9月17日，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩受邀以視頻方式出席2021世界新能源汽車大會(huì)“智能網(wǎng)聯(lián)賦能新能源汽車發(fā)展”主論壇并致辭。

　　苗圩指出，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，隨著整車電子控制單元應(yīng)用不斷增加，汽車電子電氣架構(gòu)正在從分散控制向集中控制轉(zhuǎn)換，無(wú)線通信技術(shù)應(yīng)用使汽車產(chǎn)品從封閉系統(tǒng)走向開(kāi)放系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)“人、車、路、云”之間的泛在連接。

　　苗圩表示，我國(guó)新能源汽車發(fā)展引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變，新能源汽車市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力也從單一“政策”驅(qū)動(dòng)向“政策+市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，發(fā)展模式、發(fā)展格局、營(yíng)銷模式均發(fā)生重大變化。

　　苗圩強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為大變局中下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，要充分發(fā)揮我國(guó)在體制機(jī)制、市場(chǎng)空間、信息通信技術(shù)等方面優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)合作，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全球引領(lǐng)。

　　以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

　　女士們，先生們，朋友們，同志們，大家上午好！

　　今天我報(bào)告的題目是《關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)的思考》，我分三個(gè)部分來(lái)報(bào)告：第一部分世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有大變局；第二部分中國(guó)新能源汽車引領(lǐng)汽車變革的上半場(chǎng)；第三部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　說(shuō)到大變局，汽車在誕生一百多年來(lái)發(fā)生了三個(gè)大的變化。

　　第一個(gè)變化就是動(dòng)力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。2020年全球新能源汽車的銷量達(dá)到了307萬(wàn)輛，滲透率提升到4%，其中純電動(dòng)汽車銷量的占比70.6%。在全球新能源汽車保有量1000萬(wàn)輛中，中國(guó)占了500萬(wàn)輛。全球20多個(gè)國(guó)家制訂了加快汽車電動(dòng)化或者是燃油車禁止銷售的政策，8個(gè)國(guó)家制訂了二氧化碳凈零排放的政策。汽車的電動(dòng)化是道路交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳重要的路徑，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換進(jìn)入了快車道。

　　第二個(gè)變化就是隨著整車自動(dòng)化應(yīng)用的不斷增加，ECU使用越來(lái)越多。一輛整車少則幾十個(gè)、多則上百個(gè)ECU，這么多分散的ECU帶來(lái)了電子電氣架構(gòu)異常復(fù)雜。近年來(lái)，汽車的電子電氣架構(gòu)正在從分散的控制向集中“域控制”轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步發(fā)展則是車載的計(jì)算平臺(tái)和汽車的云端計(jì)算結(jié)合起來(lái)。隨著集中化程度的提高，汽車的軟件代碼數(shù)量也不斷地增加，最新的域控制器計(jì)算平臺(tái)的代碼已經(jīng)有幾千萬(wàn)行。

　　第三個(gè)變化，汽車的產(chǎn)品從一個(gè)封閉的系統(tǒng)走向了開(kāi)放的系統(tǒng)。過(guò)去汽車在行駛期間，除了收音機(jī)是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)外，其他系統(tǒng)基本是封閉的。隨著電子控制的計(jì)算平臺(tái)和下一步的互聯(lián)網(wǎng)云端的連接，汽車的功能也得到了極大的拓展。將來(lái)可以實(shí)現(xiàn)車和車、車和交通基礎(chǔ)設(shè)施路邊單元、車和云端、車和人之間的泛在連接，這樣就可以使汽車的系統(tǒng)走向開(kāi)放。

　　在百年未有之大變局中，汽車企業(yè)應(yīng)該準(zhǔn)確識(shí)變，科學(xué)應(yīng)變，主動(dòng)求變，抓新機(jī)，開(kāi)新局！

　　我講的第二部分是“中國(guó)新能源汽車引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)”。2014年5月24日，習(xí)近平總書記在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。要加大研發(fā)的力度，認(rèn)真地研究市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　我國(guó)的新能源汽車發(fā)展從2009年“十城千輛”試點(diǎn)示范開(kāi)始到2015年，是新能源汽車市場(chǎng)的導(dǎo)入期。這個(gè)階段新能源汽車的市場(chǎng)從無(wú)到有，得到了快速的發(fā)展。從2016年起，新能源汽車市場(chǎng)從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力也從單一的“政策”驅(qū)動(dòng)向“政策+市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。2012年，我們一年新能源汽車的銷售量只有1.3萬(wàn)輛，到2020年我們國(guó)內(nèi)一年的銷售量就達(dá)到了136萬(wàn)輛，新能源汽車的滲透率達(dá)到了5.4%，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到了67.7%。今年上半年我國(guó)的新能源汽車國(guó)內(nèi)銷售量為113萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了223%，市場(chǎng)的滲透率達(dá)到了8.6%。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，我們發(fā)展的模式也發(fā)生了很大的變化。從格局重塑上來(lái)看，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)加速向“全新設(shè)計(jì)的純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)”轉(zhuǎn)變。遵循著整體化的設(shè)計(jì)理念，新能源汽車的集成度更高，性能更優(yōu)越。還有一批新興的企業(yè)進(jìn)入了汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)跨界企業(yè)也成為格局變革中的推動(dòng)者。

　　另外一個(gè)變化就是汽車的營(yíng)銷模式也發(fā)生了很大的變化。隨著新能源汽車的發(fā)展，我們由“制造型企業(yè)”轉(zhuǎn)變成了“制造+服務(wù)型”企業(yè)。通過(guò)OTA不斷的升級(jí)，按需付費(fèi)可以實(shí)現(xiàn)價(jià)值的變現(xiàn)，從“賣產(chǎn)品”向“買產(chǎn)品+賣服務(wù)”轉(zhuǎn)變。

　　2020年下半年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》?！兑?guī)劃》對(duì)未來(lái)15年我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了全面部署和系統(tǒng)謀劃，明確了電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化作為發(fā)展的方向，推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快發(fā)展汽車強(qiáng)國(guó)。《規(guī)劃》有五大發(fā)展舉措：提高技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施體系、深化開(kāi)放合作?！兑?guī)劃》還有五大保障措施。通過(guò)實(shí)施這個(gè)規(guī)劃，為我們未來(lái)的發(fā)展指明了方向，描繪了一個(gè)很好的發(fā)展藍(lán)圖。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，到2025年新能源汽車預(yù)計(jì)占全部銷售量的20%左右，純電動(dòng)乘用車電耗降低到每百公里12千瓦時(shí)。到2035年純電動(dòng)汽車成為新車銷量的主流，意味著要超過(guò)50%。

　　我講的第三部分是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)”。我國(guó)在全球率先提出了網(wǎng)聯(lián)化的理念，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的深度融合、車路協(xié)同成為我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)獲得了全社會(huì)的廣泛共識(shí)。過(guò)去我們對(duì)新能源汽車比較關(guān)注的是續(xù)駛里程，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，我們要更加關(guān)注車的算力。在L2級(jí)別，我們是以個(gè)位數(shù)TOPS作為算力的標(biāo)準(zhǔn)，L3階段有可能變成十位數(shù)TOPS，更高階段有可能變成千位數(shù)TOPS，每一個(gè)階段躍升都有10倍以上的增加。

　　同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是我們構(gòu)建智能交通、智慧城市的一個(gè)關(guān)鍵要素。我國(guó)的5G基站數(shù)已經(jīng)超過(guò)了90萬(wàn)個(gè)，已占全球5G基站數(shù)總量的70%。目前，5G基站已經(jīng)覆蓋了全國(guó)地級(jí)以上的城市，獨(dú)立組網(wǎng)規(guī)模是全球最大的。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展上，除了汽車行業(yè)之外，跨行業(yè)的深度融合發(fā)展，也是一個(gè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。像信息通訊技術(shù)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、交通運(yùn)輸企業(yè)、軟件服務(wù)企業(yè)等等，都可以在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面發(fā)揮獨(dú)特的作用，跨領(lǐng)域、跨行業(yè)融合發(fā)展是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新特征。

　　在前進(jìn)的道路上，我們還有許多困難和挑戰(zhàn)。在產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定方面，目前我國(guó)95%以上的汽車芯片是依靠進(jìn)口的。在外部環(huán)境日益復(fù)雜的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈的安全問(wèn)題依然突出。另外，自主可控的車控操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件?；颈粐?guó)外的供應(yīng)商所掌握。設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證等工具也基本來(lái)自歐美的大企業(yè)。在車載操作系統(tǒng)的底層技術(shù)方案方面，國(guó)外的企業(yè)同樣占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。維護(hù)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全面臨著很大挑戰(zhàn)。

　　另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是安全問(wèn)題日益凸顯，功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等方面更加突出。

　　除了這些安全問(wèn)題之外，我們還面臨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同步推進(jìn)的困難。車路協(xié)同需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度超前。在建設(shè)過(guò)程中，我們還要探討可持續(xù)的發(fā)展模式。

　　在發(fā)展的過(guò)程中，我們一定要發(fā)揮我們自身的優(yōu)勢(shì)，包括我們的制度優(yōu)勢(shì)、我們的市場(chǎng)空間、以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大市場(chǎng)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)這些優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮和互補(bǔ)，一定能夠?qū)崿F(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球的引領(lǐng)，最終實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的目標(biāo)。