高維對(duì)話首期欄目錄制現(xiàn)場(chǎng)

　　如今席卷全球的電動(dòng)化浪潮，最初的浪花始于國(guó)外。尤其是“不差錢”的傳統(tǒng)汽車“豪門”，誰家的“車庫(kù)”里沒幾輛裝點(diǎn)門面、展示新技術(shù)探索的純電動(dòng)車。

　　但汽車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮在中國(guó)政府的力推動(dòng)下提前到來，還是讓跨國(guó)公司們多少有些措手不及。

　　那么，傳統(tǒng)車企巨頭真的如外界所言“隱隱有掉隊(duì)之勢(shì)”嗎?燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)是否會(huì)延續(xù)到電動(dòng)車時(shí)代?“大象轉(zhuǎn)身”的真實(shí)情況如何?傳統(tǒng)汽車巨頭如何解讀本輪汽車革命?置身于中國(guó)這個(gè)新能源汽車革命的中心競(jìng)技場(chǎng)，跨國(guó)車企又遇到了哪些新問題?下一步將如何應(yīng)對(duì)?

　　張永偉，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)

　　在《高維對(duì)話》首期欄目中，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉邀請(qǐng)寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂，圍繞跨國(guó)車企在本輪汽車革命中的轉(zhuǎn)型實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與戰(zhàn)略思考這一主題，展開深度探討。

　　01、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 傳統(tǒng)巨頭“慢半拍”?

　　提起電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先鋒，寶馬必須擁有姓名。

　　早在1969年，寶馬便開發(fā)首款純電動(dòng)車BMW1602，并在1972年慕尼黑奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)上亮相。這款車搭載重達(dá)350公里的鉛酸電池。1991年，寶馬又推出搭載鈉-硫電池的BMW E1。2000年，寶馬還推出15 輛氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)轎車——寶馬 750hL，既能燒汽油也能燒氫氣。

　　經(jīng)過40余年的積累與探索后，寶馬大筆一揮，率先開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大幕。2011年2月，寶馬發(fā)布代表新能源汽車和新的移動(dòng)出行解決方案的全新子品牌BMW i，并在三年后發(fā)布兩款產(chǎn)品：純電動(dòng)和增程式的BMWi3和插電混合動(dòng)力的BMWi8。

　　作為豪華品牌中積極“觸電”、率先轉(zhuǎn)型的先鋒，寶馬在電動(dòng)化上的探索更早，一路走來也備受關(guān)注。但從目前電動(dòng)化賽道上的成績(jī)來看，還是特斯拉以及蔚小理等國(guó)內(nèi)外的造車新勢(shì)力們跑得更快。

　　高樂，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官

　　高樂認(rèn)為，之所以大家說跨國(guó)公司在中國(guó)新能源市場(chǎng)步伐慢一些，單看銷量的話沒有新勢(shì)力們的業(yè)績(jī)好，主要是由于他們會(huì)同時(shí)兼顧燃油車和新能源車這兩個(gè)領(lǐng)域。而且電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是場(chǎng)馬拉松，剛開始的5公里領(lǐng)先，不代表就能贏得最終的勝利。

　　一方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前的主力依然是燃油車，去年新能源汽車占比13%，2000多萬輛的新車銷量中，還有87%是燃油車。不像造車新勢(shì)力只專注于新能源汽車市場(chǎng)甚至只做純電動(dòng)車，跨國(guó)車企、本土傳統(tǒng)車企都需要雙線作戰(zhàn)。既要穩(wěn)住傳統(tǒng)市場(chǎng)，也要開拓新能源市場(chǎng)。

　　另一方面，電動(dòng)車其實(shí)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，它不僅僅是電動(dòng)的，也是智能的、數(shù)字化的、可持續(xù)可循環(huán)的。汽車產(chǎn)業(yè)是非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，從單一市場(chǎng)走向全球并不容易。要想在身處劇烈變革的汽車產(chǎn)業(yè)取得成功，需要多種能力。

　　客觀來看，不同背景的企業(yè)各有所長(zhǎng)，造車新勢(shì)力們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)方面能力更突出，但傳統(tǒng)車企也有自己的強(qiáng)項(xiàng)，比如跨國(guó)車企在全球化、品牌方面的經(jīng)驗(yàn)與積累。目前不少造車新勢(shì)力還只是在中國(guó)市場(chǎng)，要想“走出去”，還需要應(yīng)對(duì)復(fù)雜多樣的海外市場(chǎng)監(jiān)管、全球化的供應(yīng)鏈體系、本土化生產(chǎn)等多方面的問題。

　　總之，新世界的大門是向大家都敞開的，但不是人人都能邁過高門檻跨進(jìn)去?，F(xiàn)在傳統(tǒng)車企當(dāng)中，并不是所有的都能夠進(jìn)入新世界，會(huì)有一些傳統(tǒng)車企會(huì)退出市場(chǎng)。同時(shí)，也會(huì)有一些新勢(shì)力會(huì)取得成功，但也并不是所有的新勢(shì)力都會(huì)成功。高樂表示。

　　02、電動(dòng)化時(shí)代 品牌依然很重要

　　2004年，高樂第一次來北京。在他看來，現(xiàn)在的北京和那時(shí)完全不同。但如果去慕尼黑，會(huì)發(fā)現(xiàn)和40年前相比沒什么不同。“在中國(guó)，變化就是生活的一部分，快速變化的不只是城市樣貌，還有人們的生活方式。”

　　這也導(dǎo)致中國(guó)的消費(fèi)者，尤其是汽車消費(fèi)者，和歐洲有很大不同。“中國(guó)的消費(fèi)者比歐美消費(fèi)者更年輕，更熱衷于技術(shù)，也更有好奇心，敢于嘗試新事物。表現(xiàn)在汽車消費(fèi)上，大家希望有更新穎的設(shè)計(jì)，更先進(jìn)的新技術(shù)，以及車內(nèi)生態(tài)。”高樂表示。

　　高樂認(rèn)為，在汽車智能化應(yīng)用上，中國(guó)在很多方面已經(jīng)領(lǐng)先，比如語音控制，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是非常流行的車內(nèi)應(yīng)用，但在其他地區(qū)還是新事物;還有豐富的車內(nèi)生態(tài)，諸如車內(nèi)看視頻、移動(dòng)支付等功能，在別的市場(chǎng)都尚未出現(xiàn)，但在中國(guó)市場(chǎng)則很常見。

　　中國(guó)市場(chǎng)的快速變化，導(dǎo)致跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的打法也需要不斷調(diào)整，適應(yīng)市場(chǎng)變化。剛開始，跨國(guó)公司是在歐美研發(fā)并制造，在中國(guó)銷售;然后是在中國(guó)生產(chǎn)，在中國(guó)銷售;當(dāng)前則是在中國(guó)創(chuàng)造，服務(wù)全世界的市場(chǎng)。

　　“在中國(guó)、為中國(guó)、為世界。中國(guó)汽車行業(yè)的變革不斷加速，尤其是在數(shù)字化、語音控制、自動(dòng)駕駛等方面，今后任何車企要想成功，就需要在中國(guó)有強(qiáng)大的研發(fā)。”高樂表示。

　　為了更好滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于設(shè)計(jì)、智能化應(yīng)用等方面的變化，寶馬就在上海設(shè)立專門的設(shè)計(jì)中心。高樂透露，寶馬全球數(shù)字化、電動(dòng)化、智能化方面的投資布局中，中國(guó)市場(chǎng)的投資僅次于德國(guó)本土。2020年，寶馬推出的iX3電動(dòng)車，就是中國(guó)和慕尼黑共同研發(fā)，在中國(guó)生產(chǎn)，面向全球銷售。

　　面對(duì)洶涌的電動(dòng)化變革浪潮，業(yè)界關(guān)注的一大問題是，傳統(tǒng)汽車豪門巨頭們?cè)谌加蛙嚂r(shí)代建立起的強(qiáng)大品牌優(yōu)勢(shì)，能夠自然延伸到電動(dòng)車時(shí)代么?

　　高樂認(rèn)為，從消費(fèi)角度來看，不管如何變革，有些基本的東西是不會(huì)變。比如設(shè)計(jì)，尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的重要性。還有安全性，不管什么時(shí)候，消費(fèi)者都希望要一輛安全的車;還有品牌，消費(fèi)者總傾向于選擇一個(gè)能夠讓人信賴的品牌，其生產(chǎn)流程和工藝是令人放心的。

　　對(duì)于汽車企業(yè)來說，成本管理和循環(huán)經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)依然十分重要。從成本管理的角度來看，汽車企業(yè)需要以合理的成本來生產(chǎn)和銷售電動(dòng)車。尤其在電池等原材料不斷上漲的情況下，要以合適的方式控制成本。在講究規(guī)模經(jīng)濟(jì)的汽車產(chǎn)業(yè)，這一點(diǎn)非常重要，需要非常多的技能。

　　可持續(xù)性也同樣重要，車企要以循環(huán)利用、可持續(xù)的方式造車。有些消費(fèi)者現(xiàn)在或許還沒注意到可持續(xù)性的重要性，但隨著2030碳達(dá)峰、2060碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的推進(jìn)，消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要性。

　　作為在中國(guó)工作生活多年的跨國(guó)公司高管，高樂認(rèn)為中國(guó)有不少很好的企業(yè)，也有很好的技術(shù)和產(chǎn)品。比如智能手機(jī)，華為等中國(guó)品牌的手機(jī)很好，但在海外，消費(fèi)者還是認(rèn)為蘋果手機(jī)更值錢。這就是品牌的力量。

　　在汽車行業(yè)，中國(guó)有一些公司非常有創(chuàng)造力，寶馬很高興有這樣的同行，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要強(qiáng)大的對(duì)手，大家才能共同進(jìn)步。中國(guó)汽車企業(yè)中，有些企業(yè)具備成為全球性企業(yè)的潛力。

　　“有好的產(chǎn)品固然重要，但品牌也需要重視。因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)，并非都是非常理性的選擇，就看參數(shù)性能等，還有感性的因素，因此需要打造強(qiáng)大的品牌。”高樂為中國(guó)同行奉上真誠(chéng)建議。

　　03、智能化時(shí)代 企業(yè)需要重新考慮邊界

　　傳統(tǒng)車時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)于汽車就是看設(shè)計(jì)與工藝，看動(dòng)力性能、看品牌等。到了電動(dòng)車時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)于汽車的核心功能與產(chǎn)品定義，對(duì)于汽車品牌的認(rèn)知，都變了。

　　相應(yīng)地，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，車企對(duì)于自己要做什么，哪些技術(shù)和環(huán)節(jié)自我研發(fā)自我掌控，都比較清楚。但電動(dòng)車時(shí)代，產(chǎn)業(yè)邊界大大拓寬，要做什么不做什么，成為車企慎重考慮的問題。

　　汽車公司應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這些變化?僅僅高喊向科技公司轉(zhuǎn)型就行了么?電動(dòng)化、智能化帶來的諸多新技術(shù)新領(lǐng)域，哪些需要自我掌控哪些可以開放合作?概括起來就是：未來的汽車公司應(yīng)該是什么樣的?

　　在高樂看來，從燃油車到電動(dòng)車，背后的商業(yè)模式變了。傳統(tǒng)車時(shí)代，車企的商業(yè)模式相對(duì)簡(jiǎn)單，就是生產(chǎn)、制造和銷售汽車。

　　但在電動(dòng)車時(shí)代，在傳統(tǒng)靠造車賣車賺錢的基礎(chǔ)上，還需要增加一些互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式。將來汽車公司還是需要靠造車賺錢的，在歐洲，有些手機(jī)廠商免費(fèi)贈(zèng)送手機(jī)，靠其他業(yè)務(wù)掙錢，汽車不太可能像手機(jī)行業(yè)一樣。同時(shí)，汽車工業(yè)也要開拓新的利潤(rùn)來源，比如靠數(shù)字化的軟件和服務(wù)，這就需要發(fā)展業(yè)務(wù)生態(tài)，而不是像過去那樣把車賣出去就好了。甚至品牌打造上，也需要更具凝聚力，讓客戶變得像粉絲一樣認(rèn)同、喜歡一個(gè)品牌。

　　打造業(yè)務(wù)生態(tài)，對(duì)汽車公司就意味著業(yè)務(wù)鏈條更長(zhǎng)，業(yè)務(wù)更多元，業(yè)務(wù)范圍更新更寬廣了。比如充電，高精地圖導(dǎo)航，動(dòng)力電池、芯片、操作系統(tǒng)等，都是新業(yè)務(wù)。

　　這么多新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，車企不可能都靠自己，不可能全都自我掌控，要有所為，有所不為，謹(jǐn)慎評(píng)估確立自己的業(yè)務(wù)邊界。

　　高樂認(rèn)為，諸如充電、高精地圖導(dǎo)航等業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有諸多專業(yè)的企業(yè)在做，車企沒必要涉足太多。像現(xiàn)在車企各自布局自己的充電網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)購(gòu)物中心能看到不下5-6家充電樁，客戶只能選擇其中一家。這樣的做法并不可取，應(yīng)該統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　再比方說動(dòng)力電池的電芯，已經(jīng)有非常好的企業(yè)，做得很專業(yè)，如中國(guó)的寧德時(shí)代、韓國(guó)的三星、LG等。寶馬的策略就是跟這些非常專業(yè)的伙伴合作，去優(yōu)化電芯以更好地設(shè)配我們的電池系統(tǒng)。

　　“在電動(dòng)車時(shí)代，車企在拓展新業(yè)務(wù)領(lǐng)域時(shí)應(yīng)該非常謹(jǐn)慎，不要試圖什么都做，最終失去了自己的專注點(diǎn)。”高樂認(rèn)為。

　　在高樂看來，在電動(dòng)車時(shí)代，車企應(yīng)該重點(diǎn)掌控兩大方面，一是和車輛功能, 安全相關(guān)的，要把汽車的“方向盤”牢牢掌控在自己手中。另一方面是車輛的操作系統(tǒng)，必須自我研發(fā)、為自己所有。

　　至于車輛采用什么樣的織物材料，語音操控，以及操作系統(tǒng)里應(yīng)用哪些軟件等，這些不一定由車企自我研發(fā)、自我擁有，完全可以和開放合作。

　　高樂介紹，寶馬是一家非常專注的公司，同時(shí)也是一家非常敏捷、靈活的公司，BMW是一個(gè)全球化的品牌。過去，寶馬在傳統(tǒng)車取得領(lǐng)先地位，并積極開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在燃油車與電動(dòng)車兩條賽代取得良好平衡;今后，也會(huì)繼續(xù)增加數(shù)字化、電動(dòng)化方面投入，鞏固自己作為豪華品牌汽車的領(lǐng)先地位。

　　2021年，寶馬賣出了第100萬輛新能源汽車。從2013年到2021年，寶馬實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車第一個(gè)百萬輛，到2025年就會(huì)實(shí)現(xiàn)200萬輛。寶馬預(yù)計(jì)，2030年電動(dòng)車會(huì)占全球50%的市場(chǎng)份額，寶馬也會(huì)與市場(chǎng)同步，屆時(shí)全球銷量中的50%會(huì)是電動(dòng)車。

　　言下之意，雙線作戰(zhàn)的傳統(tǒng)車企，只要取得良好平衡，“大象轉(zhuǎn)身”的速度并不慢，反而會(huì)因擁有大量的客戶、充足的資金等家底兒，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的資本更雄厚。