◎ 陳清泰，中國電動汽車百人會理事長

　　近日，中國電動汽車百人會論壇(2022)在京閉幕，會議圍繞“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題，共開設(shè)14場會議，聚焦行業(yè)熱點，探索發(fā)展趨勢。在3月26日召開的高層論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，智能汽車正在顛覆功能汽車，在這場汽車革命中，中國汽車產(chǎn)業(yè)換道先行，取得了一些先發(fā)效應(yīng)，為中國由汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強國提供了機會，但機會窗口期不會太長。以下為嘉賓發(fā)言全文。

　　2012年我國在全球率先啟動了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，在這十年間，經(jīng)歷了孕育期、成長期，以較高水平走過了電動化發(fā)展階段，也成了新能源汽車創(chuàng)新最活躍的國家。

　　我想就“未來汽車的競爭形勢與汽車強國之路”講三點意見。

　　智能汽車正在顛覆功能汽車。它比智能手機顛覆功能手機的影響范圍更大，對經(jīng)濟社會的改變更加深刻，造福社會的效果也更加明顯。在這場汽車革命中，我國汽車產(chǎn)業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應(yīng)，為我國由汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強國提供了機會。但機會窗口期不會太長。

　　第一，把握好汽車革命的方向。

　　這次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市;支撐這場汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，這些因素與汽車變革交融和互動，為未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景。因此，要把未來汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野評估它的發(fā)展前景，部署它的未來，才能把穩(wěn)前進的方向。

　　未來的汽車是吸納間歇性可再生能源的強大載體;是把綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶;是智能交通、智慧城市的基本單元;是拉動技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級的支柱型引領(lǐng)性產(chǎn)品，它有極強的能力廣泛吸納信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)、新材料、電子電力、先進制造、人工智能等方面的新發(fā)展、新勢能，是眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。它正以強大的力量引領(lǐng)和推動經(jīng)濟社會和諸多產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化、智能化升級。

　　電動化只是這場汽車革命的序幕。目前人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航短等問題正在逐漸成為過去。而造福居民，深度改變經(jīng)濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競爭的焦點。

　　第二，高度重視汽車“定義”和“屬性”的變化。

　　隨著汽車革命向縱深發(fā)展，越來越多的高科技公司加入其中，新能源汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富。與傳統(tǒng)汽車相比，它的“屬性”變了、“定義”變了;它的內(nèi)核變了、邊界也變了。它正在由一個典型的機械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為機械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電子電力產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技的數(shù)字化產(chǎn)品;它是一個從A到B的移動機器，更是一個數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義產(chǎn)品的移動智能終端。

　　軟件定義汽車的一個重要特征就是使汽車具備了自我進化的能力。使它由一個“買到手就開始落后”的“死物”，轉(zhuǎn)化為一個可以不斷進化的“新物種”。

　　驅(qū)動汽車功能進化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件。從這個意義上說“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”并不夸張。

　　就是說，同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數(shù)據(jù)豐富了、軟件迭代進步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務(wù)、新體驗;而且根據(jù)用戶的偏好不同，汽車也可以成為“千車千面”的個性化產(chǎn)品和系統(tǒng)。

　　在軟件定義汽車的時代，廠商和用戶將由一次性的買賣關(guān)系轉(zhuǎn)化為全壽命周期的合作關(guān)系，形成“用戶不斷提供數(shù)據(jù)、廠商不斷擴展服務(wù)”的良性循環(huán)。就是說，廠家的商業(yè)模式正在由“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;制造+服務(wù)”，而服務(wù)的收益占比會逐步增長。

　　在中國，一些跨界的企業(yè)、投資者勇敢進入新能源汽車領(lǐng)域，形成了一股“造車新勢力”。至今還沒有看到第二個國家有這樣強大的勢頭。這既是中國的一大特點，也是一大優(yōu)勢。重要的是，這些“新勢力”沒有傳統(tǒng)造車?yán)砟畹慕d和資產(chǎn)存量的拖累。他們的進入帶來了新的理念、新的思維、新的技術(shù)，開闊了人們的思路，加速了創(chuàng)新迭代的過程。特別是一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力，一開始它們就把互聯(lián)網(wǎng)思維，網(wǎng)聯(lián)化、智能化的概念融入產(chǎn)品定義和營銷模式之中，使我國較早地把握住了網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向。經(jīng)過“一哄而起”、“大浪淘沙”的篩選，留下了若干有互聯(lián)網(wǎng)基因的“根”，是難能可貴的。進入網(wǎng)聯(lián)化、智能化深度競爭的階段，這些企業(yè)很可能會顯現(xiàn)出更強的競爭力。

　　第三，要高度重視汽車價值鏈、供應(yīng)鏈重構(gòu)的機會。

　　從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件卻大都出自零部件公司，如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等等。

　　在此之前，中國汽車產(chǎn)業(yè)對零部件的關(guān)注度和投入度都很不足，致使我國汽車行業(yè)飽嘗了零部件空心化的苦果。

　　汽車強國的底層是零部件強國。未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)。未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大變化，從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導(dǎo)體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的芯片、系統(tǒng)軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器件，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通信、云控平臺、AI算法等軟硬件都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

　　電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是未來汽車發(fā)展的三大特征。要贏得這場汽車革命，必須超常規(guī)的重視電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化這三條供應(yīng)鏈的建設(shè)。目標(biāo)是做到在開放條件下的自主可控。

　　與此同時，價值鏈也在迅速變化。軟件將是未來汽車智能化的基礎(chǔ)和競爭力的核心。

　　目前，未來汽車零部件的技術(shù)壁壘和體系壁壘尚未形成，一些技術(shù)路線還有選擇余地，很多新技術(shù)還在開發(fā)之中，為中國零部件企業(yè)特別科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機遇?？上驳氖切滦彤a(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域，都是近年來我國發(fā)展?fàn)顩r較好的領(lǐng)域。要抓住時機，針對那些短板和“卡脖子”的環(huán)節(jié)下大功夫，力爭一項項突破，改變我國汽車零部件空心化的狀況。

　　目前，中國走向汽車強國的窗口期尚在，把握得好我們完全有可能成為一個贏家。

　　我就講這些，謝謝大家!