2021年6月25日，2021中國國際智能網(wǎng)聯(lián)與新能源商用車大會隆重召開。國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、上海啟源芯動力科技有限公司副總經(jīng)理劉須寶就"綠電交通如何創(chuàng)新發(fā)展為碳中和目標(biāo)助力"進行演講。

　　以下為演講實錄：

　　尊敬的各位嘉賓！接下來的20分鐘的左右時間，我將從能源管理的角度給大家報告分享如何從碳排放的市場去看我們新能源碳的推廣。

　　首先我們看我國能源這幾年的能源變化以及碳中和的實施路徑，但是可以看一下這張圖還是清晰地闡述我國能源的變化，我們清潔能源有一定的上升。我們天然氣、石油占比也是在生的，這幾年可能唯一在走下降的趨勢實際是煤炭的消費，清潔能源占比有上升，天然氣和石油依然依賴進口比較大。

　　剛才老師都在講我們對石油的進口依賴，我也報告我們對天然氣的依賴也比較大，我們目前對整個天然氣的進口依賴依存度達(dá)到了43%，相比較對于石油的進口依賴略為小一點，對天然氣依賴程度比較高，不管是柴油的重卡、還是AMT的重卡，對中國能源戰(zhàn)略安全構(gòu)成了危險。

　　我們現(xiàn)在來講能源供給側(cè)和能源消費端的數(shù)據(jù)，在10月份的時候，目前的電動汽車他認(rèn)為不是真正的綠色，很核心的邏輯是認(rèn)為我們所謂的清潔能源汽車在能源的供給側(cè)并不是清潔，電動車在用電的時候電并不是清潔的，我們分享的主題兩個角度思考邏輯。一個是從能源的供給側(cè)，怎么樣讓能源的供給從產(chǎn)生電的這一側(cè)，到能源我們都是雙手抓，通過清潔低碳的發(fā)電，電為中心的消費端，供給側(cè)消費上拉動我們的新變化，能源的新變化碳中和實施路徑實現(xiàn)。

　　如果真正實現(xiàn)碳中和僅僅在消費側(cè)解決新能源變化是解決不了問題的，供給側(cè)+消費側(cè)，這是我們今天主要的分享邏輯。

　　我們來看一下目前整個一個能源結(jié)構(gòu)的類型，特別是應(yīng)該來講這幾您太陽能、風(fēng)能、水能、核能替代煤炭石油的需求量穩(wěn)步增長，我們現(xiàn)在也大致做了時間表，國家電網(wǎng)清華大學(xué)的預(yù)測我們來做的大致預(yù)測可以供大家參考，我們兩個很重要的節(jié)點2030、2060年我們兩個節(jié)點所對應(yīng)做的預(yù)測。

　　那么，在碳中和的背景下我們?nèi)绾巫プ⌒履茉赐顿Y研究？今天我們在座會場有做汽車研究的，也有我們主機廠的幾位領(lǐng)導(dǎo)在。國家電投的角度，看待新能源交通，電動重卡的視角可能有一些不一樣，之前有人講你們國家電投集團在整個生態(tài)交通是扮演什么角色？扮演主機廠還是扮演消費。我在想大家還是要回歸國家電投集團的本原，作為發(fā)電的企業(yè)，我們思考任何綠電交通邏輯一定是從能源的角度來考慮的，源、網(wǎng)、儲、荷是我們的對能源的思考，這張圖比較形象的說明了整個在源、網(wǎng)、儲、荷四個板塊當(dāng)中交通屬于哪個角色，從原端來講，我們現(xiàn)在也在推廣做清潔化，我們最新的在我們青海格爾木礦山做的項目也是一個礦卡的項目，目前實際上也是采用的光伏發(fā)電，鄂爾多斯很多礦山，現(xiàn)在在做的能源側(cè)，也是打算風(fēng)能能源結(jié)合儲能做。我們希望從原端我們想采取清潔用電，把國家電投集團在清潔發(fā)電優(yōu)勢和交通結(jié)合起來，網(wǎng)端大家也比較好理解，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也是在做交通電動化的推廣，這也是他們的切入視角，出能端是大家涉及比較少的，目前我們在推廣貨電站的過程當(dāng)中，主機廠從荷端看推廣，這四個視角整個我們在綠電交通大的交通每個不褪參與的主體扮演不同的角色，大家殊途同歸都在推綠電交通這個事大家切入的視角不一樣。

　　這個假象圖是城市級的，城市端我們從事發(fā)電側(cè)、儲能側(cè)、用電側(cè)我們的交通側(cè)結(jié)合我們的港口，做了一張了微網(wǎng)視用圖，這張圖也是我們在做城市級電動化改造的時候做的假象圖。

　　我們看一下?lián)Q電重卡領(lǐng)域，我們通過能源側(cè)管理做怎樣的商業(yè)化運營。我們之前也有老師在講，整個市場的體量，整個重卡的保有量1000萬臺，所有的重卡并不是適合電動化的，我們也是選擇了高頻、管道、重載，我們在去做重卡的電動化，我們希望2030年能夠市場滲透率15%，市場保有量130萬臺，換電整個配套的換電站、動力電池、出能、數(shù)據(jù)賦能我們覺得這個行業(yè)有望達(dá)到1萬以上的規(guī)模。

　　這是在整個換電重卡的指標(biāo)，我們在講換電重卡的時候很多人也關(guān)心你到底能不能解釋商業(yè)模式是什么，商業(yè)模式第一點從技術(shù)本身的角度去思考，大家知道現(xiàn)在能源有不同的發(fā)展方向，大家也在嘗試氫燃料，也在嘗試電動化，目前我們認(rèn)為在高頻短導(dǎo)場景，通過換電的方式實際上是一個比較好的技術(shù)路線，這是從技術(shù)的視角。第二個是從經(jīng)濟性的視角來看。

　　目前大家前幾年也知道，推進新能源汽車也是更多依賴政策，我在臺州市政府在做交流的時候和臺州社發(fā)和城東集團我們在交流一個問題，你這個項目政府需要不需要補貼要不要花我們的錢，我說我這個商業(yè)模式一定是基于它本身算得過來賬的，實際上大家肯定對商用車司機很了解，商用車司機對經(jīng)濟賬扣得很緊，在經(jīng)濟上算得來賬是我們的特點。

　　第三個是我們在整個商用模式中整個能源的角色，傳統(tǒng)的主機廠通過經(jīng)銷商、客戶端這是我們完整的商業(yè)鏈條，大家也知道或許對于消費者用電動車、換電重卡在運營的過程中怎么降低成本？換句話說電動車有很基本的特點買的時候貴，用的時候便宜，租賃的手段，車電分離的方式在能源的方式是非常適合換電重卡的，從經(jīng)濟型、能源創(chuàng)新的角度，換電重卡是整個新能源重卡商業(yè)當(dāng)中比較合適的一個模式。

　　我們認(rèn)為比較合適做電動重卡的場景，電廠場景、礦山場景、重工業(yè)、公水聯(lián)運、城市場景，我們在這幾個場景全國有推廣截止到5月底我們完成了7000臺的電動重卡推廣投入運營的已經(jīng)超過2000臺，我們的換電站大概投入使用了3、4個左右個。講到商業(yè)模式我們有車電分離的模式，實際上最早的換電重卡在國內(nèi)并不是產(chǎn)生于一個技術(shù)部門，而是在融資租賃的事業(yè)部產(chǎn)生這樣的業(yè)務(wù)，你們國家電投集團搞能源的為什么車電分離的模式會在一個融資租賃公司去產(chǎn)生，實際上產(chǎn)生也有一定的偶然性和必然性。我們在思考一個問題就是，傳統(tǒng)的重卡包括最早的比亞迪和開沃在深圳，在推渣土車的時候，大家知道它的售價是130萬，深圳地方政府給做了80萬的補貼，當(dāng)然是由于各種各樣的原因，目前補貼沒有拿到。如果為了補貼去弄商業(yè)模式能不能干，我們覺得也能干，如果沒有補貼這個事怎么干，思考這個問題的時候2016年當(dāng)時我們也是和華菱星馬的原董事長劉漢如，劉總，也是我們現(xiàn)在吉利商用車的首席科學(xué)家也在場。當(dāng)時和華菱一起去探討做了車電分離這個模式，應(yīng)該來講這個車電分離的模式，包括在后續(xù)像北京豐田、紅巖、一汽等等，許多主機廠也是在采取這種方式，應(yīng)該來講目前重卡的車電分離模式，比較有效的解決了換電重卡本身痛點，我想這個商業(yè)模式，從租賃的角度剛剛我們也講了車身采取銷售或者分歧的形式，采取經(jīng)營租賃的方式，在終端通過度月結(jié)算的方式來實現(xiàn)。我們前幾天在我們陜西的原平也完成了我們線上化的一個測試。

　　我們新來的一個司機，從二維碼開始掃一下開始做人臉識別，他整個手機可以完整地生成度月結(jié)算的生產(chǎn)，他可以像去加油站，今天充了多少電怎么樣總結(jié)，按月、日結(jié)算都可以，這個模式會在6月30日會有一個發(fā)布，目前處于內(nèi)測的階段。

　　這是我們換電重卡的一個云監(jiān)測的平臺這個沒有太多說的地方，這個大家都在做。大家都知道目前整個換電重卡電池是很大的難題，電池要有一半的成本，電池是別人不太喜歡的東西終端應(yīng)用場景，電池的壽命、性能是有比較大的疑問，很多專家指出電池的迭代比較快，電池的風(fēng)險是比較大的。

　　目前來看對電池的持有一定要基于一個比較大的量，6月初的時候有一個時代的技術(shù)總監(jiān)的胡總來我們公司交流長壽命的電池，長壽命的電池現(xiàn)在可以做到200度電，我們再思考一個問題，現(xiàn)在基于282度的電池現(xiàn)在質(zhì)保的電量80萬度電，如果質(zhì)保的電量從80萬度電提到200多度電，是將近一個2倍多的提升。實際上成本也有一定小幅的提升，這個時候?qū)τ谝患译姵劂y行挑戰(zhàn)是很大的，持有的電池數(shù)量不夠大，是沒有能力消納技術(shù)迭代的。消費者要算的賬是終端油車和LOT（音）做對比和油車對比，我認(rèn)為在做電池銀行的過程當(dāng)中，租賃公司要有比較大的吞吐量，有能力去應(yīng)對電池在不同階段的成本的變化。所以，目前國家一如既往的也是有多個融資租賃公司在共同持有這個電池，并且現(xiàn)在國際也是和很多外部的公司中廣核、平安租賃、招商租賃我們也打通了。通過國電投來持有電池，但是將資產(chǎn)包向他們進行轉(zhuǎn)嫁，通過這種方式來擴大我們持有電池的一個能力。在這里我們也可以給大家分享一下，國電投集團計劃在5年之內(nèi)，我們是完成超過20萬塊電池的一個推廣，這也是超過1000億的電池持有量，目前我們以國電投的幾家金融公司，包括外部的一些合作伙伴，共同完成電池的持有。當(dāng)然電池持有之后國電投集團，因為有很多儲能的項目，我們也會通過電池的利用，把電池的價值盡可能延長發(fā)揮到極致。

　　這是我們車輛產(chǎn)品介紹，這里我就不詳細(xì)介紹，今天大家在樓下參觀也看到，各個品牌的車輛有展示，我們電投我們和各個主機廠有很好的關(guān)系，主機廠有持有電池和換電站和各位主機廠的朋友搭載這樣的系統(tǒng)和主機廠電子廠商這樣的生態(tài)關(guān)系。

　　這里面是一個碳排放的指標(biāo)，雖然說現(xiàn)在大家也都在講碳排放，我們預(yù)計它是一個過程，目前中國碳交易首批接入并沒有車輛、交通板塊以電廠為首的企業(yè)介入重卡介入交易市場是大使所驅(qū)，PM2.5的排放是普通轎車的300倍，粗組車、網(wǎng)約車的30倍左右。重卡每年的排放量超過150噸，如果將來國家要推碳排放交易，交通板塊重卡應(yīng)該是未來碳排放的主要。

　　大家聽了這么久我們國家電投以及啟源新動力接下來要做的一些事情，國電投集團目前是中國五大的發(fā)電央企之一，目前我們的光伏的裝機量是全球第一，風(fēng)電的裝機量也是在全球第三。我們總體的清潔能源占比超過了56%，另外可以給大家報告一下，中國的除了國電投之外排名第二的電力央企的汽車能源占比大概在20%左右，國電投應(yīng)該是整個國家各個電力央企當(dāng)中清潔能源占比比較高的。就是因為國電投集團對于清潔能源極致的追求也孕育了我們對交通電動化，特別是交通電動化當(dāng)中換電重卡項目的推廣

　　這是國家電投啟源新動力，國家電投集團推動電投重卡有兩大主題，啟源新動力也是我們的上市公司中電國際和我們的資本板塊兩個共同設(shè)立了一個二級公司。啟源新動力我們是致力于換電重卡的產(chǎn)品研發(fā)推廣，充快電設(shè)施的運營以及我們動力電池的資產(chǎn)管理這么樣一個定位。除了啟源新動力我們還有金融生態(tài)融合電科融合租賃。通過金融平臺持有重資產(chǎn)，重資產(chǎn)委托給啟源新動力的經(jīng)營通過這樣的方式達(dá)到換電重卡的推廣。

　　最后介紹啟源新動力的補充故事，這個是我們的上市公司占比36%，另外30%資本控股我們持有電池等重資產(chǎn)的板塊，我報告的前面我為什么說我們要把它拆成2個生態(tài)，我們?nèi)ツ暌荒晷略瞿茉促Y產(chǎn)就51%，我們第一家租賃公司5個億，按照8倍杠桿只有40億的資產(chǎn)，1000億電池要有多少資本金實際上150億的資本金這個非常重，更大、更快持有電池把生態(tài)打開了國家電投三個板塊使持有電池，包括與金融相關(guān)的三個基金，金融通告的方式和國內(nèi)比較大的幾家租賃公司做協(xié)議我們會將電池的實體資產(chǎn)，推動轉(zhuǎn)租賃的方式擴大，后續(xù)我們希望在整個生態(tài)能夠持有更多的電池和重資產(chǎn)協(xié)同我們的電池廠商，主機廠朋友們推廣，在整個換電重卡有各自的分工，各自的資源來講分工也不一樣，我們希望在國家電投集團發(fā)揮能源，金融的方式推動發(fā)展。

　　最后也是我們對未來新能源企業(yè)的判斷，未來整個新能源交通換電重卡，平臺生態(tài)化、數(shù)字化科技化、價值鏈重構(gòu)會發(fā)生一系列，我們認(rèn)為組織擴大的同時平臺經(jīng)濟成為主流，未來要不然自身成為平臺，要不然你會融入其他平臺，我們也希望在座的各位企業(yè)和參與方共同打造好這個平臺針對數(shù)字經(jīng)濟、數(shù)字科技行業(yè)的價值，以上就是國家電投集團啟源新動力針對碳排放，針對交通化，針對我們自己的匯報材料謝謝大家！