“汽車產(chǎn)業(yè)如何加速跨界融合”研討會于6月22日在北京召開，來自國家有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、企業(yè)高層管理者的與會嘉賓從各自角度分享看法，就跨界新力量參與汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的全新格局和政策體系展開討論。本文摘錄了中國電動汽車百人會理事、中國汽車工業(yè)咨詢委員會安慶衡主任在會上的發(fā)言。

　　首先請大家關(guān)注新汽車的概念。新汽車指的是新汽車產(chǎn)業(yè)，有別于以內(nèi)燃機為主要動力的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。即：基于新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車和零部件的發(fā)展，涉及上下游的原材料、元器件、設(shè)備、軟件等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和體系，在新格局下發(fā)展的這些產(chǎn)業(yè)，就是新汽車產(chǎn)業(yè)。這一定義并不權(quán)威，但希望對行業(yè)發(fā)展有利。

　　跨界融合已經(jīng)成為

　　新汽車產(chǎn)業(yè)、特別是電動汽車的一大發(fā)展趨勢

　　伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的大力支持、民間社會資本的涌入、各類人才的匯集，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同努力，中國已成為全球第一大新能源汽車市場。

　　在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化革命帶動下，中國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈正在重塑，形成了新能源汽車發(fā)展的一定優(yōu)勢，引領(lǐng)著全球電動汽車新潮流，也推動著新汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　2014年阿里與上汽合作時，不少人認為這只是在作秀，而事實上他們合作很成功。

　　最近一兩年，中國汽車產(chǎn)業(yè)隨著產(chǎn)業(yè)形態(tài)和消費模式的變化，汽車行業(yè)逐漸與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、交通、信息通信、能源、出行等多行業(yè)之間相互賦能，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合發(fā)展已經(jīng)成為新汽車產(chǎn)業(yè)、特別是電動汽車的一大發(fā)展趨勢，將對世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的引導(dǎo)和借鑒作用，這是大家都知道的事實。

　　在談跨界融合時，大家更多地想到的是整車企業(yè)相關(guān)聯(lián)的融合。事實上?？缃缛诤戏秶呀?jīng)很廣。以芯片和電池為例，過去芯片和電池根本不屬于汽車產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)在，芯片和電池的發(fā)展已經(jīng)與新汽車的發(fā)展完全融合在一起，這也賦予了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的動力，跨界新力量對傳統(tǒng)整車企業(yè)形成了新的挑戰(zhàn)。在這樣的挑戰(zhàn)面前誰也落后不得，否則就要被淘汰。

　　跨界融合發(fā)展加強了

　　汽車產(chǎn)業(yè)與資本行業(yè)的密切合作

　　在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，研發(fā)投入資金緊缺一直是中國車企發(fā)展的主要瓶頸。幾大國企因為體制機制的原因，即使擁有合資企業(yè)高額的利潤來源，在傳統(tǒng)汽車及其核心零部件的技術(shù)投入上也一直不得不相對比較保守。而民營企業(yè)的利潤長期以來不太豐厚，在新技術(shù)的投入上也不得不量力而行。據(jù)歐盟工業(yè)聯(lián)合研究中心在2016年底發(fā)布的《全球top2500工業(yè)研發(fā)投入榜單》顯示，研發(fā)投入位于第一位的是德國大眾集團，達到136.12億歐元。而上榜的中國自主車企比亞迪和長城汽車當(dāng)年的研發(fā)投入分別只有4.79億歐元和3.9億歐元，對比之下相形見絀。

　　多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)長期基本還停留在自身積累資金發(fā)展的路上，發(fā)展起來十分困難。近幾年，由于有了各行業(yè)的融合發(fā)展、有了造車新勢力的實踐，才使得更多的企業(yè)開始在資本市場上尋求支持、開始與其他行業(yè)合作并取得成功。據(jù)統(tǒng)計，僅7家頭部造車新勢力在2020年就獲得了超180億美元融資。

　　而隨著新汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司、ICT公司、房地產(chǎn)公司和大型能源公司進行了深度融合。這些企業(yè)帶著大量的資本入場，更快速而深遠地影響了汽車制造企業(yè)的投資方式。2019年以來，先后有一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和房地產(chǎn)企業(yè)紛紛宣布加入智能電動汽車的造車序列。造車新勢力頭部企業(yè)蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車已經(jīng)紛紛在美股上市。威馬汽車、合眾汽車、愛馳汽車、天際汽車等也正在進入資本市場的道路上?？缃缛诤习l(fā)展明顯加強了汽車產(chǎn)業(yè)與資本行業(yè)的密切合作，明顯加快了新汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

　　跨界融合發(fā)展造就了

　　傳統(tǒng)汽車和造車新勢力共同發(fā)展的

　　好局面、提升了中國新能源汽車的水平

　　在中國新能源汽車發(fā)展過程中，產(chǎn)品的創(chuàng)新也十分突出。蔚來汽車的產(chǎn)品在豪華汽車市場中有了一席之地，小鵬汽車智能化水平排名居前、長安汽車與地平線合作推出的UNIT-T月銷過萬很受市場歡迎、廣汽新能源的智能電動車埃安暢銷，上汽通用五菱宏光MINI在電動車銷量排名第一，現(xiàn)在這樣的公眾認可的好局面來之不易。頭些年、甚至說兩年前還有人在議論造車新勢力和傳統(tǒng)汽車企業(yè)誰會戰(zhàn)勝誰，而現(xiàn)在的事實是融合發(fā)展造就了傳統(tǒng)汽車和造車新勢力共同發(fā)展的好局面，提升了中國新能源汽車的水平。

　　眼下，上汽又投資推出“智己”，北汽投資推出“極狐”，東風(fēng)投資推出“嵐圖”，幾大國有集團同時發(fā)力在努力改變汽車的產(chǎn)業(yè)化體系。再過兩年汽車行業(yè)的情況又不知會發(fā)生多大變化，那時今天談到的集度、華為等發(fā)展成果如何，歷史會給出結(jié)論。行業(yè)的跨界發(fā)展速度太快了，有的很難想象。

　　跨界融合發(fā)展的新汽車產(chǎn)業(yè)投資

　　已成為撬動市場的熱點

　　2017年之后，因為部分企業(yè)騙補風(fēng)波的影響，新能源汽車產(chǎn)銷增長受阻，但新能源汽車和動力電池行業(yè)開啟了一段時間的積極調(diào)整。頭部企業(yè)開始集聚，尾部企業(yè)逐漸被淘汰。同時，產(chǎn)業(yè)鏈開始向上集聚，上游原材料企業(yè)、裝備企業(yè)紛紛獲得大的發(fā)展，涌現(xiàn)出很多優(yōu)秀的零部件和原材料上市公司，新汽車產(chǎn)業(yè)開始了全面的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，僅在2018年一年，以寧德時代、北汽藍谷、蔚來汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司就超過了20家，市值超過2000億元，募集資金超過500億元。

　　隨著我國在5G應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先推動了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大幅提升，以及李克強總理參觀日本豐田引起全社會對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，汽車領(lǐng)域在智能化方向和氫能發(fā)展領(lǐng)域也邁出了實質(zhì)性步伐。2017-2020年，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的融資總額近2000億元，在氫能與燃料電池汽車領(lǐng)域新企業(yè)的注冊量超過了1000家，相比“十三五”期間形成了數(shù)量級的爆發(fā)式增長。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和融合發(fā)展，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為政府優(yōu)先推動的投資領(lǐng)域，一大批政府平臺和跨界的產(chǎn)業(yè)基金涉足新汽車產(chǎn)業(yè)的投資，引領(lǐng)了社會資本的持續(xù)活躍。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底，已經(jīng)有超過10家1000億元規(guī)模以上的產(chǎn)業(yè)基金或資本聚焦在汽車領(lǐng)域的上下游產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，為新汽車領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化提供了潛在的資金支持。加強跨界融合發(fā)展的新汽車產(chǎn)業(yè)投資已經(jīng)成為撬動市場的熱點，中國的新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很有希望。

　　建議采取更加開放的態(tài)度對待跨界融合

　　眾所周知，寶能和恒大早已經(jīng)跨界投入巨資，進軍汽車行業(yè)。2020年11月，由阿里巴巴集團、上汽集團和浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的“智己汽車”項目正式啟動；同期，滴滴發(fā)布了與比亞迪合作的首款定制網(wǎng)約車D1。

　　2021年1月，百度與吉利組建集度汽車，兩天后吉利又宣布與富士康成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)；小米今年也開始啟動造車項目；近日，360公司領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資，正式進軍造車行業(yè)。另外，華為雖然聲明不造車，但也開始進入汽車行業(yè)，與多個汽車整車廠合作，開啟了與汽車行業(yè)融合發(fā)展之路?？缃缛诤系睦顺闭媸且焕烁哌^一浪。

　　實際上新汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合發(fā)展已經(jīng)進入了新的階段。在這一階段，擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的科技公司已不會只當(dāng)配角。造車新勢力的隊伍肯定會繼續(xù)擴大和壯大，這對新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會產(chǎn)生非常正面的影響。

　　對于房地產(chǎn)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下場干汽車，業(yè)內(nèi)看法不一，期待也不相同。

　　在新形勢面前，更需要我們冷靜地思考。需要以更加開放的態(tài)度對待這些跨界融合，汽車的生態(tài)圈不應(yīng)有邊界，大家都應(yīng)該有機會。當(dāng)然，投資上項目還是要慎重，要尊重科學(xué)。