2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會于9月25日-28日成功在北京舉辦，新能源汽車網(wǎng)作為受邀媒體有幸采訪到了北京萬集科技股份有限公司的翟軍董事長（以下簡稱翟總），翟總就關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛方向，做了多方面闡述。
       首先，萬集于1994年成立，從事智能交通27年來，由發(fā)展稱重、ETC，到2012年開始布局激光雷達。2016年公司戰(zhàn)略決策發(fā)展汽車電子和智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，均涉及未來的感知、車聯(lián)網(wǎng)、萬物互聯(lián)及當(dāng)下自動駕駛的產(chǎn)業(yè)布局。整體來說，萬集自成立之初開始便十分注重研發(fā)，目前團隊研發(fā)人員中占比50%，萬集是一家研發(fā)型、專業(yè)化的企業(yè)。
車聯(lián)網(wǎng)是厚積薄發(fā)的新興行業(yè)，在這個自動駕駛蓬勃發(fā)展、萬物互聯(lián)的數(shù)字化時代，面對新的技術(shù)智能，所有的企業(yè)需要保持創(chuàng)新，持續(xù)投入研發(fā)。現(xiàn)階段車路協(xié)同處于萌芽狀態(tài)，技術(shù)正在深入發(fā)展，自動駕駛車輛對外的感知和決策能力還需要提升。
        現(xiàn)在各企業(yè)都在努力的融合，但還沒有融合，還是人車“兩張皮”的狀態(tài)。因為現(xiàn)在的感知技術(shù)能力，尤其計算機的算力，通訊的時延，5G的時延還達不到想要的效果。那么需要6G、7G甚至更高級別，5G只是在自動駕駛的前奏階段起作用。車路協(xié)同需要將人的信息融入到車輛里，相關(guān)技術(shù)的發(fā)展決定著自動駕駛車輛的發(fā)展，自動駕駛車輛也決定著所有交通信息、路測信息對它的支持作用。
       對于自動駕駛目前出現(xiàn)的一些事故問題，翟總表示涉及到交通安全問題，實際上每年都會出一定的事故，只不過有的被報道出來，有的沒有。實際上所有技術(shù)的發(fā)展都不可避免會發(fā)生此類事情，現(xiàn)實很冷酷。我們要試錯，技術(shù)迭代都是在應(yīng)用之中完成，不可能實驗和設(shè)計的東西一下就達到完美。而現(xiàn)在目前市面上的自動駕駛車輛，其實更多的是L2.5級別的輔助駕駛，有的駕駛?cè)藛T買了車之后把L2.5變成了L3的依賴?，F(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展還沒有達到即時反應(yīng)的級別，人和人之間、車和車之間核心的兩點是空間和時間，空間是兩個車之間的距離，時間是反應(yīng)的時間。
       關(guān)于自動駕駛級別的評定標(biāo)準(zhǔn)，翟總提到國家現(xiàn)在正在推動車路協(xié)同，并且工信部和交通部都在制定評定標(biāo)準(zhǔn)，工信部在做車，交通部在做路。制定標(biāo)準(zhǔn)之后，每個公司都有個明確的研究方向，都按照這個方向去走，形成統(tǒng)一的規(guī)范行為，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，事實上這還是一個很長的過程。現(xiàn)在業(yè)界基本上認(rèn)同自動駕駛到了L5級一定是綜合的管理系統(tǒng)，即不僅是單車，而且還有路側(cè)。只是現(xiàn)在車路協(xié)同還沒有達到完全融合狀態(tài)。
       談到未來的自動駕駛，一定要智能互聯(lián)、道路協(xié)同，即實現(xiàn)未來智能化通信。實際上自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)也好，萬物互聯(lián)也好，是系統(tǒng)性的工程。需要感知，通信，融合的算法和算力，還需要大數(shù)據(jù)等一系列新的技術(shù)，是綜合的體系。在未來路上行駛的車輛，要有車車通訊，車路通訊，車人通訊，即通訊互聯(lián)。所以通訊，也是未來自動駕駛最基礎(chǔ)的東西，那個技術(shù)框架成熟之后，未來的自動駕駛才叫成熟。