3月25日，在第八屆中國電動汽車百人會論壇期間，ADI中國產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理趙軼苗接受我們?nèi)宋飳ＴL，就ADI的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局、BMS的性能優(yōu)勢與作用、芯片國產(chǎn)化等重要問題發(fā)表看法。

　　以下為專訪內(nèi)容整理：

　　Q：ADI在智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的整體布局和戰(zhàn)略重點(diǎn)是什么?

　　趙軼苗介紹，整個汽車領(lǐng)域是ADI非常重要的產(chǎn)品和戰(zhàn)略方向，ADI的三個核心宗旨即幫助汽車更加安全、更加綠色、更加智能。 圍繞這三個指標(biāo)，ADI有一系列產(chǎn)品，包括電控領(lǐng)域(整個電子動力控制系統(tǒng))、BMS以及配套的電源系列。

　　ADI也比較重視整個座艙體驗(yàn)，有整體的音頻DSP技術(shù)以及A2B音頻總線，完成了從模擬到數(shù)字傳輸?shù)木薮筠D(zhuǎn)變，幫助整個座艙音頻體驗(yàn)完成整體的數(shù)字化。第三是在影像方面，ADI有各種高速的數(shù)據(jù) video(視頻)傳輸芯片，如GMSL。在整個座艙體驗(yàn)上，從音頻到視頻都有比較完整的解決方案。

　　ADI的MEMS技術(shù)還可以用到自動駕駛攝像頭數(shù)據(jù)高速、穩(wěn)定且可靠的捕捉上面，在定位整個車身和對位置的監(jiān)測上有很好的效果。

　　以上幾塊安全類產(chǎn)品，包括座艙用戶體驗(yàn)以及電控類產(chǎn)品，都說明ADI在整個電動汽車上形成了一套比較完整的芯片解決方案，可以幫助客戶形成自己產(chǎn)品的差異性，給最終用戶提供體驗(yàn)更好、更安全、更綠色的產(chǎn)品。

　　Q：ADI的電池管理系統(tǒng)(BMS)主要特性和優(yōu)勢是什么?

　　“ADI應(yīng)該是最早進(jìn)入汽車BMS(電池管理系統(tǒng))這個領(lǐng)域、并率先成功開發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品的公司。” 趙軼苗介紹，公司從第一代12串的BMS產(chǎn)品開始不斷推陳出新。尤其是2019年中國事業(yè)部建立以后，ADI便開始了中國本土的BMS芯片的研發(fā)，已推出ADBMS1818，后續(xù)的產(chǎn)品也正在緊張進(jìn)行中。

　　“ADI提供的是一個完整的BMS解決方案。從模擬前端測量端，一個芯片要監(jiān)測很多節(jié)電池，對整體高壓的可靠性以及對整個汽車的安全性都有很高要求，這也是ADI長期積累沉淀下來的一個重要特征。”他強(qiáng)調(diào)。

　　另一方面，在整個汽車的電池管理方面，測量精度是非常關(guān)鍵的。因?yàn)橐A(yù)測整個電池的容量、安全性及其內(nèi)部是否發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，需要精準(zhǔn)的電壓電流測量，測量不僅需要短時(shí)間的精準(zhǔn)，更需要長時(shí)間的精準(zhǔn)。汽車應(yīng)用領(lǐng)域要以10年為周期的穩(wěn)定的高精度測量，在儲能方面這個要求可能更高，會到25年。

　　“ADI的BMS產(chǎn)品在長時(shí)間穩(wěn)定、高精度測量上面能夠保持第一天使用和10年以后甚至20年以后使用，仍然是完全一樣的精度。” 趙軼苗說，“所以這幾方面構(gòu)成了我們整體BMS產(chǎn)品的核心能力。”

　　盡管國外有一些競爭對手，國內(nèi)也有企業(yè)開始慢慢涉足這一領(lǐng)域，但總體來看，尤其是在高精度、長時(shí)間穩(wěn)定度等方面，ADI目前仍有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先優(yōu)勢。

　　Q：無線BMS對電池全生命周期管理有什么特殊作用?

　　“無線BMS”是ADI非常重要的一個代表性戰(zhàn)略。

　　ADI的理念是，電池的應(yīng)用并不僅限在汽車內(nèi)部使用，從電池生產(chǎn)出廠，到廠內(nèi)保存運(yùn)輸，再到離開汽車正式退役，是一個全生命周期的過程。如果能使用無線技術(shù)，就可以對整個生命周期做無縫對接的管理，觀察到電池在不同生命階段的各種狀態(tài)。

　　趙軼苗舉例，在過去有線技術(shù)的情況下，每個電池管理系統(tǒng)都需要布排大量線束，這增加了汽車的總重量，而每增加一些重量都要消耗相應(yīng)的能量。無線BMS無疑減少了這部分重量，同時(shí)增加了系統(tǒng)監(jiān)測的靈活性。“無論是在車上還是車下，包括目前國內(nèi)新興的電動汽車換電模式，無線BMS技術(shù)都可以在電池全生命周期中去無縫銜接的觀測整個電池的生命狀態(tài)，這就給行業(yè)提供了一個很好的平臺。”

　　2019年，ADI與中國電動汽車百人會共同發(fā)起成立“電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心”，目的即著眼于新能源車電池領(lǐng)域關(guān)鍵問題，吸納產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)加入，形成跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨部門的產(chǎn)業(yè)研究平臺，為最終客戶提供全套完整的全生命周期監(jiān)測服務(wù)。

　　目前，已有不少國內(nèi)外客戶在積極推進(jìn)并規(guī)模化應(yīng)用相關(guān)技術(shù)，其在中國市場的優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。

　　Q：全球“芯片荒”何時(shí)緩解?對業(yè)界有什么啟示?

　　對于當(dāng)前全球普遍出現(xiàn)的“芯片荒”現(xiàn)象，趙軼苗認(rèn)為，短周期內(nèi)，新冠疫情的爆發(fā)令晶圓供應(yīng)變得緊張，較大影響了汽車行業(yè)。但是從長周期來看，因?yàn)槿?各行業(yè))都在推動智能化與數(shù)字化，將帶動芯片需求長期內(nèi)持續(xù)走高。

　　僅就汽車成本來看，過去每輛汽車的芯片需求通常在兩三百美金左右，但是現(xiàn)在，單模擬芯片的需求就已經(jīng)提升到五六百美金，加上中央處理器，未來將可能達(dá)到1500美金左右的量級。

　　他分析，這源于整車過去的主要價(jià)值來自機(jī)械設(shè)備和發(fā)動機(jī)，但現(xiàn)在正逐漸變成電池以及芯片，這都增加了長周期的芯片需求。“我們看到短周期的問題在慢慢緩解，一些芯片的品類已經(jīng)不像之前那么緊張了，相信全行業(yè)也會朝著這個方向去增加更多產(chǎn)能。”

　　為化解當(dāng)前難題，ADI一方面與合作伙伴配合，通過全球網(wǎng)絡(luò)幫助其獲取產(chǎn)能;另一方面投入了更多資源提升內(nèi)部產(chǎn)能，包括投入封裝測試、擴(kuò)建自有工廠。不過難點(diǎn)就是這些都需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間。

　　Q：中國企業(yè)如何擁有自主可控的核心技術(shù)，在汽車芯片領(lǐng)域向上提升?

　　“整個芯片國產(chǎn)化的過程中，汽車其實(shí)是最慢的一塊。” 趙軼苗認(rèn)為，因?yàn)槠嚥皇瞧胀ㄏM(fèi)品，它與人們的出行、生命安全息息相關(guān)，要做好就不能有浮躁的情緒。

　　長期以來，汽車行業(yè)有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制管理體系，這套體系仍在不斷更新和提升，如車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262，這就要求所有的汽車產(chǎn)品對基礎(chǔ)的可靠性技術(shù)要有長時(shí)間的遵循方能突破。

　　另一方面，汽車品類非常多，設(shè)計(jì)流程非常復(fù)雜。“所以國內(nèi)企業(yè)不一定要大而全的把所有汽車產(chǎn)品來覆蓋解決，可以集中在幾個點(diǎn)去率先突破。把整套質(zhì)量體系、設(shè)計(jì)體系，安全標(biāo)準(zhǔn)建立起來，然后再慢慢的開枝散葉。”趙軼苗建議。

　　最后，在ADI看來非常重要的，是要與所有客戶，包括車廠、零部件廠商深入合作，理解他們的新需求和特殊需求，然后形成新的、更可靠的產(chǎn)品方案，與客戶一起配合解決問題。