世界汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未遇之大變局，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化引起了全行業(yè)的熱切關注。其實，汽車制造技術和材料也面臨著重大的創(chuàng)新和改變。

　　蔚來的ES8、ES6等車型采用全鋁車身，是中國品牌汽車第一次將全鋁車身用于量產(chǎn)車型，將中國汽車產(chǎn)業(yè)的鋁車身技術至少提前了五年。而特斯拉采取大型整體式壓鑄技術制造鋁合金前后底盤，也是開一代新技術之先河，必將在世界范圍內(nèi)對汽車的制造技術與材料產(chǎn)生深遠影響。

　　使用化石能源的內(nèi)燃機為代表的傳統(tǒng)動力技術，已有100多年歷史，現(xiàn)在正在逐漸被電動技術所取代。而以鋼鐵為主要材料，以沖壓、焊接、油漆為主要制造技術的汽車車身技術，也有100多年歷史，也面臨著重大創(chuàng)新。

　　汽車是人類最重大的發(fā)明創(chuàng)造之一，汽車的使用改變了人們的生活方式，甚至改變了社會的形態(tài)。而汽車產(chǎn)業(yè)則為人類社會創(chuàng)造了巨大的財富，并且?guī)恿硕囗椏茖W技術發(fā)展。汽車是改變世界的機器。但是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車產(chǎn)品的使用也有副作用，這就是消耗大量的石油與天然氣資源，排放出大量的有害氣體和溫室氣體。同時也消耗大量的鋼鐵、有色金屬和橡膠等資源。

　　用電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源汽車，可以從根本上消除汽車排放有害氣體和溫室氣體的弊病，還可以將人類社會帶入儲能時代，更好地利用風能、光能等碎片化能源。而智能、網(wǎng)聯(lián)等新技術的應用，可以提高汽車產(chǎn)品的安全性、提高交通運輸效率和節(jié)約能源，還可以將人們的交通過程與辦公、娛樂、交流相融合，提高生活體驗。共享汽車的使用，可以使人們的交通方式多元化，并且更方便，也可以在一定程度上遏制汽車產(chǎn)品數(shù)量的過度增長。但是，已有這些還不夠。為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，我們還需要解決汽車產(chǎn)品消耗材料資源過多的問題?，F(xiàn)在全世界有70億人口，其中，發(fā)達國家10億人口已經(jīng)能夠比較充分地使用汽車產(chǎn)品，中國和印度的25億人口也已經(jīng)開始逐步增加汽車產(chǎn)品的使用，全世界還有近一半的人沒有真正使用汽車。如果在全世界普及汽車，其資源消耗將是現(xiàn)在的數(shù)倍。因此我們必須在汽車制造技術和材料方面實現(xiàn)重大創(chuàng)新，以大幅減少汽車在全世界普及所需要的材料消耗。

　　這是有可能的。以消耗材料資源最多的乘用車車身為例，目前通行的以薄鋼板為主要材料，以點焊的點連接為主要制造方式，并不是最佳解決方案。制造乘用車車身，最重要的指標是要達到比較高的剛度，如果以線連接代替點連接，以整體鑄鍛方式代替鋼板拼接，以鋁、鎂、碳纖維以及復合材料等輕質(zhì)材料代替鋼鐵材料，都可以在實現(xiàn)同樣剛度的前提下，大幅減少材料的使用和對資源的消耗。蔚來和特斯拉為我們開了一個好頭，但努力方向絕不僅限于車身和底盤件，鋁合金材料也不是終極目標。熱成型高強鋼、激光車身焊接、碳纖維材料和復合材料的應用，都是重要的方向。100多年來，人類社會的制造技術和對材料的認識方面也有了巨大的進步，我們具備了在汽車制造技術和材料方面進行重大創(chuàng)新的條件。誠心希望全行業(yè)在關注電動技術、智能技術、網(wǎng)聯(lián)技術的同時，也能重視汽車制造技術和材料的重大創(chuàng)新。

　　在汽車制造技術和材料方面實施重大創(chuàng)新，最大的障礙應該是成本問題。這需要拓寬思路。一是要算總賬。提高性能、降低自重、減少油耗都要算；二是要算長期賬，如果一項新技術在大批量普及以后，成本能夠覆蓋，就應該盡快采用；三是要算廣告效應。如果宣傳得當，制造技術和材料的重大創(chuàng)新也可以起到明顯提高品牌價值的作用。蔚來品牌使用全鋁車身就是個很好的例證。從這個角度看，筆者也贊成在一些品牌溢價能力不強的車型上，不勉強使用新的制造技術和新材料。

　　最近，在網(wǎng)上看到一段介紹特斯拉整體鑄造鋁底盤的視頻，總體講的不錯。但是對于其中大型壓鑄機和新型鋁合金材料，講難度很大，筆者認為并不準確。其技術難度應該遠遠小于動力電池、燃料電池和智能網(wǎng)聯(lián)技術。特斯拉能夠做到的，其他汽車企業(yè)很快也能做到。