在未來數(shù)十年里，氣候變化將會(huì)成為人類面臨的最大挑戰(zhàn)。無節(jié)制地燃燒煤炭、石油和天然氣，正在加劇氣候惡化。越來越多的人意識(shí)到情況的嚴(yán)重性，并希望能夠?qū)Υ瞬扇⌒袆?dòng)。

　　我們這一代人掌握著引領(lǐng)變革的力量，同時(shí)也承擔(dān)著讓子孫后代能夠在這顆星球上安居樂業(yè)的責(zé)任。但是目前，我們做得還不夠。在應(yīng)對(duì)氣候變化方面，我們能做的還有很多。很多概念性的技術(shù)已經(jīng)可以投入使用。政策性措施以及各方力量支持都不可或缺。

　　我們的目標(biāo)是在控制人為引起的氣候問題的同時(shí)，維持或改善全球范圍內(nèi)人類生存的質(zhì)量。全球16%的二氧化碳排放來自交通運(yùn)輸領(lǐng)域。這部分碳排放則主要源于全球近三分之二的燃油消耗，以及汽車、卡車和船舶的生產(chǎn)運(yùn)輸過程。

　　除了客運(yùn)(主要是個(gè)人交通運(yùn)輸)之外，交通運(yùn)輸行業(yè)還包括貨運(yùn)、航運(yùn)和空運(yùn)。大眾汽車集團(tuán)及集團(tuán)旗下各品牌是主要的市場參與者。我們每年的銷量達(dá)到1000萬輛;隨著完成對(duì)美國卡車品牌Navistar的收購，我們成為全球第二大卡車制造商;全球80%的遠(yuǎn)洋船只采用的是大眾汽車集團(tuán)旗下曼恩能源方案集團(tuán)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　交通運(yùn)輸行業(yè)必須在不影響全球經(jīng)濟(jì)的前提下迅速實(shí)現(xiàn)減碳。打造大部分人能夠負(fù)擔(dān)得起的、通過汽車實(shí)現(xiàn)的個(gè)人出行，對(duì)我們來說尤為重要。出行是人類的一項(xiàng)基本需求和基本權(quán)利。疫情之下的出行限制進(jìn)一步顯示出這一基本需求對(duì)我們所有人來說是多么重要。加速大眾汽車集團(tuán)全業(yè)務(wù)領(lǐng)域的減碳進(jìn)程，我們責(zé)無旁貸。我們堅(jiān)信人類能夠停止因自身行為引起的氣候變化，實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中1.5攝氏度的溫控目標(biāo)。

　　我們正在推進(jìn)乘用車的電氣化進(jìn)程，并逐步實(shí)現(xiàn)商用車的電氣化。曼恩能源解決方案正在用液化天然氣替換船用柴油，并希望能夠逐步轉(zhuǎn)換至使用風(fēng)能和太陽能合成燃料。

　　到2030年，我們的乘用車和輕型商用車的總排放量較2018年將減少30%。特別是通過推進(jìn)集團(tuán)全系車型的電氣化進(jìn)程，將單車碳排放從目前的47噸減少到14噸。到2030年，我們?cè)跉W洲市場70%的交付量將是電動(dòng)車。

　　即便是純電車型ID.3，基于歐洲的能源結(jié)構(gòu)，其整個(gè)生命周期中也會(huì)產(chǎn)生約27噸的碳排放。

　　構(gòu)成如下：

　　在生產(chǎn)過程以及供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，我們通過將工廠和電池生產(chǎn)的能源轉(zhuǎn)為綠色電能，把碳排放從14.4噸減少至13.1噸。

　　這13.1噸的碳排放量包含了：電芯生產(chǎn)的3.8噸，其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的8.8噸，以及廠內(nèi)生產(chǎn)和物流過程中產(chǎn)生的0.5噸。

　　ID.3另外一半的碳足跡(13.9噸)是在使用和維護(hù)過程中產(chǎn)生的。而這些碳足跡完全可以通過綠色電能來減少。在大多數(shù)歐洲國家，例如挪威、瑞典和瑞士，ID.3的使用階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)綠色能源。

　　因此，交通運(yùn)輸行業(yè)減碳的前提條件是充足的：通過太陽能和風(fēng)能所產(chǎn)生的綠電。

　　能源的生產(chǎn)和分配必須是重中之重。讓我舉例說明，我們?cè)谖譅柗蛩贡さ陌l(fā)電廠為工廠供電，同時(shí)也為沃爾夫斯堡市區(qū)供熱。目前我們正在把燃料從煤轉(zhuǎn)換成天然氣，這將減少每年150萬噸的碳排放，相當(dāng)于87萬輛汽車一年的碳排放總量。同時(shí)，這項(xiàng)措施的成本也很低：每噸只有14歐元! 這是購買碳匯證書的三分之一。盡管如此，我們對(duì)天然氣的依賴仍舊存在。

　　解決措施：曼恩能源解決方案正致力于一項(xiàng)新技術(shù)的研究，希望能夠取代燃燒化石燃料的集中供熱方式。在丹麥埃斯比約，我們正在試點(diǎn)應(yīng)用一個(gè)具有產(chǎn)業(yè)集群的熱泵廠。該工廠的總供熱能力為50兆瓦，每年將為當(dāng)?shù)丶s10萬居民提供約23.5萬兆瓦時(shí)的熱量。這將每年減少10萬噸CO2 —— 相當(dāng)于5.5萬輛汽車的CO2排放量。熱泵能更高效地從可再生能源中產(chǎn)出不造成氣候影響的熱能：用電能轉(zhuǎn)換成熱能的效率可達(dá)到3到4倍。對(duì)于那些需要100度以下的熱量，以及尚在使用化石燃料的應(yīng)用場景，熱泵將會(huì)是減碳的最佳解決方案。

　　減碳的成本可能會(huì)很高，并且因行業(yè)而異。特別是對(duì)于那些無法實(shí)現(xiàn)電氣化的領(lǐng)域，減碳將更為困難且昂貴，比如：高溫工藝、鋼鐵、水泥、化工、航空和海運(yùn)。

　　對(duì)于通過任何技術(shù)或經(jīng)濟(jì)方案都無法減少的二氧化碳，我們將選擇從大氣中直接清除，以達(dá)到1.5攝氏度的溫控目標(biāo)。

　　通過碳捕獲來消除CO2是可行的，但還沒有形成規(guī)模，而且非常昂貴。我們預(yù)估，上規(guī)模后的成本將達(dá)到每噸100美元左右，當(dāng)然也取決于是否有充足價(jià)格適宜的可再生能源。

　　減碳所需的許多技術(shù)現(xiàn)已能夠投入使用。對(duì)于其中的部分技術(shù)來說，萬事俱備只欠產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?。大眾汽車集團(tuán)正計(jì)劃設(shè)立一個(gè)初始金額為3億歐元的創(chuàng)投基金，用于投資一些減碳項(xiàng)目和創(chuàng)新的初創(chuàng)企業(yè)。

　　高盛公司的分析師預(yù)估，在1.5攝氏度溫控目標(biāo)的影響之下，到2032年將有累計(jì)56萬億美元投資于綠色基礎(chǔ)設(shè)施 ——使其成為增長最多的領(lǐng)域。

　　越來越多的行業(yè)從中發(fā)現(xiàn)了機(jī)遇，甚至像比爾·蓋茨這樣成熟的投資人也在為主要的可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目提供資金。金融商業(yè)模式正在加速轉(zhuǎn)變。

　　當(dāng)前，各經(jīng)濟(jì)體在減碳方面的進(jìn)展有所不同。德國的人均碳排放為8.4噸，中國為7噸，美國則為16噸。

　　瑞典已經(jīng)十分迅速地轉(zhuǎn)向零碳能源生產(chǎn)，并為CO2制定了100歐元的價(jià)格，進(jìn)而改變了消費(fèi)者的偏好。在不影響其生活水平的情況下，瑞典的碳排放僅為人均4.2噸。雖然采取了相應(yīng)的減碳措施，瑞典仍然是歐洲增長最快的經(jīng)濟(jì)體之一。

　　假設(shè)我們采取上述措施，在中期發(fā)展進(jìn)程之內(nèi)，將德國這樣的工業(yè)化國家人均碳排放從大約8.4噸減少到3至4噸：為了實(shí)現(xiàn)碳中和，人均碳捕獲的成本將達(dá)到每年300至400歐元，大約人均每天1歐元。即使如此，與我們不采取行動(dòng)而產(chǎn)生如專家預(yù)測(cè)的可怕后果相比，這也只是一個(gè)小數(shù)目。在工業(yè)化程度較低的國家，該數(shù)額應(yīng)該會(huì)低很多倍。

　　值得注意的是，當(dāng)今許多能夠降低碳排放的替代能源已經(jīng)比化石能源的價(jià)格更低廉。

　　在一些地區(qū)，太陽能或風(fēng)能已經(jīng)比煤電更便宜了。電熱泵只需幾年就能實(shí)現(xiàn)攤銷，到時(shí)候它就會(huì)比用化石燃料供暖的價(jià)格更低。電動(dòng)汽車比燃油車更便宜。與使用柴油或混動(dòng)的公交車相比，電動(dòng)公交車讓公共交通變得更加便宜。

　　減碳將使許多東西變得更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而不是更加昂貴。

　　據(jù)估計(jì)，全世界對(duì)化石燃料技術(shù)的補(bǔ)貼仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)可再生能源的投資。煤炭補(bǔ)貼、柴油減稅、煤油免稅、降低增值稅率的航空旅行，都在減緩向可再生能源的過渡。政策改革上對(duì)于補(bǔ)貼方案的遲疑不決，正在推遲本可以今天實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

　　在不降低我們生活質(zhì)量的同時(shí)降低碳排放是有可能實(shí)現(xiàn)的。

　　我們可以繼續(xù)坐飛機(jī)度假——可能會(huì)更貴一點(diǎn)。

　　我們?nèi)匀豢梢猿匀?mdash;—也許少吃一點(diǎn)——這樣可能會(huì)更健康。

　　我們?nèi)匀豢梢猿鲂?mdash;—乘坐零碳的電動(dòng)汽車和使用合成燃料的飛機(jī)。

　　正如一些世界性項(xiàng)目所展示的那樣，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)都可以轉(zhuǎn)型為氣候中和。我們正在一個(gè)叫阿斯提帕里亞的希臘島嶼上設(shè)置一個(gè)基于綠色能源的全電動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)，并將其作為我們?cè)跉W洲的項(xiàng)目樣板。

　　這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目的結(jié)果在其他地方同樣成立：越來越多的人正在轉(zhuǎn)向使用更現(xiàn)代的交通工具，這些新車不同于以往，它們正在變得更清潔、更安全、更舒適。

　　減少碳排放的另一個(gè)重要措施是提高資源利用率。今天，私家車或商業(yè)用車堪稱是世界上最沒有得到合理利用的資產(chǎn)之一：平均每天只開一小時(shí)，其余時(shí)間都停在那里，反過來又導(dǎo)致了停車場等基礎(chǔ)設(shè)施的重大浪費(fèi)。更有甚者，它延長了這些車輛的生命周期。這將導(dǎo)致不太環(huán)保又比較落后的技術(shù)被使用過長時(shí)間。提高利用率可以改變這種現(xiàn)狀!

　　在未來，電動(dòng)智能出租車可以在全天行駛的情況下，在運(yùn)力方面較今天有顯著提升。這將在減少城市中汽車和停車位的前提下提高其利用率。汽車共享會(huì)讓利用率翻倍，達(dá)到日均使用兩小時(shí)，不僅改善了停車場的使用率，還減少了對(duì)停車場的需求。更進(jìn)一步的改變將是使用需求的有機(jī)結(jié)合，也就意味著用同一輛車滿足汽車共享、租賃和訂閱制。這樣也將再一次讓車輛的使用時(shí)間翻倍。

　　通過周末租車、周一至周五使用汽車共享的模式，車輛的利用率將實(shí)現(xiàn)最大化。技術(shù)上的突破性變革將是智能手機(jī)上的虛擬鑰匙，它能夠輕松地、全天候7X24小時(shí)地調(diào)動(dòng)和使用大批車輛。只通過一把虛擬鑰匙對(duì)大批車輛進(jìn)行多用途使用，使得汽車的利用率較今天提高到三到四倍。

　　我們非常期待未來的交通與自然和環(huán)境更加和諧，期待它變得更加可持續(xù)、更加舒適、更加安全。這些技術(shù)已經(jīng)存在了，現(xiàn)在的問題是迅速擴(kuò)大它們的規(guī)模并減少擴(kuò)張過程中的障礙。

　　這需要有改變的意愿，需要政策制定者、行業(yè)和社會(huì)各界精誠合作，夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。通過諸如對(duì)碳排放定價(jià)的方式，促進(jìn)建立可再生能源的進(jìn)程。

　　氣候保護(hù)和提高生活質(zhì)量并不是對(duì)立的。保護(hù)氣候比適應(yīng)氣候變化的成本更加便宜，同時(shí)也能夠?yàn)樯钯|(zhì)量帶來可持續(xù)的益處。

　　為了保障個(gè)人出行的發(fā)展，我們必須通過綠色能源，推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的電氣化進(jìn)程，從而實(shí)現(xiàn)減碳。為此，我們需要充分利用全球范圍內(nèi)跨行業(yè)的協(xié)同效應(yīng)。

　　這就是我們成立CEO聯(lián)盟的初衷。我們與ABB、E.on、Enel、Iberdrola、SAP或Schneider Electric等公司一起，支持歐盟委員會(huì)實(shí)施 “綠色協(xié)議”和最近推出的 “Fit for 55(減碳55)”一攬子氣候計(jì)劃，并為其提供建議。CEO聯(lián)盟致力于分享和交換我們的想法和經(jīng)驗(yàn)，在具體項(xiàng)目的執(zhí)行上通過跨行業(yè)合作，為共同的氣候目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。因?yàn)槲覀冎溃褐挥挟?dāng)我們團(tuán)結(jié)一致而不是各自為政時(shí)，我們才能更高效地應(yīng)對(duì)氣候變化。