張永偉，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)

　　近來(lái)，“缺芯”與電池“供不應(yīng)求”等汽車供應(yīng)鏈問(wèn)題，成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的高頻話題。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)因供應(yīng)鏈問(wèn)題將減產(chǎn)千萬(wàn)輛規(guī)模，供應(yīng)鏈安全問(wèn)題已經(jīng)上升到?jīng)Q定汽車企業(yè)生死存亡的高度。

　　日前，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在百人會(huì)主辦的“2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”期間接受新華社專訪，就產(chǎn)業(yè)關(guān)心的供應(yīng)鏈問(wèn)題展開回復(fù)。張永偉表示，新一代汽車供應(yīng)鏈體系與燃油車時(shí)代的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式相比已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商企業(yè)一定要適應(yīng)新的環(huán)境，制定新的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，實(shí)施新的應(yīng)對(duì)行動(dòng)，將新重構(gòu)供應(yīng)鏈體系提上日程。

　　企業(yè)建設(shè)新型供應(yīng)鏈的三個(gè)重點(diǎn)

　　張永偉表示，根據(jù)百人會(huì)的研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)建設(shè)新型供應(yīng)鏈應(yīng)注意以下三個(gè)重點(diǎn)：

　　第一，企業(yè)應(yīng)該具備在全球視角下審視供應(yīng)鏈安全的能力。在這一輪電池和芯片荒中，有的企業(yè)很主動(dòng)，有的企業(yè)極其被動(dòng)，背后反映出了準(zhǔn)備足與不足的問(wèn)題。有前瞻性的企業(yè)主動(dòng)性相對(duì)強(qiáng)一點(diǎn)，缺乏供應(yīng)鏈全球視野和全球布局能力的企業(yè)則基本上處在“有一天好日子就過(guò)一天”的狀態(tài)。這就可以得出一個(gè)重要教訓(xùn)或者啟示：一流的汽車企業(yè)要看有沒有把握全球供應(yīng)鏈的能力，能否能夠跳出汽車產(chǎn)業(yè)圈，把更多宏觀因素、全球變化因素，比如疫情、全球物流的變化，以及一些國(guó)家之間戰(zhàn)略的調(diào)整等，都納入到對(duì)汽車全球供應(yīng)鏈審視的模型中。要擁有和建立這種供應(yīng)鏈分析、把控和戰(zhàn)略調(diào)控的能力，這是企業(yè)應(yīng)該補(bǔ)上的第一課。

　　第二，企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)思考建設(shè)供應(yīng)鏈體系。現(xiàn)在很多企業(yè)也在思考這個(gè)問(wèn)題，短期靠購(gòu)“買”解決供應(yīng)鏈難題，能買多少買多少;但長(zhǎng)期來(lái)講，其實(shí)是如何建設(shè)供應(yīng)鏈的問(wèn)題，其中焦點(diǎn)是自建供應(yīng)鏈體系。

　　絕大多數(shù)整車廠最困惑的一件事，就是在供應(yīng)鏈上如何實(shí)現(xiàn)可控?特別是該不該進(jìn)入電池和芯片領(lǐng)域?該不該去做操作系統(tǒng)?這是目前業(yè)內(nèi)最焦慮的問(wèn)題。可以說(shuō)，整車企業(yè)有充足的理由自己來(lái)主導(dǎo)這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但同時(shí)又面臨掉入供應(yīng)鏈陷阱的巨大風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@是車企過(guò)去不熟悉的領(lǐng)域。從以前做機(jī)械整車到現(xiàn)在進(jìn)入半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)并形成相關(guān)的能力，車企過(guò)去的積累是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　第三，企業(yè)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略本質(zhì)上是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決策，即車企的能力定位在哪個(gè)環(huán)節(jié)。張永偉將當(dāng)前的企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略歸納為三類：第一類企業(yè)，如特斯拉及國(guó)內(nèi)向供應(yīng)鏈、軟件環(huán)節(jié)延伸的整車企業(yè)，其核心能力不僅定義在整車，還有核心的硬件和軟件上，這是一種戰(zhàn)略，這對(duì)企業(yè)能力的要求非常高。反過(guò)來(lái)，也正是因?yàn)殚T檻要求高，這種企業(yè)未來(lái)一定具備掌控和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈核心的能力。第二類企業(yè)，他們“不求所有”但是有協(xié)同別人的能力，有核心伙伴與其一起形成資源整合、技術(shù)集成的能力，這種動(dòng)力最強(qiáng)的是自主品牌。第三類是一些偏傳統(tǒng)的企業(yè)，他們以“買別人”、“做組裝”為主，是傳統(tǒng)意義上的汽車公司。

　　02

　　新零部件體系與真正的強(qiáng)國(guó)標(biāo)志

　　張永偉呼吁汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)新型零部件體系建立的關(guān)注及投入。他表示，在手機(jī)和ICT行業(yè)中，有做整機(jī)的、也有具有強(qiáng)大控制力的零部件企業(yè)，他們不為一家企業(yè)服務(wù)，而是為全行業(yè)服務(wù)。在傳統(tǒng)燃油車發(fā)展中，這種獨(dú)立的、有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的零部件公司比比皆是，這種模式比較符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

　　張永偉認(rèn)為，這種典型的整車與零部件分工合作的傳統(tǒng)模式，在汽車的電動(dòng)化、智能化方面相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然是很重要的模式，同時(shí)也會(huì)有“深度一體化”的模式。目前兩種模式會(huì)并存，但競(jìng)爭(zhēng)力的分布一定不一樣。獨(dú)立供應(yīng)商出現(xiàn)的同時(shí)也會(huì)有垂直一體化的汽車企業(yè)出現(xiàn)，現(xiàn)在還很難對(duì)此有明確的定義和結(jié)論。

　　本次供應(yīng)鏈大會(huì)期間，多位專家領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)在發(fā)言中表達(dá)出對(duì)新的零部件的重視，而且都使用了“新零部件體系”這一概念。這就意味著，現(xiàn)階段新的零部件體系還沒有形成，供應(yīng)鏈企業(yè)還有新的機(jī)會(huì)。

　　傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，我們?cè)趥鹘y(tǒng)零部件體系上規(guī)模很大，但是核心技術(shù)是“不掌控”的。整車一般強(qiáng)調(diào)的是“量”的概念，但這不是汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志，汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志是決定整車的這些核心技術(shù)，它們都掌握在零部件廠商或少數(shù)整車公司手里，如電池(下一代電池)、芯片(主要是車規(guī)級(jí)芯片)，更主要是那些代表未來(lái)發(fā)展方向的智能駕駛芯片以及操作系統(tǒng)，包括新的電子電器架構(gòu)等技術(shù)，這些是未來(lái)汽車的兵家必爭(zhēng)之地，也是汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志。

　　03

　　雙碳目標(biāo)推動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)在雙碳目標(biāo)愿景下，“零碳供應(yīng)鏈”已經(jīng)成為整車企業(yè)關(guān)注的核心。張永偉指出，特別是歐洲車企，碳中和的時(shí)間表都相對(duì)提前到了2035年-2040年。整車制造環(huán)節(jié)的碳中和目標(biāo)，倒逼供應(yīng)鏈的低碳化和零碳化。國(guó)際整車企對(duì)于所有給它供應(yīng)零部件的企業(yè)，尤其是在中國(guó)的企業(yè)，都提出了零碳要求。零部件企業(yè)成本再低、技術(shù)再好，達(dá)不到要求也不能進(jìn)入它的供應(yīng)鏈體系，這成為推動(dòng)我國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)向低碳和零碳轉(zhuǎn)型最直接的動(dòng)力。

　　張永偉建議，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)要從現(xiàn)在開始，把低碳化作為一個(gè)大事來(lái)抓，至少在意識(shí)和行動(dòng)上要與跨國(guó)的汽車企業(yè)同步。現(xiàn)階段，我們?cè)谶@些方面的投入上與國(guó)外相比還有很大差距。