2021年6月25日，2021中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)與新能源商用車(chē)大會(huì)隆重召開(kāi)。中國(guó)汽車(chē)研究中心新能源與財(cái)稅研究室的李魯苗女士，她的演講題目是《新能源商用車(chē)的政策現(xiàn)狀及趨勢(shì)》。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　大家好！非常開(kāi)心在這里給大家分享商用車(chē)方面的政策，今年全球談雙碳，隔夜都在為雙碳做努力，汽車(chē)行業(yè)雙碳這個(gè)碳達(dá)峰主要是在兩個(gè)方面，一個(gè)方面是在車(chē)輛的生產(chǎn)，第二個(gè)是使用環(huán)節(jié)，剛才院士也提到了商用車(chē)20%的輛，占用了50%的燃油，我們也統(tǒng)計(jì)了一下商用車(chē)占到了交通領(lǐng)域50%使用環(huán)節(jié)減碳也是主要的統(tǒng)計(jì)，首先之一就是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)華，其他的低碳技術(shù)也是其中之一。

　　剛才院士提到了新能源汽車(chē)要回歸市場(chǎng)，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，新的汽車(chē)還比較年輕，它也正在逐漸地有政策驅(qū)動(dòng)，Springfor市場(chǎng)（音）、政策市場(chǎng)政策雙驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在我和大家分享一下商用車(chē)領(lǐng)域需要那些激勵(lì)的政策。

　　首先看整體的政策體系，商用車(chē)非常全面，從地層設(shè)計(jì)、補(bǔ)貼稅后、在購(gòu)置和使用環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼和稅收，第二個(gè)是使用環(huán)節(jié)的技術(shù)設(shè)施。首先，說(shuō)一下產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，今年國(guó)務(wù)院發(fā)布了為15年《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，電動(dòng)化、治理化和網(wǎng)約化的目標(biāo)，聚焦到商用車(chē)幾個(gè)方面。

　　一個(gè)方面我們是公共領(lǐng)域電動(dòng)，全面電動(dòng)化領(lǐng)域的方向，主要包括客車(chē)領(lǐng)域的城市公交，貨車(chē)領(lǐng)域的運(yùn)輸配送，快遞還有環(huán)衛(wèi)礦場(chǎng)重卡等領(lǐng)域。針對(duì)不同領(lǐng)域我們要提出相應(yīng)的路線(xiàn)，剛才院士也提到了因地制宜，我們整個(gè)還是以純電動(dòng)為主流。針對(duì)一些中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，像礦場(chǎng)這種高作業(yè)強(qiáng)度的領(lǐng)域，我們是沿用路線(xiàn)推廣。我們新基建也要加快推進(jìn)，第四個(gè)是咱們今天對(duì)應(yīng)的把正常網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)的技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用，這幾個(gè)方向也是面向未來(lái)更長(zhǎng)政策的方向。

　　伴隨新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)展，也是十多年，根據(jù)新能源汽車(chē)的不同發(fā)展階段不斷發(fā)展完善，主要是技術(shù)路，指標(biāo)和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面54：42，2009年2012年這個(gè)階段的技術(shù)主要是不成熟主要是混動(dòng)，距離指標(biāo)我們主要是節(jié)能。

　　2013-2015年小規(guī)模的推廣驗(yàn)證了技術(shù)的轉(zhuǎn)型，開(kāi)始擴(kuò)大了范圍，這一階段電池技術(shù)也有所提升，純電動(dòng)車(chē)型開(kāi)始逐步發(fā)展。2013年也是明確了我們新能源汽車(chē)是不包括混合動(dòng)力，從2013年開(kāi)始我們的金融指標(biāo)就專(zhuān)項(xiàng)純電新里程，55：27，關(guān)鍵零部件和整車(chē)的性能大幅度提升，這一年開(kāi)始了一年一調(diào)整的頻次的補(bǔ)助政策。

　　從這一年開(kāi)始，我們也是考慮了各種路線(xiàn)，包括客車(chē)應(yīng)用了非快充和快充，貨車(chē)的純電動(dòng)和插電，根據(jù)不同的路線(xiàn)增加了經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，包括AKC，還有56：02，從2019年我們?yōu)榱藬U(kuò)大商用車(chē)的，我們除了城市公交允許補(bǔ)貼，2020年我們進(jìn)一步加大了供貨領(lǐng)域的支持，延遲了它的突破力度

　　補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)我們總體來(lái)講從車(chē)輛的并購(gòu)補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向了差異化的補(bǔ)貼，總體來(lái)講2009-2012年來(lái)說(shuō)我們是混合動(dòng)力的客車(chē)。2013年開(kāi)始混合動(dòng)力不再進(jìn)行補(bǔ)貼，車(chē)輛范圍擴(kuò)大，擴(kuò)大的6年以上。

　　從2016年大家都知道，比較火的"PM"的事件發(fā)生，國(guó)家引用推波機(jī)制，主要也是得益于關(guān)鍵技術(shù)和成本的下降。2019年我們有一個(gè)機(jī)制并且引入了差異化的補(bǔ)貼方式，你技術(shù)水平越高，相應(yīng)的補(bǔ)貼也就是越高的。

　　2020年開(kāi)始我們加大了公募領(lǐng)域，公募領(lǐng)域非公募領(lǐng)域分開(kāi)，公募領(lǐng)域我們延緩地推動(dòng)，2021年開(kāi)始突破10%，2022年突破20%，非公募領(lǐng)域進(jìn)行了加大了它的突破力度。

　　總得來(lái)講公費(fèi)補(bǔ)貼是不斷完善根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷完善，但是它的"扶復(fù)優(yōu)扶強(qiáng)"還有一個(gè)政策最終的導(dǎo)向。

　　第三個(gè)是稅收惠這個(gè)是兩個(gè)方面，一個(gè)是車(chē)程稅，一個(gè)是購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)的免費(fèi)購(gòu)置，這個(gè)是普通型的政策我們也是對(duì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了一些要求，也是從動(dòng)力性從2018年開(kāi)始有一個(gè)補(bǔ)貼的政策銜接，提高了動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性政策，這是服務(wù)性的政策，對(duì)于指標(biāo)的要求就是幾乎所有的車(chē)輛都可以滿(mǎn)足技術(shù)補(bǔ)貼要求的。

　　新的變化是2019年國(guó)家出來(lái)車(chē)輛購(gòu)置稅法，將城市公交，還有一些運(yùn)行設(shè)備非運(yùn)輸類(lèi)的車(chē)輛，寫(xiě)入稅法里面，這兩類(lèi)車(chē)輛屬于免征的狀態(tài)。2021年車(chē)輛購(gòu)置稅的技術(shù)指標(biāo)我們做了一次調(diào)整，這個(gè)調(diào)整是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域?qū)δ艿奶鎿Q，由歐洲標(biāo)準(zhǔn)變成了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要的影響是對(duì)插電式的乘用車(chē)，商用車(chē)是應(yīng)用很小的，這次調(diào)整沒(méi)有對(duì)商用車(chē)做調(diào)整，還是按照2018年進(jìn)行考核。

　　享受車(chē)輛購(gòu)置稅，我們要求車(chē)輛免稅目錄的，目前車(chē)輛免稅目錄乘用車(chē)占到了85%，我們也分析了一下現(xiàn)在相對(duì)于之前的批次，目前批次商用車(chē)數(shù)量逐年下降。隨著技術(shù)指標(biāo)提升"扶優(yōu)扶強(qiáng)"的導(dǎo)向，新能源商用車(chē)產(chǎn)品的集中度也是逐漸提升。

　　第四個(gè)是運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，這個(gè)是國(guó)家對(duì)城市公交的一個(gè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。這是2019年政策，它是對(duì)各種技術(shù)路線(xiàn)的一個(gè)定位，大家可以看到當(dāng)時(shí)對(duì)非插電式也是有一定的補(bǔ)貼，剛才提到了根據(jù)經(jīng)濟(jì)性的差異，我們要提出差異化的要求，我們對(duì)不同地區(qū)的省市，也提出了年度的新增更新的車(chē)輛的要求。咱們可以看到，2019年對(duì)重點(diǎn)區(qū)域和城市提出的新增目標(biāo)是80%，但是我們現(xiàn)在可以看到城市的新增及更新城市公交比例達(dá)到90%，甚至有的100%，有的車(chē)的保有量達(dá)到了65%，現(xiàn)在這個(gè)政策2019年到期了，現(xiàn)在已經(jīng)延了2年，國(guó)家也是下一步要進(jìn)行支持。所以，不完全按照現(xiàn)在定了的補(bǔ)貼，可能要充分考慮推廣的數(shù)量、規(guī)模還有你使用的情況，還有一些進(jìn)行新模式的應(yīng)用，進(jìn)行綜合的補(bǔ)貼。

　　這個(gè)是地方對(duì)新能源貨車(chē)領(lǐng)域的支持，我們梳理到現(xiàn)在一些城市對(duì)新能源貨車(chē)的方式，如果你想獲得運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，你需要進(jìn)入到當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)督平臺(tái)，大家也可以理解，隨著新能源汽車(chē)的大規(guī)模推廣，安全性非常重要。

　　對(duì)車(chē)輛的年里程也作出要求，強(qiáng)調(diào)你比較要用達(dá)到實(shí)際的使用效果。第三是補(bǔ)貼的方式兩類(lèi)，一類(lèi)按照不同的車(chē)輛運(yùn)行給予補(bǔ)貼，第二個(gè)是按照你一度電給多少錢(qián)，這個(gè)是有上限。主要地方對(duì)貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，對(duì)于地方推動(dòng)貨車(chē)電動(dòng)化的水平發(fā)揮了根本重要的作用。

　　第三個(gè)是交通路權(quán)這個(gè)也是地方隊(duì)新能源貨車(chē)的，目前主要就是現(xiàn)行的城市給出的政策，就是說(shuō)我現(xiàn)行的這些區(qū)域、時(shí)間，新能源貨車(chē)不受限制的，國(guó)家層面也對(duì)鼓勵(lì)有錢(qián)的地方探索這種一個(gè)排放區(qū)政策，歐洲現(xiàn)在也在探討一直在做一個(gè)排放區(qū)，深圳做了綠色物流區(qū)規(guī)劃了一些范圍，這些范圍的車(chē)是禁止新能源貨車(chē)不受限，海南也是全國(guó)第一個(gè)提出全面進(jìn)展的，他也是設(shè)立了零排放區(qū)允許使用這種用電，或者是燃料電池的車(chē)輛，才能進(jìn)入治理車(chē)，綜合看來(lái)地方在運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼和路權(quán)上面給予了很大的支持，我們也做過(guò)調(diào)研地方給的支持交通路權(quán)的支持，所帶動(dòng)的新能源推廣效果，不亞于國(guó)家給予補(bǔ)貼的效果，地方對(duì)推廣新能源汽車(chē)的車(chē)輛的作用是非常大的。

　　第三個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，剛才也是提到了汽車(chē)功能的問(wèn)題。充電基礎(chǔ)設(shè)施也需要建設(shè)完善，2035年對(duì)充電實(shí)施有一個(gè)大概的規(guī)劃，前段時(shí)間國(guó)家發(fā)改委征求意見(jiàn)稿，從建設(shè)、技術(shù)各個(gè)分類(lèi)提出非常要求，針對(duì)商用車(chē)主要是有幾個(gè)方面給大家分享一下。物流園區(qū)、城市公交的交通樞紐，這些范圍都是我們完善充電設(shè)施重要的一些區(qū)域。

　　第二個(gè)就是換電模式，相對(duì)于去年出現(xiàn)了很多換電模式的重卡，這是咱們國(guó)家支持的新模式，有利于推廣這些高強(qiáng)度的車(chē)輛，可以24小時(shí)不停在運(yùn)作，減緩充電的時(shí)間。

　　第三個(gè)是質(zhì)量安全，這也是目前看重要的，商用車(chē)是大功率的充電安全非常重要。

　　最后分享的是財(cái)稅和金融，這一塊2016年和2020年的充電基礎(chǔ)設(shè)施的獎(jiǎng)勵(lì)政策也到期了，現(xiàn)在也正在研究。它的方式也是"以獎(jiǎng)代補(bǔ)"建設(shè)的情況，使用的情況新技術(shù)新模式應(yīng)用的情況，實(shí)現(xiàn)綜合的差異化的補(bǔ)貼。

　　第四個(gè)是"十四五"規(guī)劃，2021年的工作報(bào)告，"十四五"規(guī)劃提出了幾個(gè)點(diǎn)，對(duì)于咱們汽車(chē)行業(yè)有哪些比較好的方向。

　　財(cái)稅支持研發(fā)費(fèi)用加以扣除，3月份財(cái)政部和稅總發(fā)了一個(gè)政策，就是將這個(gè)比例提高了100%這個(gè)已經(jīng)完成。第二個(gè)就是強(qiáng)鏈和補(bǔ)鏈，大家可以看出無(wú)論是中資還是外資減產(chǎn)產(chǎn)生非常大的影響，工信部圍繞核心技術(shù)圍繞芯片開(kāi)展技術(shù)的公關(guān)。

　　第三個(gè)關(guān)于低水平建設(shè)，對(duì)于咱們商用車(chē)來(lái)說(shuō)車(chē)輛很雜車(chē)企也很多，工信部現(xiàn)在建立了一個(gè)常態(tài)化的特別工程制度，發(fā)改委和工信部現(xiàn)在已經(jīng)正在加快做政策企業(yè)的推出，也是優(yōu)勢(shì)企業(yè)重組。

　　第四個(gè)跨領(lǐng)域融合2035要實(shí)現(xiàn)智慧城市新能源汽車(chē)示范行動(dòng)方案，對(duì)于城市公交物流配送實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛物流配送領(lǐng)域。

　　碳達(dá)峰這是咱們所有行業(yè)都在努力的方向，結(jié)合政策我來(lái)分析一下市場(chǎng)情況?？蛙?chē)整體的市場(chǎng)，新能源客車(chē)現(xiàn)在主要還是以城市公交為主，受疫情影響，整個(gè)市場(chǎng)有下滑的趨勢(shì)，隨著燃料、電池公用領(lǐng)域加大，新能源汽車(chē)的領(lǐng)域還是會(huì)回升，還是以8米以上占90%，城鄉(xiāng)客運(yùn)園區(qū)，最后一公里的發(fā)展6-8米的車(chē)也會(huì)市場(chǎng)有所回升。

　　從客車(chē)企業(yè)來(lái)看兩極分化現(xiàn)象還是比較突出的前10占了71%，尾部企業(yè)總體上才占了10%，還是以純電動(dòng)車(chē)為主，燃料電池城市也都確定了，隨著車(chē)輛的帶動(dòng)燃料電池也有所提升。

　　再來(lái)看一下貨車(chē)市場(chǎng)，客車(chē)來(lái)說(shuō)新能源貨車(chē)市場(chǎng)比較緩慢，目前還是以輕型物流車(chē)為主，重型新能源貨車(chē)市場(chǎng)不足10%，燃料電池?fù)Q電模式中重型新能源貨車(chē)會(huì)有所提升，中重型汽車(chē)豁亮提升了1倍，我剛才看車(chē)展也是看了很多車(chē)型，大家都已經(jīng)做好了產(chǎn)品儲(chǔ)備。

　　再看一下企業(yè)，企業(yè)這個(gè)和客車(chē)一樣，兩極分化也比較明顯前70%多，尾部企業(yè)產(chǎn)量不足10%，隨著2020年對(duì)P市場(chǎng)放開(kāi)，市場(chǎng)也銷(xiāo)量，燃料電池和客車(chē)一樣，燃料電池也會(huì)有一定的提升。

　　地方的效果深圳是從各個(gè)方面，總體的領(lǐng)域效果都特別好，剛才也說(shuō)了運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、交通補(bǔ)貼、排放區(qū)，深圳都做到了領(lǐng)先找到了非常好的經(jīng)驗(yàn)和效果。

　　結(jié)合現(xiàn)狀和市場(chǎng)我們想和大家分享一下未來(lái)的走向怎么樣?？匆幌聡?guó)際情況，國(guó)際目前歐洲從去年他們就開(kāi)始，去年進(jìn)入財(cái)稅政策+碳排放法規(guī)的的約束下，比如說(shuō)德國(guó)它從原廠(chǎng)構(gòu)筑補(bǔ)貼和稅，構(gòu)筑補(bǔ)貼突破了2倍，加強(qiáng)了充電樁建設(shè)，歐洲市場(chǎng)反超了中國(guó)，國(guó)家來(lái)看我國(guó)還是全球市場(chǎng)第一的。結(jié)合這個(gè)我們可以說(shuō)歐洲、美國(guó)這些國(guó)外的財(cái)稅政策，對(duì)我們中國(guó)財(cái)稅產(chǎn)生激勵(lì)加上疫情的影響。所以，去年我們也是將購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車(chē)輛購(gòu)置稅，又延長(zhǎng)2年就是到2022年底。

　　燃油車(chē)禁售2019年比較熱的話(huà)題，無(wú)論從國(guó)家戰(zhàn)略層面，還是政府的政策，都提出了燃油車(chē)的實(shí)際節(jié)點(diǎn)，像挪威可能只是使用車(chē)輛，它對(duì)禁售的時(shí)間可能會(huì)更加提前，像日本的這種汽車(chē)大國(guó)相對(duì)來(lái)說(shuō)禁售相對(duì)長(zhǎng)一點(diǎn)。我國(guó)未來(lái)禁售是怎么樣的，我們是從在雙碳的目標(biāo)下，我們中國(guó)將會(huì)進(jìn)一步加快全面帶動(dòng)的進(jìn)程，也像郭院士說(shuō)的分領(lǐng)域、分地區(qū)、分時(shí)間，分應(yīng)用場(chǎng)景有序推進(jìn)，不能說(shuō)是"一刀切"激進(jìn)的方式。

　　還有就是"30-60"目標(biāo)，從上到下，都在做積極努力。國(guó)務(wù)層面部委根據(jù)他們的領(lǐng)域做政策研究，工信部聚焦于產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)作為推進(jìn)節(jié)能減排的重點(diǎn)也是正在研究制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的使用路線(xiàn)圖，生態(tài)環(huán)境部重視全社會(huì)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，汽車(chē)行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型加快老舊車(chē)輛淘汰推進(jìn)新能源汽車(chē)。我們統(tǒng)計(jì)了一下現(xiàn)在目前有20多個(gè)省市，已經(jīng)對(duì)實(shí)現(xiàn)雙碳做了一些相應(yīng)的目標(biāo)，黃色的現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布方案的主要聚焦于大氣污染地區(qū)，他們根據(jù)他們的發(fā)展方向是不一樣的，比如有的是工業(yè)大省，可能更加全面。比如說(shuō)從制定領(lǐng)域的建設(shè)，從車(chē)輛推廣多個(gè)方面進(jìn)行切入，青海可能更加注重能源，太陽(yáng)能、水能節(jié)能方向進(jìn)行減碳。

　　結(jié)合國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境，我們對(duì)未來(lái)商用車(chē)政策走向做一個(gè)大的判斷，推廣應(yīng)用層面我們認(rèn)為不管是從國(guó)家層面，還是地方層面都在積極地推進(jìn)公募領(lǐng)域全民電動(dòng)化的要求。國(guó)家層面去年工信部發(fā)布了3年行動(dòng)方案，對(duì)各8大領(lǐng)域的新能源汽車(chē)的領(lǐng)域設(shè)定了要求，我們也提到了要對(duì)重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行試點(diǎn)，全國(guó)對(duì)話(huà)的試點(diǎn)一系列的政策支持。地方層面，上海和河北比如說(shuō)省市對(duì)新能源公共領(lǐng)域的新能源汽車(chē)，通過(guò)領(lǐng)域設(shè)定更高的要求85、90，雙碳的目標(biāo)下不止這個(gè)要求可能更高。

　　第二個(gè)就是試點(diǎn)，剛才提到的燃料電力示范試點(diǎn)，還有換電的試點(diǎn)。我們也是和地方進(jìn)行了溝通和教育做溝通，但是示范的試點(diǎn)和供應(yīng)試點(diǎn)更加注重的幾個(gè)場(chǎng)景。第二個(gè)高強(qiáng)度的場(chǎng)景包括園區(qū)內(nèi)外部運(yùn)輸、園區(qū)間運(yùn)輸，礦場(chǎng)、工廠(chǎng)這種固定場(chǎng)所的一些運(yùn)輸。

　　試點(diǎn)結(jié)束后可能會(huì)對(duì)這些試點(diǎn)好的一定獎(jiǎng)勵(lì)支持，有好的表現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)全國(guó)性試用。

　　第三個(gè)財(cái)稅支持，2022可能按照現(xiàn)有的政策，進(jìn)行相關(guān)的政策，2023年三點(diǎn)建議，一個(gè)是繼續(xù)加強(qiáng)退坡領(lǐng)域新能源汽車(chē)的政策推廣的還是財(cái)稅的全面加強(qiáng)進(jìn)程。延緩某些領(lǐng)域財(cái)稅政策推出，包括購(gòu)置稅和車(chē)床稅注意實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，第三個(gè)是建立與節(jié)能低碳指標(biāo)相掛鉤的汽車(chē)綠色稅制，這個(gè)也是在雙碳目標(biāo)下下一步研究的一個(gè)方向。

　　第四個(gè)就是在產(chǎn)業(yè)融合，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的電動(dòng)汽車(chē)，這類(lèi)汽車(chē)應(yīng)該跨領(lǐng)域融合了，能源、通訊各個(gè)領(lǐng)域跨領(lǐng)域，現(xiàn)代新能源汽車(chē)可能有一個(gè)相關(guān)政策向上的不適用，我們現(xiàn)在也在做相關(guān)的頂層設(shè)計(jì)，明確在融合背景下新能源汽車(chē)如何發(fā)展。

　　在基于智能化車(chē)輛協(xié)同還是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域方面的推廣應(yīng)用示范，工信部也發(fā)了智能交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展的試點(diǎn)，已經(jīng)通過(guò)了城市名單，這列城市我們做了相關(guān)的分析，會(huì)在城市公交公共領(lǐng)域去探索這種自動(dòng)駕駛的應(yīng)用。

　　第三個(gè)行業(yè)管理也是在下一步如何管理新一輪新能源汽車(chē)，前端時(shí)間國(guó)家也發(fā)布了一些關(guān)于車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全的政策，這類(lèi)政策也是我們下一代新能源汽車(chē)在行業(yè)管理的一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)方向。

　　最后就是宏觀戰(zhàn)略，雙碳目標(biāo)下我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)圖是什么。我們國(guó)家正在制定雙碳目標(biāo)下"1+N"的體系涉及10個(gè)方面，10個(gè)方面我們也研究一下汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)施事路線(xiàn)圖是怎么樣的，供給側(cè)和需求側(cè)發(fā)力，供給側(cè)促進(jìn)可再生能源的使用推廣節(jié)能減排的車(chē)型，在需求側(cè)我們就是發(fā)揮這種低碳車(chē)型和公共交通的優(yōu)先節(jié)省高碳出行，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)和路徑最重要的還是法律的保證。這一塊我們也是下一步重點(diǎn)研究的方向，希望大家也可以和我們共同來(lái)研究和探索，咱們新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展提供相應(yīng)的一些助力以上就是我的分享謝謝大家