全球減碳行動之下，汽車行業(yè)向新能源轉型已成為行業(yè)共識。在政策、技術與市場等多重因素的影響之下，汽車產(chǎn)業(yè)正形成動力技術多元化、多技術路線共存的發(fā)展格局。如何定位不同發(fā)展階段新能源汽車技術路線的關系，各技術路線的競爭力以及技術創(chuàng)新的突破方向在哪里，政策、產(chǎn)業(yè)該如何引導動力技術多元化，企業(yè)又該如何選擇與布局。

　　9月9日，中國電動汽車百人會在京組織召開2021年第11期高端研討會，主題為“動力多元化時代下的技術創(chuàng)新與政策建議”（相關閱讀：多元動力時代汽車產(chǎn)業(yè)如何創(chuàng)新發(fā)展——中國電動汽車百人會召開2021年第11期高端研討會）。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡受邀出席活動，并發(fā)表了對新能源汽車技術路線的看法，以下為演講內容，供各界人士參考：

　　碳達峰目標為粗放的發(fā)展方式設定了時間表，我們要首先努力實現(xiàn)

　　我首先說說碳達峰。據(jù)很多資料介紹，我國2020年二氧化碳排放量約為98億噸，人均GDP卻剛剛突破1萬美元。預計到2030年，中國人均GDP將達到2.5萬美元左右，但是總的二氧化碳排放量約束為120億噸左右，雖然僅增長約20%的碳排放量，但排放總量還是很大的。按照2030年人均2.5萬美元，就是經(jīng)濟總量到2030年要翻一番，但碳排放總量僅增加20%的達峰目標，應該來說各行各業(yè)的壓力都會比較大。

　　碳中和固然也很重要，但作為汽車行業(yè)，首先我們要實現(xiàn)碳達峰。因此必須一邊推動以低碳智能技術為核心的高質量發(fā)展，另一方面也要加大力度將不清潔的能源供給、不高效的能源裝備、不環(huán)保的交通工具和不節(jié)約的生活消費行為逐漸淘汰掉、摒棄掉，先把碳排放降下來。我們的布局也應該朝著這個方向努力，這是很現(xiàn)實的問題。最近，我就了解到，很多新能源汽車動力電池的上游原材料（正極材料、負極材料、銅箔等）企業(yè)，因為耗電量很大，已經(jīng)布局到四川、貴州等地。因為那邊的水電資源豐富，一方面現(xiàn)在電價比較低，另一方面將來核算碳排放時屬于使用的清潔能源，會具有競爭力，大家已經(jīng)開始為實現(xiàn)碳達峰在努力。

　　此外，汽車零部件在生產(chǎn)過程中的能源節(jié)約問題也逐漸在受到重視，單位產(chǎn)品的能耗將是評價一個產(chǎn)品（整車或零部件）競爭力的重要指標。

　　我理解碳達峰目標為粗放的發(fā)展方式設定了時間表。我們必須先為實現(xiàn)這一目標努力奮斗。2030年我國碳達峰目標實現(xiàn)之后，我們更需要為實現(xiàn)碳中和繼續(xù)奮斗，中國也將真正進入以低碳和集約為主的發(fā)展方式，真正進入技術領先、文化先進、創(chuàng)新氛圍濃厚的社會主義強國。

　　汽車行業(yè)一直在大力推進低碳戰(zhàn)略，我們還要努力降低燃油汽車的油耗

　　雖然汽車產(chǎn)業(yè)相比較電力、鋼鐵、水泥、玻璃等高耗能產(chǎn)業(yè)來說，碳排放并不算多。但是汽車行業(yè)一直致力于開發(fā)更清潔、更環(huán)保的汽車產(chǎn)品，以減少各種污染排放。

　　我國從2001年7月1日開始與國際同步，以國一標準為起始，到2020年7月1日，已經(jīng)連續(xù)升級了5次排放法規(guī)。2020年7月1日，全國開始實施國六a標準，計劃2023年7月1日，全國開始實施國六b標準。按照國六排放標準生產(chǎn)的汽車，其排放的污染物數(shù)量上已經(jīng)很少了。

　　據(jù)我了解，中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心有限公司、中國電動汽車百人會等第三方機構已經(jīng)啟動了汽車行業(yè)面向碳中和目標的共性課題研究。這其中涉及汽車產(chǎn)業(yè)碳排放現(xiàn)狀與愿景分析、乘用車雙碳目標路徑研究、商用車雙碳目標路徑研究、汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈雙碳目標路徑研究、智能化共享化對雙碳目標影響研究等。除了這些行業(yè)機構，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也都在梳理過去在減碳方面的經(jīng)驗和成效，核算生產(chǎn)制造和運營環(huán)節(jié)中的碳排放量，謀劃下一步碳達峰碳減排的戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展措施。應該說，面對國家提出的碳達峰、碳中和目標，汽車行業(yè)已經(jīng)在過去工作的基礎之上，全面在對接、集體在行動了。相信在全體行業(yè)同仁的努力下，汽車領域一定會在這項重要工作上起到率先和示范作用。

　　雖然我們在升級排放法規(guī)、部署實現(xiàn)雙碳目標方面做了不少工作，我們也有雙積分政策，但當前，傳統(tǒng)汽車的節(jié)油降耗仍然要給予更足夠重視！

　　已故汽車權威專家王秉剛主任關于“雙碳目標下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”一文中明確提出“降低燃油汽車的油耗是汽車工業(yè)實現(xiàn)‘雙碳’目標首要的任務”，他說的非常對。我們在推進低碳戰(zhàn)略的同時，一定要下大功夫抓好傳統(tǒng)汽車的節(jié)油降耗，而只有混合動力技術才有可能實現(xiàn)大幅度節(jié)油的效果。我們可以看看乘聯(lián)會提供的數(shù)字：目前實際油耗和目標油耗還有不小的差距，我們還需努力。

　　在多技術路線共存的發(fā)展格局中，要堅定地加大電動汽車產(chǎn)品的推廣應用

　　我國汽車行業(yè)是較早與世界同步，圍繞碳排放進行部署和實施的行業(yè)。1999年開始的全國清潔汽車行動計劃，主要目的就是降低汽車排放對大氣的污染和減少溫室效應，促進形成更加安全多元化的汽車能源結構。后來科技部就啟動了國家863新能源汽車研發(fā)計劃，再到后來的十城千輛和全國新能源汽車推廣應用補貼計劃以及國家工信部的新能源汽車創(chuàng)新工程計劃，極大地推動了我國新能源汽車從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的進程。截至2020年，我國新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)3年突破100萬輛，預計2021年銷量能夠超過200萬輛。2021年7月份，新能源汽車滲透率已經(jīng)接近15%，遠遠超過了5%的培育期，汽車電動化已經(jīng)進入到真正的快速發(fā)展期。

　　現(xiàn)在，還有一些專家對發(fā)展電動車發(fā)表了不同的看法，這也正常，這些年電動車就是在爭論中發(fā)展起來的。

　　大家都知道，2020年中國石油對外依賴度已達73%，從戰(zhàn)略上考慮，大力發(fā)展電動車已經(jīng)是必須的選擇。據(jù)中國電動汽車百人會數(shù)據(jù)顯示，2030年道路交通實現(xiàn)碳達峰，意味著汽車電動化的滲透率不能低于30%。也就是說，截止2030年，新能源汽車總保有量要達到8000萬輛。這對于汽車行業(yè)來說，是一個巨大的挑戰(zhàn)。隨著電動汽車保有量的增加，電動汽車與電網(wǎng)的雙向互動，也將帶動我國分布式能源和儲能產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，必將為我國能源的清潔化利用做出更大貢獻。

　　當然，目前對于電動車和油車的碳排放值計算還是有不同意見。但把汽車平均百公里油耗7升汽油碳燃燒排氣管排放和綜合電動車百公里平均電耗15度電、考慮充電損失等對應的發(fā)電量，及電網(wǎng)的平均火電比例后的碳排放進行比較，電動汽車的碳排放還是占優(yōu)的，建議大家去看看一些具體的研究成果。我們需要堅定地加大純電動汽車產(chǎn)品的推廣應用，要努力推動電動車與清潔電網(wǎng)的融合，加速電動車的發(fā)展。

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　　努力解決能源結構中的矛盾，大力推動可再生能源發(fā)展

　　據(jù)《中國可再生能源發(fā)展報告2020》介紹，我國水電、風電、太陽能發(fā)電、生物質發(fā)電可再生能源裝機容量穩(wěn)居世界第一。

　　大家也都聽說了，美國總統(tǒng)在日前發(fā)布演講中承認在新能源汽車和可再生能源發(fā)展方面已經(jīng)落后于中國。大眾汽車宣布2050年實現(xiàn)碳中和，其中重要的部署是建設太陽能和風力發(fā)電站。特斯拉早已將自己定位成一家先進的能源公司，重點推動光伏、儲能和電動汽車的大規(guī)模應用。我國的寧德時代等企業(yè)也正在朝這個方向大踏步前進。

　　2020年我國可再生能源發(fā)電量超過2.2萬億千瓦時，占全部發(fā)電量比重接近30%。這是讓人感到興奮的數(shù)字。

　　這說明：我國的可再生能源發(fā)展很快，外國政府、外國企業(yè)和中國的企業(yè)都很重視可再生能源的發(fā)展。

　　實現(xiàn)國家從以化石能源為主導，向以可再生能源為主導轉型是我們的目標。也許有人會說，可再生能源占比還是太小了。但我們的發(fā)展已經(jīng)領先。當前我們起碼是以可再生能源為補充，下一步與可再生能源并行，直至實現(xiàn)可再生能源為主導的目標，為解決碳減排創(chuàng)造良好條件。目前這種轉型的速度可能還不夠理想，但轉型已經(jīng)在快速進行中。

　　可再生能源、新能源汽車已成為支撐我國國民經(jīng)濟發(fā)展的兩大新興產(chǎn)業(yè)。電動汽車的大量普及應用為更多的可再生能源（如風電、太陽能、水電等）發(fā)展提供了重要儲能支撐。雖然當前作用還有限，但還在逐步擴大。近期，隨著國家五部委發(fā)布燃料電池汽車示范城市的名單后，氫能產(chǎn)業(yè)也迎來了新的發(fā)展機遇。通過氫能的大規(guī)模應