傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，當(dāng)用戶(hù)提車(chē)完成后，除非有發(fā)燒友對(duì)于車(chē)輛進(jìn)行不斷改裝升級(jí)，否則車(chē)輛的產(chǎn)品性能基本定型。但新能源汽車(chē)時(shí)代，軟件定義汽車(chē)的理念讓車(chē)輛可以通過(guò)OTA升級(jí)不斷完善產(chǎn)品功能，為用戶(hù)帶來(lái)“常用常新”的智慧用車(chē)新體驗(yàn)。AITO問(wèn)界作為華為全面賦能的汽車(chē)品牌，在華為硬核的軟硬件實(shí)力加持下，獲得了眾多用戶(hù)的青睞。為了不斷優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)，為用戶(hù)帶來(lái)真正的智慧用車(chē)體驗(yàn)，最近AITO問(wèn)界也是迎來(lái)了新一輪的OTA升級(jí)，本次升級(jí)也將AITO問(wèn)界的產(chǎn)品力推向了新高度。

　　汽車(chē)作為使用時(shí)間較長(zhǎng)的消費(fèi)品，購(gòu)車(chē)完成后還需要品牌長(zhǎng)時(shí)間的繼續(xù)服務(wù)跟進(jìn)，尤其是在新能源汽車(chē)時(shí)代，用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛功能的要求越來(lái)越高，想要持續(xù)滿(mǎn)足用戶(hù)需求就需要在技術(shù)以及產(chǎn)品理念方面持續(xù)優(yōu)化。本次AITO問(wèn)界升級(jí)帶來(lái)了七項(xiàng)功能更新，十余項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化，秉承華為始終堅(jiān)持用戶(hù)體驗(yàn)為先的品牌理念，針對(duì)產(chǎn)品性能以及智能化體驗(yàn)兩個(gè)維度進(jìn)行重點(diǎn)提升。接下來(lái)我們就給大家介紹一下本次升級(jí)后，AITO問(wèn)界的用戶(hù)將會(huì)擁有哪些全新的體驗(yàn)升級(jí)。

　　媲美奧迪Quattro技術(shù)，HUAWEI DATS系統(tǒng)硬核來(lái)襲

　　“只管踩油門(mén)，剩下的交給Quattro”這句話(huà)在汽車(chē)圈可以說(shuō)是人盡皆知，背后折射出的是奧迪Quattro技術(shù)的硬核實(shí)力。本次OTA升級(jí)后，AITO問(wèn)界車(chē)主就不必羨慕奧迪的Quattro技術(shù)了，因?yàn)樘?hào)稱(chēng)電氣時(shí)代的Quattro技術(shù)HUAWEI DATS系統(tǒng)來(lái)了。HUAWEI DATS系統(tǒng)(HUAWEI Dynamic Adaptive Torque System)是華為自主研發(fā)的，具備扭矩動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力，技術(shù)原理是通過(guò)感知車(chē)輪與路面的動(dòng)態(tài)接觸情況，進(jìn)行策略計(jì)算，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車(chē)控制和扭矩動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

　　有了HUAWEI DATS系統(tǒng)的加持，AITO問(wèn)界車(chē)主的駕駛體驗(yàn)將會(huì)有一個(gè)巨大的提升，車(chē)輛在過(guò)減速帶、顛簸、坑洼、過(guò)彎等日常駕駛工況下，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)介入根據(jù)路面波動(dòng)的自適應(yīng)調(diào)整車(chē)輪扭矩，實(shí)現(xiàn)快速收斂晃動(dòng)，降低前向沖擊感，不僅司機(jī)開(kāi)的更安心，乘客坐的也更舒服。未來(lái)，在DATS技術(shù)的支持下，電動(dòng)車(chē)不僅能進(jìn)行最大限度的能量回收，進(jìn)一步延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力，還能夠智能識(shí)別和適應(yīng)各種不同的路面情況。

　　HUAWEI DATS系統(tǒng)之所以能夠擁有如此出色的體驗(yàn)，主要得益華為在電驅(qū)系統(tǒng)方面的全棧自研，在AITO問(wèn)界車(chē)型上HUAWEI DriveONE電機(jī)與整車(chē)深度融合設(shè)計(jì)，通過(guò)電機(jī)旋變傳感器感知路面變化，VCU與MCU可以做到協(xié)同控制，扭矩響應(yīng)時(shí)延降低至4ms。很多人可能對(duì)于這樣的數(shù)據(jù)并沒(méi)有太多概念，我們來(lái)對(duì)比一下傳統(tǒng)燃油車(chē)純機(jī)械結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)，扭矩響應(yīng)時(shí)延約400ms左右，普通的新能源汽車(chē)扭矩響應(yīng)時(shí)延也需要約100ms，相比于DATS技術(shù)都存在不小的差距。

　　更貼心更人性化的智能體驗(yàn)

　　聊完了動(dòng)態(tài)駕駛方面的體驗(yàn)升級(jí)外，我們?cè)賮?lái)看看智能化體驗(yàn)方面，本次OTA又帶來(lái)了哪些新功能。眾所周知，華為一直在通訊以及3C數(shù)碼領(lǐng)域都取得了巨大成就，這背后除了海量的核心技術(shù)作為支撐以外，與其品牌始終堅(jiān)持極致的用戶(hù)體驗(yàn)密不可分，而近年來(lái)華為也將這一特性帶到了汽車(chē)領(lǐng)域。本次OTA升級(jí)中，諸多智能化功能的進(jìn)化，都是以更極致的產(chǎn)品體驗(yàn)作為推動(dòng)，配合華為多年來(lái)軟硬件一體化研發(fā)的技術(shù)支撐才得以實(shí)現(xiàn)。

　　例如本次對(duì)于日常用車(chē)便利性提升最大的小藝智慧助手免喚醒功能，升級(jí)完成后的問(wèn)界M5系列車(chē)主在使用智能語(yǔ)音功能控制車(chē)輛時(shí)，比如需要開(kāi)關(guān)空調(diào)、車(chē)窗時(shí)，直接可以向小藝發(fā)號(hào)施令，無(wú)需等待喚醒，大大提升用車(chē)便利性。除此之外，還新增了車(chē)內(nèi)關(guān)懷以及智慧尋車(chē)、音頻均衡器等實(shí)用功能。

　　有了這些功能車(chē)主在夏天或者冬天，需要中途離車(chē)還想要保持車(chē)內(nèi)溫度時(shí)，可以設(shè)置車(chē)內(nèi)關(guān)懷功能，尤其是對(duì)于喜歡養(yǎng)寵物的朋友，短暫離車(chē)時(shí)就可以把寵物安心放在車(chē)內(nèi)了。智慧尋車(chē)功能更是解決了很多朋友在陌生停車(chē)場(chǎng)找車(chē)難的問(wèn)題，當(dāng)車(chē)主在停車(chē)時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)記錄環(huán)境信息通過(guò)軟件推送給車(chē)主。

　　除了車(chē)輛功能方面的提升，在軟件生態(tài)、智能交互方面，AITO問(wèn)界本次OTA后也有著不小的提升。例如家庭用車(chē)，司機(jī)可能經(jīng)常更換，AITO問(wèn)界的超級(jí)桌面支持異賬號(hào)登錄，無(wú)需手機(jī)與智能座艙帳號(hào)相同，使用華為手機(jī)掃一掃登錄二維碼即可快速連接，使用便利性更高。同時(shí)為了進(jìn)一步滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求，AITO問(wèn)界的軟件生態(tài)也更加豐富，不僅超級(jí)桌面新增了更多應(yīng)用，車(chē)機(jī)應(yīng)用端同樣新增了很多APP應(yīng)用資源。

　　總結(jié)：

　　隨著汽車(chē)智能化的快速推進(jìn)，未來(lái)汽車(chē)一定會(huì)成為大型的智能移動(dòng)終端，屆時(shí)車(chē)輛的核心競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)逐步轉(zhuǎn)換為算法和軟件能力，華為憑借自身在ICT領(lǐng)域技術(shù)、操作系統(tǒng)、云計(jì)算、數(shù)字能源等方面的多年積累，將會(huì)形成獨(dú)有的技術(shù)護(hù)城河。當(dāng)然對(duì)于汽車(chē)而言，僅有技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要開(kāi)發(fā)者真正站在用戶(hù)實(shí)際需求場(chǎng)景的立場(chǎng)上，通過(guò)技術(shù)解決實(shí)際需求，這就需要更強(qiáng)的用戶(hù)思維。好在AITO問(wèn)界作為華為全面賦能的汽車(chē)品牌，也全面繼承了華為在這方面的優(yōu)秀能力，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，我們也期待在華為賦能下的AITO問(wèn)界能夠?yàn)槭袌?chǎng)帶來(lái)更多驚喜。