商用車的新能源化和智能化對實現(xiàn)交通物流領域的減碳目標具有重大意義，推動商用車的綠色智能發(fā)展已經(jīng)成為中國汽車現(xiàn)代化領域的重點工作。商用車在運營和銷售中高度依賴使用場景，城市物流是商用車新能源化和智能化的主要適用場景和高價值場景。同時商用車也是城市物流體系的核心要素，雖然面臨諸多不確定性和發(fā)展中的問題，但城市物流和城市物流車的轉型已經(jīng)到了一個關鍵時間窗口。基于此，中國電動汽車百人會聯(lián)合地上鐵車服網(wǎng)絡、合肥市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會，于6月30日在合肥舉辦綠色智慧城市物流轉型高端研討會，暨百人會2023年度第8期總第57期高端研討會。

　　會議特邀安徽省汽車辦、合肥市交通局、合肥市經(jīng)信局、合肥市發(fā)改委、合肥市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、淮南市發(fā)改委等地方主管部門領導。此外還有來自行業(yè)組織和研究機構的代表，如中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會、國際鎂學會;來自物流運營企業(yè)的代表，如地上鐵租車(深圳)有限公司、綠色慧聯(lián)、G7 易流、協(xié)鑫泊電智運、韻達物流;來自整車企業(yè)的代表，如新石器無人車、江淮汽車、江鈴汽車、開瑞新能源、大眾中國、一汽解放、中國重汽、卡文新能源、長城商用車、前晨汽車、德力新能源;來自三電和基礎設施行業(yè)的代表，如奧動新能源、國軒高科、億緯鋰能、陽光電動力、京能新能源、雙杰電氣;來自智能化領域的代表智加科技以及貨主企業(yè)施耐德電氣參會。與會嘉賓圍繞綠色智慧城市物流轉型發(fā)展方向及對商用車行業(yè)的影響進行了探討。

　　1ONE

　　技術路線與標準化的雙重挑戰(zhàn)

　　目前新能源物流車的技術路線單一， 純電技術占據(jù)主導地位，2022年純電動占比超過90%。但仍存在續(xù)航和自重、使用區(qū)域減排和發(fā)電區(qū)域減排的矛盾。

　　在選擇技術路線時，應遵循社會科學發(fā)展規(guī)律和自然科學發(fā)展規(guī)律，根據(jù)不同場景和需求選擇適合的技術路線，如短途純電車適用于固定線路和小規(guī)模物流，混合動力車適用于擁堵城市，而長途和重載物流車可采用增程式、氫燃料或甲醇技術。

　　但技術路線和場景的多樣化造成了商用車標準化方面的困難。而標準化建設的滯后也影響了新能源化和智能化的推廣，以下是幾點建議。

　　首先，電池的標準化可以降低整車開發(fā)成本，提高電池回收效率;其次，換電技術和設施的標準化也至關重要，通過統(tǒng)一換電站、換電電池、通信協(xié)議、鎖止機構的標準，可以實現(xiàn)多家品牌車輛在同一個換電站進行電池更換，從而提高運營效率、延長電池壽命和增加使用安全性;第三，物流認證跟標準體系建立，建立一套符合環(huán)保要求的綠色物流企業(yè)和新能源商用車的認證和評估體系，有助于整個行業(yè)獲得政府認可和重視，進而加快發(fā)展;第四，物流車平臺的標準化，開發(fā)滑板底盤、標準化產(chǎn)品，以實現(xiàn)不同場景物流車車型的互換和通用。

　　2TWO

　　推動城市物流商用車新能源化的關鍵：政策引領與產(chǎn)品創(chuàng)新

　　隨著國補退出，新能源商用車在城市物流領域的推廣已經(jīng)進入到政策和市場需求雙驅動的階段，但仍然面臨著諸多靠技術和市場短期內(nèi)無法解決的問題，包括購置成本高、上險難、補能基礎設施不足、裝載量低等問題。因此，需要政策的支持和引導。

　　其中，路權是新能源物流車推廣的關鍵。一些城市已經(jīng)開始實施城市綠色貨運配送示范工程，如合肥市放寬了無人配送車在大部分城區(qū)行駛的路權，以推動末端物流的新能源化和智能化快速落地。

　　需要政策創(chuàng)新和突破。包括賦予新型新能源物流車運營平臺通行證權利，明確政策要求、支持金融和保險模式創(chuàng)新、放寬額定載重限制、支持產(chǎn)業(yè)鏈出海等。

　　在新產(chǎn)品、新技術開發(fā)以及新模式創(chuàng)新方面，應繼續(xù)給予財政資金補貼。

　　加強對城市規(guī)劃和基礎設施建設的政策支持;加強合規(guī)管理以及保持政策的穩(wěn)定性，在發(fā)生重大改變前和一線物流企業(yè)、整車企業(yè)溝通，避免一刀切給企業(yè)造成經(jīng)營困難。

　　此外，商用車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過程中要認真研究城市物流場景，并通過打造超強產(chǎn)品力和超強服務力來滿足城市物流行業(yè)的需求。

　　為此，車的設計要符合場景的需要，提高裝載量并保障安全性;增加柔性化設計，實現(xiàn)一車多用，提高新能源物流車的經(jīng)濟性;增加智能化水平，使車輛不僅是生產(chǎn)資料、還要變成智慧大腦。同時，超強產(chǎn)品力的物流車需要正向開發(fā)，因為油改電產(chǎn)品無法滿足物流綠色化和智能化的要求。

　　打造超強服務力需要縮短主機廠、客戶和場景之間的距離，實現(xiàn)制造、銷售、供應鏈、服務鏈、金融鏈、信息鏈的打通。

　　3THREE

　　模式創(chuàng)新，是新技術進步與落地的必由之路

　　商業(yè)模式創(chuàng)新彌補了技術和場景需求之間的差距，也擴大了城市物流和商用車產(chǎn)業(yè)的版圖，改變了產(chǎn)業(yè)格局，并為新要素和新企業(yè)的進入創(chuàng)造了條件。以下是一些關鍵方面的商業(yè)模式創(chuàng)新。

　　運營方面：商用車運營平臺的集約化模式降低了車輛管理成本，提高了服務運營效率。通過數(shù)據(jù)分析和更高效的客戶調(diào)度，提高了安全管理水平，降低了維修等多方面成本，幫助客戶降本增效。

　　補能方面：換電模式在城市物流場景中逐漸得到靈活應用，換電運營企業(yè)通過整合行業(yè)資源，為物流企業(yè)提供電池銀行、換電站和運力運營的綜合解決方案，為客戶提供多方式的補能，增加運營效率。同時，探索換電新模式，如手動換電，針對輕卡的全自動換電和移動補能。

　　產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面：地方國企與車企、運營企業(yè)，共同參與快速提高運營的資產(chǎn)規(guī)模，結合各方資源探索多方聯(lián)營的新模式，實現(xiàn)協(xié)同效應。

　　物流模式方面：物聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)利用數(shù)據(jù)、軟件創(chuàng)新物流運營模式，提高司機排班效率，規(guī)范司機駕駛行為，利用預見性巡航降低油耗，為客戶提供提升運營里程和降低能源成本的服務。

　　末端物流方面：無人配送車模式將大幅降低末端物流的成本，提高配送效率，減少交通安全管理的難度。

　　城市物流的綠色智能化正在改變商用車的技術、形態(tài)和商業(yè)模式，而商用車的新能源化和智能化也在塑造未來的城市物流。