近日，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩接受媒體專訪，以智能網(wǎng)聯(lián)為中心，全面闡述了他對(duì)產(chǎn)業(yè)格局重塑下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的所看、所思、所想。

　　以下為原文呈現(xiàn)：

　　汽車在很多國(guó)家是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、社會(huì)涉及面廣、全球化程度高等特點(diǎn)。在我國(guó)，汽車工業(yè)還承載著建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的使命和中華民族偉大復(fù)興的夢(mèng)想。

　　經(jīng)過(guò)近70年的努力，我國(guó)已經(jīng)建成全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完整的汽車工業(yè)體系，成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年汽車年產(chǎn)銷量有可能穩(wěn)定在2500萬(wàn)輛左右，從中長(zhǎng)期看，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然有相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間。

　　站在“十四五”節(jié)點(diǎn)看汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

　　近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成效明顯，產(chǎn)生了許多新變化，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：

　　一是新能源汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。早在2014年，習(xí)近平總書記在視察上汽集團(tuán)時(shí)就強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。”在政策持續(xù)支持和行業(yè)共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年培育，終于進(jìn)入從單純的政策驅(qū)動(dòng)到政策與市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)階段，市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。新能源汽車銷量連續(xù)3年超過(guò)100萬(wàn)輛，連續(xù)6年位居全球第一，2020年銷量更是達(dá)到136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，市場(chǎng)滲透率提高至5.4%。可以說(shuō)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)通道。

　　二是汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈持續(xù)完善。整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極大帶動(dòng)了汽車零部件配套體系的發(fā)展。跨國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，帶來(lái)了成熟的配套體系，博世、德?tīng)柛?、日本電裝等跨國(guó)零部件巨頭早已扎根中國(guó)；同時(shí)，這些年吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主品牌的發(fā)展，也帶動(dòng)了一大批本土零部件企業(yè)的崛起，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵總成和零部件領(lǐng)域取得突破；隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化方面的轉(zhuǎn)型，寧德時(shí)代、地平線等一批新的“三電”及車規(guī)級(jí)軟硬件企業(yè)也嶄露頭角，呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。以上三重因素疊加，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級(jí)、完善，并深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，成為全球最重要的汽車零部件生產(chǎn)和供應(yīng)基地之一。

　　三是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈加快向高端邁進(jìn)。我國(guó)汽車企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，增加產(chǎn)品科技含量，附加值得到顯著提高。上汽、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等不少汽車企業(yè)的年度研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例達(dá)到3.5%左右，造車新勢(shì)力的研發(fā)投入占營(yíng)收比例更是達(dá)到了兩位數(shù)以上。近年來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車價(jià)格區(qū)間逐步實(shí)現(xiàn)從10~15萬(wàn)元向15~25萬(wàn)元高端發(fā)展，企業(yè)的品牌知名度、美譽(yù)度也在不斷提升。上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽等國(guó)有企業(yè)，以及吉利、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)作為傳統(tǒng)企業(yè)的代表，通過(guò)新能源汽車切入高端市場(chǎng)，紛紛推出旗下高端品牌，加快品牌向上發(fā)展。

　　四是產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加自信開(kāi)放。2018年我國(guó)取消了專用車、新能源汽車外資投資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制。按照我國(guó)已公布的時(shí)間表，到2022年所有對(duì)外資汽車企業(yè)準(zhǔn)入的股比限制和合資企業(yè)的數(shù)量限制將全部取消，這意味著我國(guó)汽車行業(yè)將實(shí)現(xiàn)完全對(duì)外開(kāi)放。在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)際知名企業(yè)將不斷加大在華投資合作，有效推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的完善與提升，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。這一開(kāi)放舉措也促使一批中國(guó)本土企業(yè)在有限的時(shí)間內(nèi)把自主品牌做上去，從而重塑產(chǎn)業(yè)格局。

　　綜上，“十四五”時(shí)期是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，我們應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮城鄉(xiāng)居民收入增長(zhǎng)的紅利優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、制度優(yōu)勢(shì)，攻堅(jiān)克難，堅(jiān)持電動(dòng)化、智能化的戰(zhàn)略方向，為建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)而努力。

　　要把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向

　　習(xí)近平總書記去年在一汽視察時(shí)強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在，國(guó)際上汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，信息化、智能化等趨勢(shì)不斷發(fā)展，對(duì)我們來(lái)講有危有機(jī)，危中有機(jī)。”這說(shuō)明，最高層對(duì)中國(guó)汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)方向有著戰(zhàn)略高度的認(rèn)知。

　　總的判斷，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)誕生百年來(lái)的一場(chǎng)重大變革，代表著汽車與交通出行領(lǐng)域智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的方向。過(guò)去幾年，美、日、德等國(guó)主要汽車企業(yè)紛紛把目光投向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我國(guó)一批汽車企業(yè)也差不多同時(shí)起步，明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的突破口。這充分說(shuō)明，智能網(wǎng)聯(lián)是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，同時(shí)也是一個(gè)全球性趨勢(shì)。

　　從市場(chǎng)層面看，這樣的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)得到了消費(fèi)者的追捧和市場(chǎng)的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示：2020年在乘用車銷量不增反降的背景下，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車逆勢(shì)大幅上漲，智能網(wǎng)聯(lián)乘用車（L2級(jí)）市場(chǎng)銷量為303.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%，在新車型中占比已達(dá)15%左右。有預(yù)測(cè)稱，到2025年我國(guó)PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年總銷量的比例將超過(guò)50%。

　　綜合來(lái)看，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化前期階段，我國(guó)汽車行業(yè)整體上與國(guó)際先進(jìn)水平“并跑”，在網(wǎng)聯(lián)終端和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”，但也存在部分核心技術(shù)缺失、法規(guī)政策稍顯滯后等問(wèn)題，需要把握產(chǎn)業(yè)跨界融合特征，協(xié)調(diào)各方統(tǒng)籌推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“中國(guó)方案”突圍需要突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，的確有一些重大的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題需要關(guān)注。這些問(wèn)題，既有汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展提出的新課題，也有長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)工業(yè)和信息化領(lǐng)域的短板。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　一是芯片。我一直強(qiáng)調(diào)，電子信息產(chǎn)業(yè)在關(guān)注信息通信設(shè)備和手機(jī)芯片的同時(shí)，應(yīng)該關(guān)注車用芯片，包括車規(guī)級(jí)通用芯片和專用芯片，部署集成電路發(fā)展時(shí)必須統(tǒng)籌兼顧。雖然車規(guī)級(jí)芯片在工藝上不一定像手機(jī)那樣要求那么高，但也有它的復(fù)雜性，必須經(jīng)過(guò)專門認(rèn)證，特別是在高低溫、震動(dòng)、抗電磁波干擾、一致性、壽命等多方面都有特殊要求。

　　二是操作系統(tǒng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)這么大，不能沒(méi)有自己的操作系統(tǒng)，打造自主可控、開(kāi)源開(kāi)放的汽車操作系統(tǒng)勢(shì)在必行。要通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制，在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去尋找和挖掘有潛力的企業(yè)。同時(shí)我也認(rèn)為，這個(gè)操作系統(tǒng)應(yīng)該是開(kāi)源的、開(kāi)放的，至于究竟誰(shuí)能肩負(fù)起“中國(guó)自有操作系統(tǒng)”的擔(dān)子，還得“讓子彈飛一會(huì)兒”，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)合作形成行業(yè)共識(shí)。

　　三是計(jì)算平臺(tái)。隨著域控制器集中控制成為發(fā)展趨勢(shì)，車載的智能計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)正受到國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的高度關(guān)注，軟硬件協(xié)同平臺(tái)日益成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。這將打破原有垂直化封閉的產(chǎn)業(yè)配套體系，橫向打通跨行業(yè)融合交叉領(lǐng)域，推動(dòng)形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

　　當(dāng)然，“卡脖子”技術(shù)除了上述還有很多，比如關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵材料、制造工藝等，這些領(lǐng)域也是我們的傳統(tǒng)劣勢(shì)，亟待突破。舉個(gè)例子，我關(guān)注到特斯拉有一個(gè)新工藝技術(shù)——壓鑄車身，采用了鋁壓鑄機(jī)設(shè)備。雖然只做到車尾部而非全車身，但采用這種工藝后，可以顯著減少零部件數(shù)量和車重。這可能代表了汽車生產(chǎn)工藝的一種革命性方向，值得關(guān)注。

　　可喜的是，目前有很多中國(guó)企業(yè)都在朝此方向努力，其中華為是值得關(guān)注的一個(gè)。我們看到，這兩年，華為在手機(jī)業(yè)務(wù)受阻的情況下，汽車業(yè)務(wù)正成為它最重要的一個(gè)突破方向。在剛剛過(guò)去的上海車展上，大家也能看出這一點(diǎn)。

　　中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)

　　可以說(shuō)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展上，中國(guó)有美國(guó)、歐盟這些傳統(tǒng)汽車大國(guó)所不具備的特殊優(yōu)勢(shì)。我認(rèn)為，其中最大特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)就在于“車路協(xié)同”：除了追求汽車本身的“單車智能”外，更追求建設(shè)智慧化的道路、智慧化的新型基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)車路之間的協(xié)同配合來(lái)實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展的目的。而要真正做到車路協(xié)同，一是要抓好智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)發(fā)，二是要抓好車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。這兩者之間有交集，但也各有側(cè)重。車聯(lián)網(wǎng)方面?zhèn)戎芈?，智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面則側(cè)重車。

　　與美國(guó)推廣的全球統(tǒng)一公路智能化標(biāo)準(zhǔn)DSRC不同的是，我們?cè)诠飞贤菩械氖腔?G的V2X標(biāo)準(zhǔn)，這需要交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部等多部門的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。目前中國(guó)的5G技術(shù)優(yōu)勢(shì)很明顯，標(biāo)準(zhǔn)和專利技術(shù)在全球也處于領(lǐng)先水平，無(wú)論是從行業(yè)利益還是從國(guó)家利益角度看，力推V2X標(biāo)準(zhǔn)，都有助于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在全球?qū)崿F(xiàn)引領(lǐng)。

　　基于此，2015年以來(lái)，工信部先后批復(fù)了天津（西青）、重慶（兩江新區(qū)）、湖南（長(zhǎng)沙）、江蘇（無(wú)錫）4個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，不斷推進(jìn)以國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)為載體，城市級(jí)規(guī)模化示范應(yīng)用相互促進(jìn)的體系。各地積極開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用，包含園區(qū)、港口、礦山等特定的區(qū)域以及接駁、環(huán)衛(wèi)、物流配送等特定場(chǎng)景應(yīng)用。無(wú)錫市率先將大量紅綠燈交通設(shè)施都進(jìn)行了數(shù)字化改造，北京市在亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)也啟動(dòng)了高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)的建設(shè)。統(tǒng)籌車、路、云、網(wǎng)、圖等要素資源，部署通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、路側(cè)感知和交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車、智能網(wǎng)聯(lián)公交車、自主代客泊車等高級(jí)別應(yīng)用場(chǎng)景。

　　總之，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面，我們既有大規(guī)模的汽車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也有雄厚的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)力優(yōu)勢(shì)，只要堅(jiān)定正確方向，集中力量辦大事，腳踏實(shí)地做下去，就有很大希望實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)。我國(guó)汽車行業(yè)、信息通訊行業(yè)企業(yè)要充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展跨行業(yè)合作和協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)合作雙贏。在轉(zhuǎn)型和競(jìng)爭(zhēng)中，“得標(biāo)準(zhǔn)者一定得天下”，這就是中國(guó)力推智能網(wǎng)聯(lián)汽車、力推車路協(xié)同、力推V2X標(biāo)準(zhǔn)的意義所在。

　　如何理解當(dāng)前汽車行業(yè)“以用戶為中心”的深度變革

　　嚴(yán)格地說(shuō)，將汽車行業(yè)的深度變革表述為“軟件定義汽車”并不準(zhǔn)確。更準(zhǔn)確地說(shuō)，是建立在智能化基礎(chǔ)上的軟硬件協(xié)同，來(lái)共同定義未來(lái)的汽車產(chǎn)品。

　　未來(lái)的軟件都是通過(guò)無(wú)線的形式下載，執(zhí)行了數(shù)十年的汽車產(chǎn)品通訊協(xié)議——CAN總線通訊標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被特斯拉打破，因?yàn)樗呀?jīng)不能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車大量數(shù)據(jù)快速處理的要求。所以用無(wú)線通訊5G的方式實(shí)現(xiàn)車內(nèi)通訊，比如車門到主控、制動(dòng)到主控、發(fā)動(dòng)機(jī)到主控，過(guò)去用線來(lái)連接，現(xiàn)在通過(guò)信號(hào)就可以實(shí)現(xiàn)連接和傳遞。對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)革命性的變化。

　　從另一個(gè)角度來(lái)看，將汽車領(lǐng)域最大的增量變化單獨(dú)提出來(lái)，也反映了汽車行業(yè)變革的邊際價(jià)值。

　　一方面是技術(shù)大革新，以及在此基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的一系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程及理念的顛覆式變化。隨著汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)正在發(fā)生革命性變化，原來(lái)是分布式架構(gòu)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向了軟硬一體化的集中式架構(gòu)，這可以更好地支撐基于軟件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能升級(jí)。過(guò)去，傳統(tǒng)汽車靠“兩年一改臉、四年一換型”，也就是通過(guò)內(nèi)外部造型的變化來(lái)吸引客戶關(guān)注、促進(jìn)產(chǎn)品銷售的商業(yè)模式日漸式微；現(xiàn)在，通過(guò)軟件定義汽車可以最大限度滿足個(gè)性化需求，形成“千車千面”的新發(fā)展模式。

　　另一方面是價(jià)值遷移，以及由此帶來(lái)的營(yíng)銷與服務(wù)模式的巨大變化。這在以特斯拉、蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力方面表現(xiàn)得非常明顯。我們看到一系列的趨勢(shì)性變化正在到來(lái)：汽車的硬件收入和利潤(rùn)占比逐步降低，軟件收入和利潤(rùn)占比有望大幅增加，培育軟件和數(shù)據(jù)服務(wù)將獲得更多收益。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，整車系統(tǒng)中軟件收入占比將從現(xiàn)在的15%左右上升到60%以上。同樣的成本投入，軟件業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間很大程度上取決于用戶數(shù)量，龐大的客戶群能夠進(jìn)一步支撐其盈利模式向價(jià)值鏈后端轉(zhuǎn)移。針對(duì)用戶使用中的“痛點(diǎn)”，提供針對(duì)性解決方案，例如對(duì)無(wú)意識(shí)違法（超速、闖禁行、亂停車被罰款）等進(jìn)行提示等。

　　包括特斯拉等一些造車新勢(shì)力，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的盈利模式，也就是說(shuō)除了整車銷售外，通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)收益。換句話說(shuō)，賣硬件（賣車）只賺一次錢，而且硬件成本高，盈利空間相對(duì)有限。但賣軟件可以賺n次錢，軟件除了賣還可以租，按月租付費(fèi)。這都是軟件定義汽車后催生的新模式。

　　隨著時(shí)間推移，我們也能看到，這些造車新勢(shì)力的發(fā)展理念、設(shè)計(jì)思路確實(shí)和傳統(tǒng)車企有很大不同。他們將汽車從分散控制向集中控制轉(zhuǎn)化。在以電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化為核心切入點(diǎn)顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，造車新勢(shì)力也在重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)。比如，續(xù)駛里程成為衡量新能源汽車（電動(dòng)汽車）的重要指標(biāo)之一，算力成為衡量自動(dòng)駕駛能力的重要指標(biāo)之一。也就是說(shuō)，需要比服務(wù)器還要快的運(yùn)算速度，才能跟上這些不斷升級(jí)的數(shù)據(jù)、分析、決策、判斷、執(zhí)行。這些革命性的變化，已經(jīng)到來(lái)。

　　軟硬件協(xié)同，正在推動(dòng)汽車行業(yè)更加深刻地理解“以用戶為中心”的重要性。以數(shù)據(jù)、軟件和服務(wù)為紐帶，車企和用戶之間的關(guān)系可以從過(guò)去的一錘子買賣轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的合作關(guān)系。

　　當(dāng)然，真正地做到“軟硬”協(xié)同，需要探索產(chǎn)業(yè)鏈上更加和諧、密切的協(xié)同關(guān)系。這層關(guān)系并不是簡(jiǎn)單的誰(shuí)一定占主導(dǎo)、誰(shuí)必須服從誰(shuí)，而是真正地以滿足市場(chǎng)需求和技術(shù)需求為出發(fā)點(diǎn)，不是一味地強(qiáng)勢(shì)駕馭。

　　如何看待汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合

　　產(chǎn)業(yè)的分工從來(lái)都是相對(duì)的，產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)生態(tài)之間的聯(lián)系又是必然的。在不同的技術(shù)水平和發(fā)展階段，會(huì)產(chǎn)生不同的產(chǎn)業(yè)組合。每一次重大技術(shù)革命，都會(huì)催生原有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由穩(wěn)定走向不穩(wěn)定，進(jìn)一步分化重組、跨界融合。電動(dòng)智能化浪潮沖擊的全球汽車業(yè)正在經(jīng)歷這樣的階段。

　　換一個(gè)角度我們也可以這么理解：信息化浪潮正在改寫所有行業(yè)，不過(guò)目前正好聚焦到了汽車上。這既是汽車行業(yè)的變革，也是信息產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)的變革，再加上資本的因素，更是將各行各業(yè)聯(lián)系到了一起，形成了共同的驅(qū)動(dòng)力量，相互賦能，勢(shì)不可擋。我認(rèn)為，單單汽車行業(yè)的變革，是形成不了這么大聲勢(shì)的。具體地說(shuō)——

　　從產(chǎn)品看，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車產(chǎn)品不再是簡(jiǎn)單的出行工具，汽車產(chǎn)品正在重新定義。智能計(jì)算平臺(tái)，汽車遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)（OTA）以及5G技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)技術(shù)研發(fā)提出新的更高要求。

　　從行業(yè)看，汽車百年形成的原有分工模式正在被顛覆。汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的跨界融合正在興起，大部分傳統(tǒng)整車企業(yè)對(duì)這些新的細(xì)分專業(yè)領(lǐng)域還不夠熟悉，迫切需要更新觀念、轉(zhuǎn)變思路，主動(dòng)適應(yīng)這一百年未有之大變局，在新發(fā)展格局中找準(zhǔn)企業(yè)的定位。

　　與此同時(shí)，隨著產(chǎn)品形態(tài)、分工模式變化，車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)之間將智能互聯(lián)和互聯(lián)共享。一方面，汽車正在從一個(gè)交通運(yùn)載的工具延伸成為大型移動(dòng)智能終端和數(shù)據(jù)的空間，并逐漸成為支撐構(gòu)建智能交通、智慧城市的關(guān)鍵要素，成為4個(gè)輪子上的數(shù)據(jù)中心；另一方面，汽車不僅是傳統(tǒng)能源的消耗品，也可以作為存儲(chǔ)和消納可再生能源的重要載體。于是，汽車與交通、能源的緊密融合發(fā)展、更迭也交織在了一起。

　　當(dāng)然，當(dāng)大家都在朝著一條路狂奔的時(shí)候，差異化是企業(yè)在應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)一定要注意的，別人有別人的打法，我們有我們的打法，一味跟著別人學(xué)，超不過(guò)別人。

　　跨界融合發(fā)展勢(shì)必會(huì)推動(dòng)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)，“浴火重生、鳳凰涅槃”；也會(huì)“大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰”，成就一批“造車新勢(shì)力”。這是百年汽車工業(yè)真正發(fā)生的革命性變化，中國(guó)汽車工業(yè)要抓住這個(gè)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)后來(lái)者居上。一些覺(jué)悟比較早、行動(dòng)比較快的傳統(tǒng)車企，可能會(huì)在轉(zhuǎn)型中脫穎而出。雖然誰(shuí)能取得成功要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，但肯定的是，如果不主動(dòng)轉(zhuǎn)型，是沒(méi)有出路的。

　　在這個(gè)過(guò)程中，政府應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)和行業(yè)需求，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序，營(yíng)造對(duì)各種市場(chǎng)主體一視同仁的政策環(huán)境，引導(dǎo)支持跨界融合發(fā)展。在推進(jìn)過(guò)程中，需要充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，同時(shí)要求地方政府準(zhǔn)確把握職能定位，不可越俎代皰，代替企業(yè)做投資決策，甚至搞地方保護(hù)。我認(rèn)為，政府、產(chǎn)學(xué)研各方面各司其職，協(xié)同發(fā)力，抓住機(jī)遇，轉(zhuǎn)型發(fā)展，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的世紀(jì)夢(mèng)想一定能夠?qū)崿F(xiàn)