全球變局與雙碳目標(biāo)之下，汽車供應(yīng)鏈越來越成為包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及新進(jìn)入力量所高度關(guān)注的問題，既影響企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展也關(guān)系汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。10月11日-12日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、南京市人民政府聯(lián)合主辦的“2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京成功舉辦。

　　本屆論壇由1場(chǎng)高層論壇、2場(chǎng)主題峰會(huì)、1場(chǎng)“提鏈行動(dòng)”專題會(huì)議、2場(chǎng)圓桌對(duì)話和1場(chǎng)生態(tài)伙伴大會(huì)組成，圍繞“全球變局”、“雙碳目標(biāo)”、“汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新”三大話題展開。由百人會(huì)與中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心聯(lián)合完成的《新一代汽車供應(yīng)鏈痛點(diǎn)研究——車用半導(dǎo)體》白皮書報(bào)告，于會(huì)議期間正式發(fā)布。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩，中國(guó)科學(xué)院院士、美國(guó)國(guó)際工程院外籍院士周孝信，以及百余家整車及供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)代表出席并發(fā)言。近1200萬人次以觀看視頻直播的方式線上參會(huì)。

　　百年變局下

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正加速重構(gòu)

　　世紀(jì)疫情與百年變局疊加，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)一步加速。世界經(jīng)濟(jì)格局、政治環(huán)境之變給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不確定性，新的科技革命浪潮給百年汽車工業(yè)帶來新一輪發(fā)展機(jī)遇。會(huì)議認(rèn)為，“缺芯”危機(jī)提升了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重整供應(yīng)鏈的緊迫性、主動(dòng)性，新能源汽車的供應(yīng)鏈已經(jīng)發(fā)生了積極變化。

苗圩，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任

　　高層論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在題為《關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)的思考》的視頻講話中總結(jié)到，當(dāng)前，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，主要變化發(fā)生在三個(gè)方面。第一，動(dòng)力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)向純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換；第二，整車控制系統(tǒng)正在從分布式控制向集中控制演進(jìn)；第三，產(chǎn)業(yè)分工正在由行業(yè)自成體系向跨行業(yè)的開放合作演進(jìn)。他指出，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈正在世界大變局的背景下加速重構(gòu)。

陳清泰，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)

　　汽車“缺芯”事件暴露出我國(guó)汽車供應(yīng)鏈的短板，在解決短期“保供”問題的同時(shí)，也需要從長(zhǎng)計(jì)議、未雨綢繆，重視核心技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建新供應(yīng)鏈生態(tài)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)陳清泰理事長(zhǎng)在大會(huì)致辭中表示，電動(dòng)化只是汽車革命的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化。這里充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，其中芯片和操作系統(tǒng)將是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。他強(qiáng)調(diào)，我國(guó)的芯片企業(yè)、軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通訊設(shè)備企業(yè)要抓住這一難得的發(fā)展機(jī)遇，與汽車企業(yè)跨界融合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、形成合力，共同實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)。

席忠民，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理

　　來自一線企業(yè)的發(fā)言成為上述觀點(diǎn)的生動(dòng)佐證。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民指出，當(dāng)前主機(jī)廠和供應(yīng)商的開發(fā)模式已經(jīng)發(fā)生了變化。原來是單一零件的提供商，現(xiàn)在變成了系統(tǒng)方案的提供商；原來是單一車型的合作者，現(xiàn)在變成了平臺(tái)車型的合作者。他認(rèn)為，EV+ICV（電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)）已經(jīng)成為電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)將形成三個(gè)生態(tài)：能源生態(tài)、出行生態(tài)和營(yíng)銷服務(wù)生態(tài)。產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變成“產(chǎn)品+生態(tài)”的競(jìng)爭(zhēng)，生態(tài)創(chuàng)新將貫穿碳達(dá)峰的全過程。

潘昱，上海蔚來汽車有限公司助理副總裁

　　上海蔚來汽車有限公司助理副總裁潘昱，將車用芯片斷鏈?zhǔn)录譃槿齻€(gè)階段，源自三種不同原因。第一個(gè)階段是由于誤判和供需的錯(cuò)配引起的，第二個(gè)階段是各種各樣黑天鵝事件頻發(fā)引起的，目前處于第三階段：半導(dǎo)體全球化分工受疫情長(zhǎng)期影響，供需剪刀差正在進(jìn)一步擴(kuò)大。他認(rèn)為，無論何種原因引起的斷供，都是信息不透明的結(jié)果。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條式供應(yīng)體系變革勢(shì)在必行，車企必須與供應(yīng)鏈路上各個(gè)環(huán)節(jié)的合作伙伴加強(qiáng)合作，讓供應(yīng)鏈從“一條鏈”變成“一張網(wǎng)”。

　　雙碳目標(biāo)前

　　新能源汽車要承擔(dān)起重大使命

　　全球氣候的異常變化危及到了人類安全，世界各國(guó)為改善生存環(huán)境、攜手向大氣污染宣戰(zhàn)。近年來，主要工業(yè)國(guó)家又相繼加快了降低溫室氣體排放的進(jìn)程，至今已有120多個(gè)國(guó)家承諾在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和，新能源汽車被寄予厚望。

李毅中，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)

　　在10月11日舉行的“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”高層論壇上，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中介紹，2019年，世界碳排放量為331億噸，其中我國(guó)占到100億噸，名列第一，排在第二位的美國(guó)是我國(guó)的一半，48億噸。在一次能源消費(fèi)中，我國(guó)的煤炭占比2020年是56.8%，全世界的平均水平是27.2%。發(fā)達(dá)國(guó)家在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初已陸續(xù)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，而我國(guó)為實(shí)現(xiàn)工業(yè)化碳排放還在上升過程中。李毅中指出，我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間都比發(fā)達(dá)國(guó)家晚，但從達(dá)峰到中和的時(shí)間只有30年，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的艱巨性超過任何國(guó)家。實(shí)現(xiàn)碳減排，數(shù)量龐大的燃油汽車是重點(diǎn)對(duì)象；實(shí)現(xiàn)碳中和，新興的電動(dòng)汽車負(fù)有重大使命。

　　會(huì)議認(rèn)為，在全球降碳減排的大目標(biāo)下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的局面更加復(fù)雜，挑戰(zhàn)更為艱巨。一方面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍處在高速發(fā)展階段，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型也尚在初期階段，新能源汽車的發(fā)展要與新能源發(fā)展相協(xié)同，為此我們要付出加倍的成本和努力。另一方面，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始動(dòng)用國(guó)家力量促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化核心零部件供應(yīng)鏈，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)因此面對(duì)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

王金照，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)王金照介紹，2019年歐盟推出了綠色新政，要解決氣候變化問題，還要通過解決氣候問題提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。他指出，以往歐洲從研發(fā)角度支持減排比較多，現(xiàn)在是既給研發(fā)領(lǐng)域的大項(xiàng)目以支持，又對(duì)需求端給予強(qiáng)力支持，形成需求牽引供給、供給為需求提供支持的局面，近期歐盟又提出減碳55%的目標(biāo)。美國(guó)也發(fā)布了新政，要求到2030年乘用車和新型卡車50%是新能源汽車，美國(guó)汽車界也承諾投資3300億美元推動(dòng)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。日本也比較積極。王金照認(rèn)為，歐美這輪促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策，有氣候減排的考慮，也有搶占制高點(diǎn)的考慮，是在押注、加碼新能源發(fā)展。

王攀，中汽數(shù)據(jù)有限公司資深主管

　　中汽數(shù)據(jù)有限公司資深主管王攀介紹了2020年底歐盟發(fā)布的《歐洲電池新法》，其中規(guī)定：凡是進(jìn)入歐洲的電池都需要隨附碳足跡聲明，說明碳足跡的性能等級(jí)以及在未來一個(gè)時(shí)間點(diǎn)滿足碳足跡限值的要求。此外，對(duì)電池新品中再生的鈷、鋰、鎳等材料的占比也有要求。王攀認(rèn)為，《歐洲電池新法》已經(jīng)形成了涵蓋電池全生命周期的碳貿(mào)易壁壘。

蔡金書，湖北億緯動(dòng)力副總裁

　　湖北億緯動(dòng)力副總裁蔡金書介紹，今年歐盟提供了220多億歐元公共補(bǔ)貼，旨在強(qiáng)化歐洲動(dòng)力電池供應(yīng)鏈。現(xiàn)在一直在擴(kuò)建產(chǎn)能，工廠總數(shù)達(dá)到38個(gè)，計(jì)劃產(chǎn)能1000GWh。歐盟委員會(huì)副主席提出不再依賴進(jìn)口電池的主張。

　　發(fā)展新能源汽車

　　要與發(fā)展新型能源相協(xié)同

周孝信，中國(guó)科學(xué)院院士、美國(guó)國(guó)家工程院外籍院士

　　中國(guó)科學(xué)院院士、美國(guó)國(guó)家工程院外籍院士周孝信認(rèn)為，“雙碳目標(biāo)”的提出是我國(guó)能源轉(zhuǎn)型支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的重要舉措。我們要構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系，構(gòu)建以新能源為主體的新型能源系統(tǒng)。兩個(gè)構(gòu)建是實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的根本措施，是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的基本保證。

　　我國(guó)能源消費(fèi)和碳排放的大戶集中在發(fā)電、化工、鋼鐵、交通等行業(yè)。這些行業(yè)既是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主力，也是能源消費(fèi)和碳排放的主體。我國(guó)道路交通碳排放量為7.5億噸/年，約占全國(guó)碳排放量的7%。汽車排放包括生產(chǎn)階段的排放和使用階段的排放，電動(dòng)汽車在使用階段表現(xiàn)為零排放，但由于我國(guó)近70%的電來源于煤炭，從全生命周期角度考察，電動(dòng)汽車還不是零排放。李毅中指出，近期提高燃油汽車的經(jīng)濟(jì)性應(yīng)是減排工作的主要方面。

　　周孝信指出，要如期實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，2030年-2035年，非化石能源年發(fā)電量占比要超過50%；2045年-2050年，風(fēng)光發(fā)電量要超過總發(fā)電量的50%。為此，他希望電動(dòng)汽車能助新能源一臂之力：非常希望電動(dòng)汽車在充電的時(shí)候能夠起到儲(chǔ)能作用，通過數(shù)字化、智能化控制，有序地為電力系統(tǒng)提供儲(chǔ)能安排。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，汽車的電動(dòng)化必須放在綠色能源基礎(chǔ)上。他指出，目前我國(guó)風(fēng)、光等可再生能源處于良好發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但電動(dòng)汽車要與這些間歇性能源構(gòu)成互補(bǔ)搭配關(guān)系，就涉及到能源體系與交通體系的對(duì)接，涉及到技術(shù)創(chuàng)新的支持、基礎(chǔ)設(shè)施的保障，還涉及到標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的規(guī)范等，是巨大的系統(tǒng)工程，需要政府按照我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間節(jié)點(diǎn)規(guī)劃部署、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

　　汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)

　　如何解讀當(dāng)前新能源汽車和芯片供應(yīng)鏈企業(yè)所面臨的局面，與會(huì)代表給出了一句精彩的描述——“這是最壞的時(shí)候，也是最好的時(shí)候”。百年大變局與雙碳目標(biāo)，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了歷史性的寶貴機(jī)遇。

　　陳清泰指出，從汽車發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術(shù)的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。在燃油車時(shí)代，我國(guó)政府與企業(yè)更加關(guān)注的是整車、是生產(chǎn)規(guī)模，對(duì)研發(fā)和零部件關(guān)注不夠，留下技術(shù)空心化的心病。我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展10多年的歷程告訴我們，汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)。他強(qiáng)調(diào)，未來汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還沒有固化，新型零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，存在很大的創(chuàng)新空間，給我國(guó)零部件企業(yè)，特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇。

　　苗圩認(rèn)為，在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)打得不錯(cuò)，但真正決定勝負(fù)的，還是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)。如何決勝下半場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化勢(shì)在必行。他強(qiáng)調(diào)，芯片將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，產(chǎn)業(yè)生態(tài)將成為未來發(fā)展的焦點(diǎn)。面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向，汽車企業(yè)應(yīng)該準(zhǔn)確識(shí)變、科學(xué)應(yīng)變、主動(dòng)求變，牢牢地把握發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，形成從硬件到基礎(chǔ)軟件、從上層應(yīng)用到用戶數(shù)據(jù)的完整生態(tài)鏈，從而牢牢抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的價(jià)值核心。

　　會(huì)議認(rèn)為，“缺芯少魂”是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的致命短板，我們必須在有限的時(shí)間窗口期內(nèi)完成“提鏈補(bǔ)短”任務(wù)。國(guó)外同行也在積極進(jìn)行新能源汽車供應(yīng)鏈的調(diào)整，設(shè)置技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)壁壘，未來的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。我國(guó)新能源汽車及其供應(yīng)鏈有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們應(yīng)該加快布局國(guó)際市場(chǎng)。

　　如何解決汽車“缺芯”之痛，百人會(huì)與中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心基于大量的企業(yè)調(diào)研，梳理出易國(guó)產(chǎn)化、難國(guó)產(chǎn)化、極難國(guó)產(chǎn)化，并根據(jù)與整車與供應(yīng)鏈企業(yè)的多輪研討，聯(lián)合梳理完成《新一代汽車供應(yīng)鏈痛點(diǎn)研究——車用半導(dǎo)體篇》白皮書，提出我國(guó)車用半導(dǎo)體“三步走”發(fā)展路徑，該報(bào)告在本屆大會(huì)期間正式發(fā)布。