2021年6月25日，2021中國國際智能網(wǎng)聯(lián)與新能源商用車大會隆重召開。著名汽車設(shè)計研究專家，中國工程院院士郭孔輝，演講題目《碳達峰、碳中和目標(biāo)下商用車減排的現(xiàn)狀及趨勢》。

　　以下為演講實錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，大家下午好！我給大家討論《商用車減排刻不容緩》。現(xiàn)在我們國家在經(jīng)濟發(fā)展中，幾個關(guān)鍵問題中央一直在提，在推動。一個是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型要向高質(zhì)量發(fā)展；第二個振興農(nóng)村經(jīng)濟來搞扶貧、脫貧。另外，最近一直在推動的"雙碳"的承諾。2030年要碳達峰，2060年要實現(xiàn)碳中和。

　　高質(zhì)量發(fā)展實際上現(xiàn)在一直在推動農(nóng)村經(jīng)濟扶貧攻堅，振興農(nóng)村經(jīng)濟現(xiàn)在也是一個非常重要的任務(wù)。"雙碳"承諾在2060年以前實現(xiàn)碳中和，2030年碳達峰這三者的關(guān)系還是非常緊密相關(guān)的。

　　再有過程新能源產(chǎn)業(yè)格局中，化石能源、煤炭、石油、天然氣等，占了能源的總耗量的84%，不產(chǎn)生碳排放。雖然商用車在全國汽車保有量只有20%左右，但是商用車每年需消耗的全部的燃料占50%以上，2020年中國卡車已經(jīng)占到全球銷量的7成，客車和輕車也都超過全球一半的銷量，不斷增長的柴油車保有量帶來的是不斷增長的碳排放，"碳達峰，碳中和"2030、2060年的目標(biāo)意味著我國要在30年內(nèi)完成發(fā)揚光大60年的目標(biāo)。

　　我國商用車電動化發(fā)展最近商用車發(fā)展的很快，過去就是從小車開始的，現(xiàn)在商用車發(fā)展越來越快。我在網(wǎng)上翻了一下，比如說宇通卡車現(xiàn)在也生產(chǎn)卡車，用的需求量還挺大的。還有大型的礦用車，過去以為不能保，實際上現(xiàn)在都已經(jīng)起來了，像展覽會一汽、東風(fēng)大車也都用了，我剛剛問了一下銷售怎么樣，現(xiàn)在還都不清楚。但是，在宇通比亞迪的量已經(jīng)相當(dāng)大了。

　　這個近期大型商用車發(fā)展的主要原則是什么呢？我考慮有這么幾點，電驅(qū)動技術(shù)的進步，在小車上三電技術(shù)的掌握越來越成熟，電池車發(fā)展也越來越成熟。使用成本比較低的，電動車和燃油車大車也是成本很明顯，很多都在節(jié)省使用成本都在50%，電比用油便宜。

　　電機比柴油部件少，結(jié)構(gòu)簡單不容易出故障，都給使用用戶帶來很大的效果。成本雖然比電池成本高一些，宇通3年就可以收回成本。

　　最后一點我想講一講，我覺得我國的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)該因地制宜，或者說帶一點因時制宜，過去我們不太重視，要搞"一刀切"時間地點也不區(qū)別對待，實踐上也是技術(shù)不成熟的時候，比方說我們電池發(fā)展不太成熟，量也沒上去。我覺得這些東西不是很合適，應(yīng)該從因地制宜因時制宜我們發(fā)展成熟了自然而言才會采用新的技術(shù)。

　　中國經(jīng)濟發(fā)展整車和汽車的特點，中國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，東西部有天壤之別，中國汽車工業(yè)發(fā)展的特點，合資企業(yè)仍然占主導(dǎo)地位，自主品牌實力比較薄弱。大城市"車滿為患"和廣大的西部地區(qū)還沒有能力消耗現(xiàn)代的汽車，很高檔的電動車在西部根據(jù)沒有人買，沒有市場。

　　計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)換的過渡時期，我國的上層建筑對市場經(jīng)濟體制還有所不適應(yīng)，市場對經(jīng)濟發(fā)展的調(diào)節(jié)作用常常受到行政審批的干預(yù)。

　　機關(guān)的權(quán)力太大滋長了官僚主義，喜歡搞"一刀切"，政府只關(guān)注大城市的發(fā)展問題和高端電動車的發(fā)展，但充電仍然是很大問題，越高端的汽車電就轉(zhuǎn)得越多，充電問題越大，安全問題越大，政府長期關(guān)注大城市的交通問題和高端電動車的問題，充電仍然是大問題，為追求里程做大量電池，整車大大增加價格提高。

　　不是在怎么適應(yīng)市場，這一環(huán)節(jié)還是不夠的。忽視了欠發(fā)達地區(qū)的發(fā)展。在我們國家幅員廣闊地域發(fā)展不平衡，電動車發(fā)展也不平衡，早年有一個叫"胡煥庸線"，黑河拉線一直拉到云南騰沖，這條線以東經(jīng)濟很發(fā)達的地區(qū)。以西的地方就是非常貧瘠經(jīng)濟不發(fā)達，面積占4%左右，人口4%。這個地方車很少見。東部地區(qū)面積只有36%左右，人口卻占了96%，這里面發(fā)生的電動車特別汽車電動車的問題和西部完全不一樣，有的根據(jù)地域的特點，經(jīng)濟發(fā)展的特點來發(fā)展我們電動車。

　　東部地區(qū)、發(fā)達地區(qū)到處是交通堵塞、到處交通公害世界前列，欠發(fā)達地區(qū)，地廣人稀，罕見車輛不可能購買國家推薦的電動車，國家推薦的東西和市場完全都是差別太大了。

　　西部開發(fā)要及早地注意減碳，西部是欠發(fā)達地區(qū)對小型電動車有強烈的要求，因為價格比較便宜，2-3萬元就可以買一輛，不用加油，自家晚上可以充電，充一晚上，夠用一天，相當(dāng)于耗電成本相當(dāng)于汽油好友成本的十分之一，這是原來小型的電動車，現(xiàn)在國家政府出來一個保準(zhǔn)，要根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)來。當(dāng)前階段普遍需要的是小型低速電動車，大型運輸有的時候也需要，最適合的一方面是燃油車改燒甲醇，我們一直在推動這方面，但是各方面阻礙還是比較大的，發(fā)展還是很慢。

　　燃油車改燒甲醇，逐漸過渡到了純電驅(qū)動和燃料電池，往往可以代替大車的起始階段我覺得有可行性，西部地區(qū)我們暫時大的電動車，用起來如果說還沒有不夠充分的話，我們先用大量小型微型電動車，這些車很便宜，不用國家買，老百姓自己買，各家買，買完以后我搞智能車隊，連起來以后，也可以用20、30輛串一串，也可以改善大的卡車。這個辦法我覺得應(yīng)該是都可以用，我們國家干什么事總是用限制、打擊，不符合官員理念的事是不允許做的，這個我覺得不應(yīng)該。

　　"綠色國民車"資源和經(jīng)濟發(fā)展水平不同，需要汽車形式，技術(shù)性能與水平都不一樣。

　　"綠色國民車"隨著市場變化不斷提高，達到一定水準(zhǔn)之后，也可以可能成為發(fā)達地區(qū)的部分需求?，F(xiàn)在看很多官員用不上的車子，水平一提高都可以在很多地方用的很好車子，很多說在國外用的不錯的，但是我們國內(nèi)不讓用的這個很可笑的。

　　欠發(fā)達地區(qū)的"綠色國民車"，不僅大大促進當(dāng)?shù)氐?quot;人盡其用"，帶動農(nóng)作物、土特產(chǎn)的生產(chǎn)銷售旅游業(yè)，拉動地區(qū)的電動車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　農(nóng)村綠水青山，很多地方欠發(fā)達地區(qū)，有很多綠水青山，和綠水青山都是金山銀山，實際上我覺得如果說，要能夠方便的話，很容易變成綠水青山，就是金山銀山區(qū)，如果交通部方便到達不了綠水青山就很難變成金山銀山。欠發(fā)達地區(qū)，綠色國民車價格成本不能太高，不能裝太多的電池，速度和里程都不能太高，可能與時俱進，現(xiàn)在指標(biāo)不算太高，用了以后隨著市場需求的增加，技術(shù)的進步，一定會逐漸滿足市場，逐步提高自然的會與時俱進的，我們不要一下子"一刀切"什么時候開始，按照統(tǒng)一的一定要達到什么。

　　為什么電動汽車"屢禁不止"，因為老百姓歡迎。理由是買得起，是使用便宜方便，可以用低谷電，使用成本1/8-1/10的燃油車，充電比加油高得多。

　　西部地區(qū)建加油站很困難，家家戶戶都有電，你在家里按個電就可以充電，這種小車最方便，最適合老百姓。為何國家倡導(dǎo)的高指標(biāo)電動汽車?yán)习傩詹粣圪I，市場需求旺盛的政府也不讓賣，為什么社會主義國家會成為權(quán)力和市場的沖突？

　　中央政策大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新，為什么新生事物的出現(xiàn)就這么難？小型電動汽車產(chǎn)銷和使用，何必全國集中審批管理？如果欠發(fā)達地區(qū)老百姓意愿制定合理政策，我國西部地區(qū)這種家家都買得起的"綠色國民車"需求量，我初步估計1-2億輛左右，4-8個人一部"綠色國民車"買起來根據(jù)沒有問題"綠色國民車"，推動助推農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，脫貧攻堅中央非常掛念的這些發(fā)展，那是非常有很大的促進作用。

　?。▓D片）大大看看最近兩年出現(xiàn)的，這是我們叫開云電皮卡，它是電動皮卡，它這個車只有18K/臺，出口美國一臺可以賣到18000美元，在南美賣7K/臺，新款改為鋰電池的話2塊就是不讓用，它也敢用鋰電池，但是鋰電池共2塊5KWH5度電，這個車也賣得不錯，現(xiàn)在政策敏感化，還是有人在賣，政策敏感化我覺得會賣得更好，它質(zhì)量很可靠。這個后來又改了兩排座電皮卡車。各種配置，現(xiàn)在我們太原那邊在搞增成器，可以燒汽，甲醇也可以燒汽，這個甲醇增程器尺寸非常小，如果不夠的話按一個這樣的增程器非?？煽?，現(xiàn)在可以配個高速的發(fā)電機，發(fā)電驅(qū)動做這個增程器也很好的一個手段，這個項目正在大力的發(fā)展。

　　另外五菱宏光它一開始做的就是鋰電池，五菱宏光這個叫EV-MINI，現(xiàn)在市場賣得很多大家都知道，一個月賣1-2萬，一輛28800，不到3萬塊錢，不同的行駛距離，里程有兩種一種是120公里續(xù)航，一種是170公里，就兩塊電池不一樣，一個大的價錢也貴，價錢加電池好像增加了不到1萬塊錢，我原來記得。這個尺寸很小，因為現(xiàn)在一個停車位可以看下面一個停車位可以停兩臺車，這個也是很方便的在平時使用過程中。

　　續(xù)駛里程和電池量及輕量化的關(guān)系，我首先拿特斯拉兩種車，一種車的兩個形式裝不同電池，一個是70容量，續(xù)駛里程是469，100度增加是579，量和增長不是成正比，越到后來曲線越平滑，增加到一定里程再增加沒用了，增加電池和里程的非線性關(guān)系我簡單做推導(dǎo)，有這么一個方式，A增加的里程素，B增加的里程。不同的電池又下角這個，電池的重量自重越小，里面的曲線越往下，在眾多電池注意這個增加的里程就沒有那么高，不但不增加反而減少。

　　建議的要點把需要發(fā)展什么層次汽車和需要多少產(chǎn)能的主要決定權(quán)要更給市場，不要掛念自己一個人"拍板"，把企業(yè)應(yīng)該生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品，采用什么樣的技術(shù)，和投入多少決定權(quán)應(yīng)該還給企業(yè)，不要政府自己一個人決定。造成政府和市場的矛盾，這個我覺得應(yīng)該早就應(yīng)該官員學(xué)習(xí)總路線、教育也好，學(xué)習(xí)國家政治發(fā)展也好，應(yīng)該早就有明確的。我們習(xí)主席不斷地說，要應(yīng)該以市場為主來決定我們的經(jīng)濟資源的分配，應(yīng)該主要應(yīng)該靠市場決定，很遺憾我們很多官員總還希望自己決定，他覺得他得拿住市場，要不他就沒有權(quán)威了。

　　我們最好現(xiàn)在還是逐漸實現(xiàn)負(fù)面清單管理，所謂負(fù)面清單是什么呢？就是官員的權(quán)力受到限制的這種管理，權(quán)力受限制的當(dāng)然官員，不愿意，但是這個還是得實現(xiàn)，還是得以人民的意愿為目標(biāo)習(xí)主席一再強調(diào)，這樣我們中國應(yīng)該才更有前途。

　　"三減兩還權(quán)"，三減減重、減電、減車?，F(xiàn)在大城市很重要的是需要減車，共享是減車的一個很重要的辦法。兩還權(quán)是使臣的決定權(quán)和產(chǎn)品的決定權(quán)應(yīng)該都還給企業(yè)，不要一些官員把持著，推動產(chǎn)業(yè)汽車有活力，可持續(xù)的發(fā)展。欠發(fā)達地區(qū)綠化國民車發(fā)達問題，有利促進欠發(fā)達地區(qū)的生存和發(fā)展問題，脫貧問題，要與時俱進。現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)還不夠準(zhǔn)，我主要你問我標(biāo)準(zhǔn)的意見，我還是覺得應(yīng)該努力再去努力。電池我們現(xiàn)在都用鋰電池，我們電池西部車要發(fā)達起來供不上，鋰電池不夠用，像電廠再做起來西部發(fā)展很快的，但是供不上。供不上的情況下，規(guī)定一個條件回收得好，污染就能解決，應(yīng)該是做一個補充，用一部分的前端電池"騎驢找馬"，有些只能用"馬"把"驢"殺掉，我們馬不夠了用"驢"先用起來，用起來之后"馬"有了，用起來比"驢"好用，但是至少可以用。這個隨著我們經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，它一定會依靠市場，一定會與時俱進的。

　　所以該企業(yè)決定的不要政府都拿著決定，一些可以把權(quán)力放給地方，不要集中靠中央部署電池，必須要車子什么樣的尺寸，限制一多對技術(shù)經(jīng)濟的發(fā)展總是不利的。為什么外國總是比較負(fù)面清單的管理，我們國家好像習(xí)慣了過去自己拍板說得算，不喜歡負(fù)面管理，這個東西應(yīng)該是真的需要好好解決的。

　　我就講這些謝謝大家！