充電，對(duì)于新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)是日常用車(chē)過(guò)程中必不可少的環(huán)節(jié)，對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，卻是展示技術(shù)底蘊(yùn)的最佳平臺(tái)。近年來(lái)在電池技術(shù)遲遲未有本質(zhì)突破的前提下，車(chē)企紛紛卷起了充電體驗(yàn)，從普遍的家用充電樁到直流快充，再到如今越來(lái)越多的超充，新能源汽車(chē)用戶(hù)的充電體驗(yàn)正在發(fā)生著質(zhì)的飛躍。

　　比亞迪作為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的引領(lǐng)品牌之一，在近期的超充風(fēng)潮中似乎"動(dòng)靜不大"，不過(guò)這并不代表比亞迪不重視充電體驗(yàn)。12月19日，比亞迪在北京舉辦了"不止于快，全能進(jìn)化--比亞迪全場(chǎng)景高效充電技術(shù)溝通會(huì)"，為消費(fèi)者展示了比亞迪全能充電體系的發(fā)展歷程，讓大家再次感受到了其作為國(guó)產(chǎn)新能源大哥大的底氣。

　　玩800V高壓平臺(tái)，比亞迪才是祖師爺

　　聊新能源汽車(chē)的充電技術(shù)，無(wú)論如何也繞不過(guò)近期火熱的超充技術(shù)。在如今"充電五分鐘續(xù)航200公里"口號(hào)滿天飛的時(shí)代，800V高壓平臺(tái)被當(dāng)成了前沿技術(shù)的代表。但是很多人并不知道，全球首創(chuàng)800V高電壓平臺(tái)的其實(shí)正是比亞迪，當(dāng)然多數(shù)人對(duì)此不夠了解也并不讓人意外，因?yàn)楸葋喌显缭?015年就全球首創(chuàng)了乘用車(chē)800V高電壓平臺(tái)，超前領(lǐng)先行業(yè)2-3代。

　　也正是得益于800V高電壓平臺(tái)的加持，比亞迪的新能源車(chē)型首先在性能方面全面領(lǐng)先同級(jí)，其中最讓人印象深刻的應(yīng)該就是"542"戰(zhàn)略下的2015款唐DM，4秒級(jí)的百公里加速能力喜獲公路坦克稱(chēng)號(hào)。高電壓平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)除了性能以外，還帶給比亞迪純電車(chē)型出色的續(xù)航能力和領(lǐng)先同級(jí)的快充能力，在2015年純電車(chē)型就能達(dá)成450km的續(xù)航和最高60kW的快充體驗(yàn)。

　　800V高電壓平臺(tái)雖然有著更高的充電功率，但想要將這種優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，理論上就需要匹配高電壓充電樁。這對(duì)于充電配套設(shè)施就提出來(lái)更高的要求，因?yàn)楦唠婋妷旱某潆姌恫粌H成本更高，還會(huì)加劇電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，因此即使到今天，國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分的充電樁依舊是500V以下的低壓樁。在2015年國(guó)內(nèi)，更是95%都是500V以下的低壓樁，與800V高壓平臺(tái)并不兼容。為解決這個(gè)難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，利用IGBT逆變橋及電機(jī)定子，直流充電經(jīng)過(guò)電機(jī)總成后進(jìn)入動(dòng)力電池，徹底實(shí)現(xiàn)車(chē)樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

　　突破常規(guī)，公共充電樁秒變超充樁

　　前邊我們有提到，超充體驗(yàn)雖好但是對(duì)于公共充電設(shè)施卻有著更高要求，雖然目前不少車(chē)企都在加大超充樁的建設(shè)力度，但是目前電流超過(guò)300A的公共超充樁僅有2%，很難滿足用戶(hù)需求。所以在超充樁普及完成前，多數(shù)車(chē)輛的超充功能象征意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。

　　一方面用戶(hù)期待更加高效的超充體驗(yàn)，另一方面目前配套設(shè)施難以滿足需求，如何破解這一局面就成了考驗(yàn)車(chē)企技術(shù)能力的一大考驗(yàn)。比亞迪的解題思路是與其讓用戶(hù)去爭(zhēng)奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)的公共快充樁資源。

　　為此，比亞迪推出更符合我國(guó)充電國(guó)情的升流方案，全球首創(chuàng)乘用車(chē)雙槍超充技術(shù)，充分利用現(xiàn)有公共快充樁資源，讓快充樁秒變超充樁。目前雙槍充電方案已經(jīng)在騰勢(shì)品牌的車(chē)型上廣泛應(yīng)用，以搭載這項(xiàng)技術(shù)的騰勢(shì)N7為例，其雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。當(dāng)然目前市場(chǎng)上對(duì)于雙槍充電方案存在一些爭(zhēng)議性，例如擠占公關(guān)充電資源、使用便利性等，但是瑕不掩瑜，它依舊是過(guò)渡階段最佳解決方案。

　　超充除了考驗(yàn)配套設(shè)施以外，同樣對(duì)于車(chē)輛的安全性也是巨大考驗(yàn)，因?yàn)槌溥^(guò)程中電池包會(huì)產(chǎn)生大量的熱，如果不能實(shí)現(xiàn)快速散熱，那么造成的后果也是相當(dāng)嚴(yán)重。并且比亞迪的升流技術(shù)同樣會(huì)產(chǎn)生熱量，二者疊加對(duì)于電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛。為了解決散熱問(wèn)題，比亞迪全球首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù)，通過(guò)電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì)，以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì)，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，快速充電的同時(shí)保證安全無(wú)憂。

　　寒潮之下，比亞迪快充依舊給力

　　近期"寒潮"來(lái)襲，我國(guó)大部分地區(qū)都開(kāi)啟低溫模式，這種環(huán)境對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)可不是什么好消息。由于低溫對(duì)于電池性能有著明顯的影響，因此新能源汽車(chē)的續(xù)航以及充電效率都會(huì)降低不少，保證低溫補(bǔ)能效率對(duì)于提升北方用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)極為重要。

　　為了解決低溫環(huán)境下充電效率慢的問(wèn)題，比亞迪首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，保證車(chē)輛即使在極低溫的環(huán)境下依舊能夠冷車(chē)快充。同樣以搭載該技術(shù)方案的騰勢(shì)N7為例，在-30℃極寒條件下，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%，大大優(yōu)化北方用戶(hù)冬季用車(chē)體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)不僅能夠在充電時(shí)能自加熱，在駐車(chē)和行車(chē)狀態(tài)下，也能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù)，保障極低溫整車(chē)性能，這也是比亞迪的車(chē)型能夠在今年各種冬測(cè)時(shí)續(xù)航能力持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵。

　　總結(jié):

　　"起步晚、底子薄、技術(shù)弱"，傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代這些詞像揮之不去的魔咒緊緊束縛著中國(guó)汽車(chē)品牌的向上突破之路。新能源汽車(chē)時(shí)代，比亞迪憑借"深不見(jiàn)底的技術(shù)魚(yú)池"一步步扭轉(zhuǎn)了我們對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌技術(shù)實(shí)力的認(rèn)知，從比亞迪品牌到騰勢(shì)品牌，再到方程豹和仰望品牌，比亞迪汽車(chē)收獲的不僅僅是市場(chǎng)銷(xiāo)量、品牌聲量，更重要的是重塑了消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌汽車(chē)的信心。