2022年3月27日，新一代汽車市場與消費(fèi)論壇上，賽力斯產(chǎn)品線總經(jīng)理周林發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　首先介紹一下公司情況，小康集團(tuán)始創(chuàng)于1986年，是一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技公司，正由傳統(tǒng)汽車向智能汽車、由傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)型升級，追求高質(zhì)量發(fā)展，為實現(xiàn)“成為全球智能汽車品牌企業(yè)”的愿景而努力前進(jìn)。集團(tuán)員工超過15000人，是A股上市公司，中國企業(yè)500強(qiáng)。

　　一、EVR技術(shù)路線是行業(yè)、用戶的選擇

　　(一)交通行業(yè)碳中和，需要多元化的新能源汽車技術(shù)路線。

　　目前交通運(yùn)輸排放占我國碳排放總量約10%，特別是公路運(yùn)輸，目前占全國交通運(yùn)輸碳排放總量的85%以上，是交通碳排放絕對的主體和減排重點。

　　同時，截至2021年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)到3.95億輛，其中全國新能源汽車保有量達(dá)到784萬輛，占汽車總量的2.6%。由于使用化石能源的傳統(tǒng)燃油汽車仍占據(jù)主導(dǎo)地位，我國交通領(lǐng)域碳中和面臨較大挑戰(zhàn)。

　　國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》提出“加快形成綠色低碳運(yùn)輸方式，大規(guī)模推廣和使用新能源汽車是推進(jìn)交通行業(yè)碳中和的重要途徑”。而新能源汽車技術(shù)路線中，純電(EV)、插電式混動(PHEV)以及增程式(EVR)等模式，已經(jīng)得到了市場的廣泛認(rèn)可。燃料電池汽車(FEV)技術(shù)也不斷進(jìn)步，相關(guān)車企正在努力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

　　(二)在當(dāng)前形勢下，發(fā)展EVR的必要性

　　中國幅員遼闊，EVR是現(xiàn)階段較好的新能源汽車解決方案，EVR因為其自身具備EV所沒有的優(yōu)點：首先，它是全時電驅(qū)，它具備與EV同樣的駕控性能。第二，城市工況基本不用啟動增程器，一直采用純電行駛;第三，在長途旅行時，續(xù)航有保障，可以有效解決當(dāng)前EV用戶普遍關(guān)心的里程焦慮、充電焦慮、電池壽命焦慮、以及電池安全等問題。

　　在新能源汽車配套設(shè)施中，存在“有車無樁、有樁無車”現(xiàn)象。一方面，部分地區(qū)電動汽車增長較快，但充電設(shè)施不足;另一方面，加上部分充電設(shè)施布局不合理，以及通用性較差，造成利用率較低。比如，去年國慶期間，“8小時車程而純電汽車需要花16個小時才能完成、高速充電排長隊”等等事件備受熱議!

　　發(fā)展EVR可減輕電池供給壓力，在當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)又面臨“缺芯少電”的形勢下，鋰礦、正負(fù)極材料等電池基礎(chǔ)原材料價格上漲。同級別車型比較，EVR的電池裝機(jī)量只是EV的30-35%。

　　EVR可以促進(jìn)傳動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展成集發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、減速器、控制器為一體的智能增程系統(tǒng)。

　　(三)EVR技術(shù)取得了突出進(jìn)展

　　面對“雙碳目標(biāo)”，各車企加快技術(shù)迭代，開發(fā)新的技術(shù)和系統(tǒng)解決方面，以進(jìn)一步提升新能源汽車產(chǎn)品的安全、節(jié)能和環(huán)保等。

　　小康集團(tuán)從2016年全球布局發(fā)展高端智能電動汽車起，累計投入超100億元，培育并形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控、電驅(qū)等核心技術(shù)，以及差異化的符合中國國情的智能增程技術(shù)。

　　2021年12月2日，賽力斯發(fā)布了賽力斯純電驅(qū)增程平臺(DE-i)，將EVR技術(shù)先進(jìn)性、產(chǎn)品可靠性提升到全新的高度。

　　DE-i對第三代增程器、驅(qū)動技術(shù)、電池PACK、智能控制等方面進(jìn)行了全面進(jìn)化。給用戶帶來更強(qiáng)動力、更低能耗，更加安靜的駕乘體驗。同時，保證電池密度的同時，使電池安全得到大幅提升，解決了電池安全焦慮。DE-i可實現(xiàn)一升油發(fā)3.2度電，滿油滿電狀態(tài)下WLTC工況總續(xù)航達(dá)到1100多公里，真正實現(xiàn)里程無憂。充電方面，不僅可以自己高效補(bǔ)能，還能支持大功率發(fā)電，為其他電車高效補(bǔ)能;只需充電一小時，就能再跑一百公里。

　　去年年12月23日，AITO發(fā)布了由賽力斯打造、華為深度賦能的追求極致的科技豪華智能電驅(qū)SUV——AITO問界M5，新車源于賽力斯純電驅(qū)增程平臺(DE-i)，并搭載全新HarmonyOS智能座艙，將智能帶入汽車，讓汽車更智慧。這也標(biāo)志著AITO向著智慧汽車時代邁出了第一步。

　　二、關(guān)于EVR技術(shù)政策建議

　　(一)EVR單獨體現(xiàn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)

　　中汽協(xié)每月發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車分為兩類，分別是EV、PHEV。而將EVR包含在PHEV中。我們建議從行業(yè)管理的角度，將EVR技術(shù)在新能源汽車中單獨體現(xiàn)，這樣既體現(xiàn)分類的準(zhǔn)確性，也有利于促進(jìn)技術(shù)多元化，技術(shù)路線與方向問題交給市場決定。

　　(二)建議EVR不繳納消費(fèi)稅

　　按照2006年發(fā)布的，財政部《國家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整和完善消費(fèi)稅政策的通知》，電動汽車不屬于應(yīng)稅消費(fèi)品，生產(chǎn)廠家制造電動汽車不需要申報繳納消費(fèi)稅。

　　國家稅務(wù)總局2008年《關(guān)于調(diào)整乘用車消費(fèi)稅政策的通知》，明確按照氣缸容量(排氣量)征收消費(fèi)稅。由于EVR參數(shù)體現(xiàn)有發(fā)動機(jī)信息，所以必須繳納消費(fèi)稅。EVR是近幾年發(fā)展起來的新技術(shù)，稅收政策的制定難免會有所滯后。

　　所以建議：遵循國家發(fā)展改革委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，將EVR納入EV范疇。EVR稅務(wù)政策執(zhí)行與EV一樣的政策。

　　最后，EVR汽車將作為新能源汽車市場中的一股新勢力，其自身的優(yōu)勢能夠非常好的與目前用戶的需求相契合，又滿足中國國情，賽力斯研發(fā)出純電驅(qū)增程平臺DE-i后，EVR技術(shù)取得了重大進(jìn)步，且技術(shù)已經(jīng)成熟，具備大批量產(chǎn)業(yè)化的條件，加上國家政策的支持，在當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯少電”，EVR減少電池的容量，又推動了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)向智能增程系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級，相信EVR市場前景一定非常的美好!謝謝!