在汽車(chē)行業(yè)全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大潮之下，動(dòng)力技術(shù)正呈現(xiàn)多種技術(shù)并存、技術(shù)路線(xiàn)多元化的趨勢(shì)。與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)的人才需求也呈多學(xué)科交叉融合的趨勢(shì)。

　　做市場(chǎng)的需要懂技術(shù)，做技術(shù)的要關(guān)注的也不僅僅是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)，還有電機(jī)電控，動(dòng)力電池，自動(dòng)駕駛，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)。做企業(yè)高管，更得是各領(lǐng)域都要了解的全方位人才。

　　東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村，顯然是合資公司高管的新生代代表。其研究生畢業(yè)后加入東風(fēng)日產(chǎn)，十多年來(lái)在法務(wù)、審計(jì)、行政管理等多個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)歷練，從基層做起逐步成長(zhǎng)為管理人員，先后負(fù)責(zé)區(qū)域市場(chǎng)、規(guī)劃投資的管理工作，從今年開(kāi)始在東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司任職。

　　百人思享匯的采訪(fǎng)中，不管是對(duì)技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)，還是對(duì)行業(yè)大勢(shì)等問(wèn)題，陳浩村都從容應(yīng)對(duì)，言之有物，條理清晰。盡管這是他首次以東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司高管的身份接受媒體采訪(fǎng)，沉穩(wěn)從容的氣場(chǎng)貫穿始終。

　　在陳浩村看來(lái)，在電驅(qū)化的大方向之下，中國(guó)市場(chǎng)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)是燃油和電動(dòng)相互并存的局面，同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)足夠大的體量、足夠多的消費(fèi)者群體和多樣化需求，會(huì)給各種動(dòng)力路線(xiàn)提供合適的空間。

　　e-POWER技術(shù)背后是技術(shù)多元化

　　e-POWER技術(shù)的引入與推廣，無(wú)疑是東風(fēng)日產(chǎn)今年的工作重心。2021上海車(chē)展前夜，東風(fēng)日產(chǎn)專(zhuān)門(mén)舉辦一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，隆重推出e-POWER技術(shù)。

　　這項(xiàng)被東風(fēng)日產(chǎn)定義為“前所未有的融合動(dòng)力”的新技術(shù)，雖然依然是混合動(dòng)力的技術(shù)思路，但和日系同行的混合動(dòng)力技術(shù)是基于傳統(tǒng)燃油車(chē)，加上電驅(qū)動(dòng)的研發(fā)思路不同，它是基于純電動(dòng)車(chē)技術(shù)做反向開(kāi)發(fā)，在純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上增加一套內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。

　　e-POWER技術(shù)采用的是串聯(lián)式的混動(dòng)思路，為了實(shí)現(xiàn)更高的熱效率，車(chē)輛100%由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)則專(zhuān)注于發(fā)電、始終處于最佳工況，具有媲美純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性能。

　　在e-POWER技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)各司其職，其實(shí)驗(yàn)熱效率高達(dá)50%，搭載高性能電機(jī)，峰值扭矩達(dá)到500N·m以上，比同級(jí)HEV高15%以上，起步超車(chē)更快；同時(shí)，搭配的高性能電池具有閃充閃放的技術(shù)，在起步響應(yīng)速度方面非常迅速。

　　對(duì)于既不同于日系此前的混動(dòng)技術(shù)，也和增程式技術(shù)有所區(qū)別的e-POWER技術(shù)，陳浩村用兩句話(huà)來(lái)概括它，第一是不用充電的電驅(qū)車(chē)，第二是比混動(dòng)更電動(dòng)。在他看來(lái)，前所未有的結(jié)構(gòu)、前所未有的車(chē)輛性能、前所未有的用戶(hù)體驗(yàn)，是e-POWER技術(shù)的三大亮點(diǎn)。

　　陳浩村介紹，在2016年e-POWER技術(shù)在日本推出以來(lái)頗受歡迎，搭載該技術(shù)的Note車(chē)型連續(xù)3年奪得日本市場(chǎng)緊湊級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。如今引入中國(guó)市場(chǎng)的是第二代e-POWER技術(shù)，體積更小，搭載逆變器之后比原來(lái)的體積縮小了40%，重量也減輕了1/3左右，但扭矩提升了10%。

　　在中國(guó)一直重點(diǎn)鼓勵(lì)純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)、電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化加速的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)引入e-POWER技術(shù)，押注一個(gè)和消費(fèi)者熟悉的節(jié)能與新能源技術(shù)均不太一樣的新技術(shù)，外界是有疑問(wèn)的。

　　對(duì)此，陳浩村解釋?zhuān)c其說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)押注e-POWER的技術(shù)，不如說(shuō)押注了中國(guó)市場(chǎng)多樣的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)市場(chǎng)的總體趨勢(shì)是向電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，但在這個(gè)主流選擇之下，基于中國(guó)這么廣闊的市場(chǎng)，和發(fā)展相對(duì)不平衡程度，以及客戶(hù)需求的多樣性，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)是燃油和電動(dòng)相互并存的局面。

　　2020年底，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》中指出，到2035年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力，新能源汽車(chē)成為主流，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將各占50%。

　　陳浩村介紹，東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃都是按照國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策以及整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的大勢(shì)來(lái)布局的，這也是主流合資車(chē)企普遍的做法。

　　在由燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的階段，東風(fēng)日產(chǎn)為消費(fèi)者提供三種動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)品選擇：一是高性能傳統(tǒng)燃油機(jī)，如全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-Turbo超變擎，它可以實(shí)現(xiàn)從8:1（高性能）-14:1（高效能）的可變壓縮比渦輪增壓；二是純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，日產(chǎn)的ZeroEmission日產(chǎn)純電擁有70余年的技術(shù)開(kāi)發(fā)積累，三電技術(shù)擁有超安全的電池、超精準(zhǔn)的電控和超高效的電機(jī)。搭載新一代純電動(dòng)技術(shù)的純電動(dòng)車(chē)Ariya明年有望引入中國(guó)；三是前所未有的融合動(dòng)力e-POWER技術(shù)，該技術(shù)主要針對(duì)對(duì)電動(dòng)車(chē)依然有顧慮，擔(dān)心續(xù)航、安全、充電等問(wèn)題，但又注重節(jié)能環(huán)保、愿意嘗試新技術(shù)的消費(fèi)者。

　　目前，e-POWER中國(guó)首款車(chē)型已于9月底的天津車(chē)展上正式亮相，而根據(jù)規(guī)劃，到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將擁有有9款e-POWER和ZeroEmission日產(chǎn)純電產(chǎn)品，其中6款為e-POWER車(chē)型。

　　保持原有優(yōu)勢(shì)、學(xué)習(xí)新造車(chē)優(yōu)勢(shì)

　　眼下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的產(chǎn)業(yè)大變革，新造車(chē)勢(shì)力崛起，東風(fēng)日產(chǎn)如何看待產(chǎn)業(yè)大變革與新造車(chē)帶來(lái)的挑戰(zhàn)？

　　陳浩村表示，產(chǎn)業(yè)大變革是技術(shù)、消費(fèi)需求、政策等多重因素共同推動(dòng)的，引發(fā)的變革主要有以下幾方面：一是動(dòng)力系統(tǒng)向電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，由內(nèi)燃機(jī)為主轉(zhuǎn)向純電動(dòng)等新能源技術(shù)；二是產(chǎn)品本身向電動(dòng)化、智能化、共享化等五化方向發(fā)展；三是商業(yè)模式變革，比如新造車(chē)力推直營(yíng)銷(xiāo)售模式，與消費(fèi)者建立更直接的連接；四是消費(fèi)者的變化，年輕一代消費(fèi)者不再將汽車(chē)看做一個(gè)長(zhǎng)期耐用的大宗消費(fèi)品，而是一個(gè)智能出行伙伴，買(mǎi)車(chē)是買(mǎi)一種生活方式，對(duì)于汽車(chē)的使用權(quán)、擁有權(quán)，殘值以及社交屬性，都有了新的需求。

　　在這樣的產(chǎn)業(yè)大變革之下，東風(fēng)日產(chǎn)要保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。既要保持自己長(zhǎng)期積累的長(zhǎng)板，也要學(xué)習(xí)新造車(chē)的創(chuàng)新和優(yōu)勢(shì)。

　　陳浩村認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)在于了解汽車(chē)，有長(zhǎng)期的技術(shù)積淀，有豐富的制造經(jīng)驗(yàn)和良好的品控能力，像東風(fēng)日產(chǎn)得益于日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累，還有很好的三電技術(shù)。而新造車(chē)們的優(yōu)勢(shì)，在于更靈活的觸達(dá)方式、更低的成本、更直接的客戶(hù)交流、更創(chuàng)新的體制機(jī)制。

　　有的時(shí)候，不是新造車(chē)做對(duì)了什么，而是傳統(tǒng)車(chē)企受制于傳統(tǒng)流程錯(cuò)過(guò)了什么。新造車(chē)有快速響應(yīng)能力和決策機(jī)制，可以去進(jìn)行試錯(cuò)，快速迭代。當(dāng)100條路里經(jīng)過(guò)前期探索有99條都被證明不對(duì)，剩下一條路才是正確的，傳統(tǒng)車(chē)企再及時(shí)發(fā)力也來(lái)得及。

　　陳浩村坦言，傳統(tǒng)車(chē)企現(xiàn)在的內(nèi)部決策機(jī)制、用戶(hù)參與程度都還有短板。在今后的競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)車(chē)企要盡快補(bǔ)齊自己的短板。技術(shù)、產(chǎn)品方面的改變需要時(shí)間，但營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)體系這些是可以馬上著手的。

　　9月13日，東風(fēng)日產(chǎn)在上海成立首家Ariya體驗(yàn)中心。陳浩村介紹，伴隨純電產(chǎn)品Ariya的導(dǎo)入，東風(fēng)日產(chǎn)也將在渠道上進(jìn)行變革，嘗試全新的直營(yíng)與代理模式。

　　接下來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)將在重點(diǎn)城市的核心商圈建設(shè)NCH（NissanCityHub），廠(chǎng)家直營(yíng)主要作為品牌的展示和體驗(yàn)中心；同時(shí)也將調(diào)動(dòng)現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商渠道資源，通過(guò)全新的代理制布局商超店、快閃店等，以促進(jìn)交易為主。線(xiàn)上渠道方面，在原有線(xiàn)上商城之中開(kāi)設(shè)直播中心，同時(shí)聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商培養(yǎng)渠道自己的優(yōu)質(zhì)主播，同時(shí)加大與直播平臺(tái)等新媒體的合作。

　　傳統(tǒng)車(chē)企在拓展新渠道，推進(jìn)渠道變革的過(guò)程中，都會(huì)遇到新舊兩個(gè)渠道如何進(jìn)行利益平衡的難題。陳浩村認(rèn)為，新舊渠道是矛盾還是協(xié)同，確實(shí)非?？简?yàn)主機(jī)廠(chǎng)的頂層設(shè)計(jì)能力，取決于主機(jī)廠(chǎng)的商務(wù)政策是怎么設(shè)計(jì)的，對(duì)商業(yè)模型是怎么看待的。

　　在推出直營(yíng)和代理模式之前，東風(fēng)日產(chǎn)做了大量的市場(chǎng)調(diào)研，除了聯(lián)合第三方調(diào)查公司做案頭研究，還到新能源集中的城市做大量實(shí)地走訪(fǎng)；同時(shí)與自己的經(jīng)銷(xiāo)商投資人做路演和深入溝通，探討新的商業(yè)模式是否可行，會(huì)產(chǎn)生什么樣的問(wèn)題。

　　不管營(yíng)銷(xiāo)、渠道如何變革，東風(fēng)日產(chǎn)始終堅(jiān)持兩個(gè)原則：一是堅(jiān)守技術(shù)日產(chǎn)的定位；二是所有的營(yíng)銷(xiāo)都要以消費(fèi)者為中心，怎么去觸達(dá)消費(fèi)者，怎么給消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

　　目前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是兩頭大中間小的市場(chǎng)格局，但陳浩村認(rèn)為，隨著市場(chǎng)發(fā)展和成熟，最終會(huì)回到中間大的橄欖型的結(jié)構(gòu)，10萬(wàn)到20萬(wàn)之間的產(chǎn)品會(huì)是整個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)的主流。雖然需要時(shí)間，但東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)信傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型后，最終會(huì)在市場(chǎng)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。

　　在日產(chǎn)“NissanNEXT”中，日本、美國(guó)和中國(guó)是日產(chǎn)今后集中發(fā)力的三大戰(zhàn)略市場(chǎng)。陳浩村表示，作為合資公司的一員，東風(fēng)日