車用操作系統(tǒng)事關(guān)國家安全和產(chǎn)業(yè)安全，是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭的關(guān)鍵。目前國內(nèi)在車用操作系統(tǒng)領(lǐng)域已有一定基礎(chǔ)，但生態(tài)建設(shè)和量產(chǎn)裝車仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　8月5日，中國電動汽車百人會在北京召開“推動車用操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)與量產(chǎn)裝車”研討會暨2023年度第12期高端研討會。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉出席會議并作總結(jié)發(fā)言，會議由中國電動汽車百人會副秘書長師建華主持，特邀政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，以及中國一汽、長城汽車、東風(fēng)汽車、清華大學(xué)、中汽中心、斑馬智行、地平線、中興、普華基礎(chǔ)軟件、華為、黑芝麻、國科礎(chǔ)石、上汽零束等30余家高校、機構(gòu)、車企、零部件企業(yè)代表共50余人出席。

　　1、構(gòu)筑生態(tài)合力是車用操作系統(tǒng)發(fā)展關(guān)鍵

　　目前車用操作系統(tǒng)分為車載、安全車控、智能駕駛?cè)?。車載操作系統(tǒng)率先滲透市場，斑馬AliOS、華為鴻蒙分別在智己、問界等品牌裝車，年度裝車量突破百萬;安全車控操作系統(tǒng)升級替代，普華基礎(chǔ)軟件累計裝車1200萬輛，華為VOS在問界、極狐等品牌裝車;智能駕駛操作系統(tǒng)蓄勢爆發(fā)，斑馬智行、華為和中興的微內(nèi)核及虛擬化機制已通過ASIL-D認(rèn)證，普華基礎(chǔ)軟件和國科礎(chǔ)石發(fā)布了內(nèi)核開源計劃，地平線、黑芝麻也在積極布局內(nèi)核和中間件產(chǎn)品。但是車用操作系統(tǒng)需要百億級持續(xù)投入，單個企業(yè)難以負(fù)擔(dān)，亟需構(gòu)建生態(tài)合力以應(yīng)對國際競爭和資金壓力。

　　2、分層解耦實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)分工，統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)保證適用性

　　與會專家認(rèn)為，車用操作系統(tǒng)主要分為三層：最底層為內(nèi)核及基礎(chǔ)框架，注重穩(wěn)定性和安全，建議科技企業(yè)打造共性基礎(chǔ)平臺行業(yè)共享;中間層為中間件、功能軟件，是復(fù)雜軟件和汽車電子的深度融合，需要大型主機廠、軟件企業(yè)以及芯片企業(yè)共創(chuàng)。上層為應(yīng)用框架，需要由主機廠定義功能以打造差異化賣點。

　　目前國內(nèi)車用OS的南向接口(內(nèi)核與芯片)、北向接口(內(nèi)核與上層軟件)均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。建議梳理需優(yōu)先收斂的接口標(biāo)準(zhǔn)清單，探索有效的標(biāo)準(zhǔn)形成和收斂機制，推動標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

　　3、開放已形成共識，開源路徑仍需持續(xù)探索

　　與會專家一致認(rèn)為，在技術(shù)快速迭代和產(chǎn)業(yè)分工尚未確定階段，建立開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)能夠減少車企自主可控的顧慮，有助于不斷探索產(chǎn)業(yè)分工、技術(shù)邊界及相應(yīng)的責(zé)任邊界。開源作為新型生產(chǎn)方式能夠打破組織邊界，提升技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)作和資源重組的效率;有助于企業(yè)在共同維護基線版本的過程中達(dá)成共識，形成統(tǒng)一的事實標(biāo)準(zhǔn)。適用層級方面，開源更適合于底層內(nèi)核、基礎(chǔ)框架和協(xié)議棧，有助于打造統(tǒng)一的共性基礎(chǔ)平臺。但開源的實現(xiàn)路徑仍需持續(xù)探索。

　　4、打造行業(yè)共同體與支持政策體系，引導(dǎo)車用操作系統(tǒng)裝車

　　與會專家建議主要車企、操作系統(tǒng)、芯片、應(yīng)用算法企業(yè)共同組建既競爭又合作的共同體，承擔(dān)操作系統(tǒng)與整車、芯片、算法一體化匹配問題，共同打造滿足車企安全實時性、兼容性、工具易用性、服務(wù)持續(xù)性需求的自主操作系統(tǒng)方案，推動快速裝車迭代，并建立賽馬機制決出最終勝者。在合作過程中，可以探索新型商業(yè)模式，例如在開發(fā)階段只收取授權(quán)費，在量產(chǎn)階段再按照銷量收取運營費，形成更緊密的命運聯(lián)合體，風(fēng)險共擔(dān)、利益共享。

　　5、平衡安全與發(fā)展的辯證關(guān)系，加快探索商業(yè)模式

　　一方面，智能汽車涉及國家、產(chǎn)業(yè)、交通和信息安全，需要從一開始就解決好底層安全問題，盡早構(gòu)建車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)安全政策體系;另一方面，要避免過高的安全要求帶來高成本，影響企業(yè)競爭力。需從技術(shù)和節(jié)奏上處理好安全底線和快速發(fā)展的關(guān)系。

　　未來車用操作系統(tǒng)也可能會經(jīng)歷由分散到集中的過程，需考慮汽車行業(yè)獨特性，如在總體規(guī)模不如手機、安全要求更高的情況下如何構(gòu)建操作系統(tǒng)的商業(yè)邏輯等，需要加快探索適合車用操作系統(tǒng)的商業(yè)模式。