中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長 董揚

　　比亞迪汽車公司4月3日宣布，從2022年三月份起停止生產(chǎn)燃油車整車。比亞迪是全球第一家宣布停止生產(chǎn)燃油車的汽車企業(yè)，這是世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的一件大事，標志著世界汽車產(chǎn)業(yè)的一大進步。此舉在輿論界也引起轟動效應，有多家媒體詢問筆者的看法，特在此一并作答。
　　首先，筆者認為，比亞迪停止生產(chǎn)燃油車是水到渠成。其實，比亞迪并不是國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)中第一家宣布停產(chǎn)燃油車計劃的企業(yè)，比亞迪是第一家真正實現(xiàn)停產(chǎn)燃油車的企業(yè)。真正的原因是，比亞迪在新能源汽車方面不但走在了國內(nèi)同行的前面，也走在世界的前面。比亞迪的動力電池裝車量，去年在國內(nèi)排名第二，在世界排名第四。比亞迪的刀片電池技術，大幅提高了磷酸鐵鋰電池的續(xù)駛里程，引領了世界新能源汽車技術發(fā)展趨勢。比亞迪去年生產(chǎn)純電動汽車32.3萬輛，插電式混合動力汽車27.9萬輛，燃油汽車14萬輛，新能源汽車比例超過80%。可以毫不夸張地說，在傳統(tǒng)能源汽車生產(chǎn)企業(yè)轉型過程中，比亞迪是技術水平最高，轉型最快的企業(yè)。因此，比亞迪率先宣布停產(chǎn)燃油車是水到渠成，實至名歸。應該為比亞迪點贊!

　　其次，筆者不贊成由政府宣布在全國禁止生產(chǎn)、銷售燃油車。中央經(jīng)濟工作會議指出，要正確認識和把握碳達峰碳中和。實現(xiàn)碳達峰碳綜合，是推動高質量發(fā)展的內(nèi)在要求，要堅定不移推進，但不可以畢其功于一役。要堅持全國統(tǒng)籌、節(jié)約優(yōu)先、雙輪驅動、內(nèi)外暢通、防范風險的原則。因此，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)，也需要理清我們自己的思路。一是大力發(fā)展新能源汽車，是中國走向世界汽車強國的必由之路，應該堅定不移。二是汽車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)品的轉型，會對國民經(jīng)濟和人民生活產(chǎn)生重大影響，發(fā)展要服從于國民經(jīng)濟和人民生活的需求。三是中國新能源汽車發(fā)展速度已經(jīng)足夠快，發(fā)展過快則新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設跟不上，充電換電等基礎設施建設也會跟不上，會產(chǎn)生過大的價格上漲和充電換電不方便等負面效應。四是中國是一個大國，地域遼闊，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，國民經(jīng)濟和人民生活對于汽車產(chǎn)品的需求非常多樣化，不宜一刀切地宣布禁止生產(chǎn)、銷售燃油汽車?？梢苑值貐^(qū)、分車型逐步實現(xiàn)。五是中國已進入新能源汽車普及期，已經(jīng)不需要高成本的財政補貼推動，而需要穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，還應該開始考慮不適宜使用新能源汽車的用戶和場景需求。因此，筆者不贊成由政府宣布在全國停止生產(chǎn)和銷售燃油汽車。最后，筆者認為，比亞迪之所以能取得這么好的成績，與王傳福董事長的洞察和魄力是分不開的。他曾經(jīng)有兩個預測，一是磷酸鐵鋰電池裝車數(shù)量會超過三元鋰電池，二是比亞迪公司可以很快過渡到完全生產(chǎn)新能源汽車。對此，筆者曾向他表示過疑慮和擔心，而實踐證明他是對的。