只是這場汽車革命的序幕，未來汽車領(lǐng)域的競爭焦點將是智能網(wǎng)聯(lián)。得益于在互聯(lián)網(wǎng)和電子信息產(chǎn)業(yè)多年的技術(shù)積累和場景應(yīng)用方面的優(yōu)勢，中國有望與美國一起走在前列。

　　Q：半年前，您非常擔(dān)心中國汽車電動化的先發(fā)優(yōu)勢，很快會被抹平。

　　陳清泰：相比于歐洲、日本等車企，中國汽車的電動化有著六七年的先發(fā)優(yōu)勢。但是，2016年開始，歐盟和歐洲多國出臺非常激進的胡蘿卜加大棒的政策，比如提高碳排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布禁售傳統(tǒng)燃油車時間表，電動車購車補貼等。這種大力度倒逼和激勵政策釋放出了清晰的信號：燃油車的路已經(jīng)完全堵死，不轉(zhuǎn)型已經(jīng)完全沒有出路。期間，業(yè)界也曾出現(xiàn)過“大眾排放門”事件，說明要達到歐盟的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)難度很大、經(jīng)濟成本很高，燃油車的老路已經(jīng)走不下去了。

　　雖然船大調(diào)頭難，但是，這些汽車巨頭決心轉(zhuǎn)型后，在電動化方面很快就會追平中國。百年以來，中國在機電、汽車領(lǐng)域一直落后于歐美日。從競爭力角度看，在電動化領(lǐng)域，中國很難把目前的先發(fā)效應(yīng)轉(zhuǎn)化為持續(xù)的競爭優(yōu)勢。好在中國“賭對了”儲能電池技術(shù)路線，形成了差異化優(yōu)勢，在總體上能和歐美日打個平手。

　　但是汽車的“屬性”和“定義”正在變化，汽車產(chǎn)業(yè)未來的大文章在這里。因此我主張，我們的眼光要放遠一點，在扎實認真做好電動化的同時，加緊培育和發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)方面的優(yōu)勢，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車企聯(lián)合，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　Q：當(dāng)時您還擔(dān)心，中國傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作并不順利，您也很著急，華為等巨頭何時入局。

　　陳清泰：早在2015年，騰訊就曾入局，但其整車項目并不成功；而百度盡管早早啟動了Apollo項目，但市場并不看好，百度股價縮水為原來的三分之一。這不能不讓我感到焦慮，在傳統(tǒng)汽車的賽道，我們不是歐美日的對手，如今賽道換為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我們是否又將因為合作不順暢而失去歷史的機遇？

　　中國在智能網(wǎng)聯(lián)上有較強的優(yōu)勢，但這個優(yōu)勢不在傳統(tǒng)汽車企業(yè)。是在華為、是在BAT，是在眾多的科技型創(chuàng)新企業(yè)。因此跨界合作是成敗的關(guān)鍵。

　　非常幸運的是，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化起步階段，跨界的企業(yè)、投資者大舉進入，形成了一股“造車新勢力”。這既是我國的一大特點，也是一大優(yōu)勢。重要的是新勢力的加入帶來了新的理念、新的思維、新的技術(shù)，開闊了人們的思路，加速了試錯的過程。特別是一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力，一開始他們就把互聯(lián)網(wǎng)思維，網(wǎng)聯(lián)化、智能化的概念融入產(chǎn)品定義和營銷模式，使我國在重點推進電動化的同時較早地把握住了網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向。經(jīng)過一哄而起、大浪淘沙的篩選，仍留下來的若干有互聯(lián)網(wǎng)基因的“根”，將是非?？少F的。在越過電動化門檻，進入網(wǎng)聯(lián)化、智能化深度競爭階段后，這些企業(yè)很可能會顯現(xiàn)出更強的競爭力。

　　Q：相對于國外的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，中國互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭有何優(yōu)勢？

　　陳清泰：在智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國是有很大的機會繼續(xù)保持領(lǐng)先的優(yōu)勢，因為中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r良好，產(chǎn)業(yè)鏈比較全，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施全球領(lǐng)先，卡脖子的芯片正在逐漸突破。更為重要的是，我們擁有全球規(guī)模最大的網(wǎng)上用戶，有國外難以相比的豐富的使用場景。這意味著我們的數(shù)據(jù)積累也遠超其他競爭對手?？梢灶A(yù)料，在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛方面，很可能是美國和中國兩強處于領(lǐng)先地位。

　　Q：就在近期，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭扎堆下場，是否緩解了您的焦慮？

　　陳清泰：不止是緩解，甚至還有些興奮。我們一些人愿意用一個詞叫“彎道超車”，但在彎道上超車也可能翻車。確切一點說，我國新能源汽車是“換道先行”。相比之下，我們在傳統(tǒng)機械制造領(lǐng)域有不少短板，但在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域則有一定的優(yōu)勢，在以磷酸鐵鋰為代表的儲能電池領(lǐng)域，出現(xiàn)了比亞迪、國軒高科、寧德時代等一批有比較優(yōu)勢的企業(yè)。

　　我在二汽工作了22年。二汽建設(shè)之初，全國沒有可靠的零部件供應(yīng)體系，只能是“請客吃飯，從養(yǎng)豬種菜開始”，成了全球獨一無二的全能型的汽車企業(yè)，光是專業(yè)廠就有36個，從儀表、化油器到鋼板彈簧，再到標(biāo)準(zhǔn)件、活塞活塞環(huán)，甚至還有木材加工廠。這導(dǎo)致了一個后果，每一個專業(yè)廠都達不到經(jīng)濟規(guī)模，在市場上很難有競爭力。

　　汽車是一個規(guī)模效應(yīng)特別明顯的產(chǎn)業(yè)。以轎車為代表，近年發(fā)展的一個趨勢就是模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化，也就是同一級別車型底層的布局、部件、結(jié)構(gòu)相同，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，而車身、造型、配置，各個品牌個性化發(fā)揮。

　　2018年前后，汽車巨頭在轉(zhuǎn)型電動汽車的時候，曾經(jīng)競爭的死對頭開始聯(lián)合開發(fā)平臺、共享平臺，如大眾與福特，通用與本田，而日本豐田聯(lián)合了斯巴魯、三菱、馬自達等五六家公司共建共享平臺。這種生產(chǎn)組織模式將可以確保產(chǎn)品質(zhì)量，降低研發(fā)成本、生產(chǎn)成本和維修成本，增強競爭力。而我國車企仍以單打獨斗的方式與他們競爭，這也是我很擔(dān)心的一個問題。

　　如今，由于互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的入局，將增強我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭力。以百度為例，在宣布啟動整車制造前后的短短幾個月內(nèi)，其股價翻倍，甚至創(chuàng)下歷史新高，這顯然與新造車勢力的互聯(lián)網(wǎng)基因、產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新相關(guān)，表明資本市場對智能網(wǎng)聯(lián)汽車高度認同。不僅百度卷土重來，蔚來去年股價漲了11倍，特斯拉市值遠遠超過豐田和大眾之和，市場已經(jīng)清晰指明了汽車產(chǎn)業(yè)前進的方向。

　　Q：傳統(tǒng)車企的發(fā)動機、底盤、變速器等核心零部件一般都控制在自己手里，新能源時代這些核心能力都失去了，作為一個硬件制造商，他們在這場技術(shù)變革中是不是最失落的？

　　陳清泰：確實如此。所以現(xiàn)在有些傳統(tǒng)跨國車企很恐慌，因為未來汽車核心的電子信息軟硬件，都不是他們所擅長的，甚至都不沾邊。

　　隨著信息化的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車也已采用了不少電子信息的零部件，但這些都作為配套件在產(chǎn)業(yè)鏈上獲取，并不是自己制作。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)方面，特斯拉有優(yōu)勢，蘋果有優(yōu)勢，華為也有優(yōu)勢。反過來說，特斯拉和蘋果在機械行走部分不占優(yōu)勢，看上去兩方各有優(yōu)劣。實際上，和智能網(wǎng)聯(lián)相比，機械行走部分比較容易做到，且迭代進步的周期較長，但智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)要體現(xiàn)個性化，迭代進步的速度很快。有咨詢公司預(yù)計，未來汽車更新、迭代升級的70-80%來自于智能網(wǎng)聯(lián)，主要是軟件。

　　Q：今年1月6日，索尼社長吉田憲一郎說：過去10年的潮流是移動電話，今后將是移動出行。這讓我們想起智能手機代表的蘋果與功能機代表的諾基亞的分野，如今的汽車賽道，發(fā)生了相同的故事嗎？

　　陳清泰：功能機買到手就開始落后，作為機械產(chǎn)品的汽車亦然，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車是由軟件定義的，就像蘋果手機可以不斷update一樣，汽車開始具備了自我進化的能力，成為一個可以不斷進化的新物種。

　　特斯拉從2003年創(chuàng)立伊始，馬斯克就顛覆了傳統(tǒng)的造車模式與駕駛體驗。特斯拉確實是一個高科技產(chǎn)品，比如，F(xiàn)SD完全自動駕駛軟件選裝包，以及OTA付費升級和高級車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)收費，已是特斯拉軟件業(yè)務(wù)商業(yè)模式的重要組成部分。安信證券預(yù)估，特斯拉2025年FSD的收入將接近70億美元，有望占汽車業(yè)務(wù)營收的9%，貢獻25%的毛利。德勤預(yù)計，到2030年，軟件成本占整車BOM（物料清單）的比重將從目前的不到10%增長到50%。

　　最近十幾年，智慧城市概念深入人心，其技術(shù)基礎(chǔ)是新一代移動通訊，而重要的載體是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在智慧城市中，它是一個個信息源，也是一個個執(zhí)行單位。如何統(tǒng)籌考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車的定位和配套設(shè)施，智慧城市有很大的文章可做。

　　關(guān)于智能手機和智能汽車，賽道的寬度也發(fā)生了巨大的變化。美國調(diào)查公司IDC的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球智能手機出貨量預(yù)計為14.8億部，僅比2018年增長1.1％。顯然，智能手機已進入存量時代，隨著新能源汽車的普及，科技企業(yè)的機會來了。

　　普華永道預(yù)測，歐美中的自動駕駛技術(shù)市場規(guī)模將在2025年擴大至1878億美元，為2020年的2.3倍。德勤則認為，當(dāng)自動駕駛技術(shù)成熟，汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有的市場格局將被顛覆。新技術(shù)、新模式不斷涌入每年數(shù)萬億美元規(guī)模的汽車消費市場，現(xiàn)在下場恰是時機。

　　Q：索尼社長吉田憲一郎還曾表示，如果汽車變得安全，就將變?yōu)閵蕵房臻g。這是指自動駕駛之后的場景嗎？

　　陳清泰：軟件定義汽車后，汽車將從代步工具轉(zhuǎn)化為移動私密空間?？梢砸梦祦韯?chuàng)始人李斌的一段原話：大家以后買的不是一個硬件、一個功能，買的是一種能力和一種服務(wù)，這種能力包括硬件、軟件、云端數(shù)據(jù)、以及不斷迭代的整個體系。

　　在軟件定義汽車時代，廠商與用戶將由一次性買賣關(guān)系轉(zhuǎn)化成全壽命周期的合作關(guān)系，形成“用戶不斷提供數(shù)據(jù)，廠商不斷擴展服務(wù)”的良性循環(huán)，購車時車主更關(guān)注的是車到手后能得到什么樣的服務(wù)。因此，軟件和軟件迭代所帶來的性能和功能變化，決定著未來汽車的差異性。今日頭條可以讓新聞推送千人千面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將做到千車千面。

　　進而，網(wǎng)聯(lián)平臺上會產(chǎn)生天量的應(yīng)用與服務(wù)，也將催生天量的流量與巨大的就業(yè)需求?；ヂ?lián)網(wǎng)科技巨頭批量下場，將使新能源汽車從一個典型的機械產(chǎn)品，加速轉(zhuǎn)變成數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車的移動智能終端。

　　Q：如果說之前您的超前設(shè)想，是汽車思想的前沿，現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)風(fēng)暴已經(jīng)刮起來了。

　　陳清泰：百度這次的整車項目，傳統(tǒng)車企巨頭吉利是其合作伙伴。我借用吉利創(chuàng)始人李書福近期的一個內(nèi)部講話來收尾：汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始“暴動”，從理論到實踐、從傳聞到現(xiàn)實、從小規(guī)模到大規(guī)模、從局部到全局、從邊緣到中央，這是一部正在發(fā)生的汽車產(chǎn)業(yè)革命的大劇，這是一場充滿機遇與挑戰(zhàn)的百年汽車變革的大劇，很精彩！