新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，2023年中國新能源汽車銷量達(dá)949.5萬輛，滲透率達(dá)31.6%，保有量達(dá)2041萬輛，產(chǎn)業(yè)已邁入全面市場化階段。但在產(chǎn)品體系由傳統(tǒng)燃油快速向智能電動轉(zhuǎn)變過程中，流通及使用中涉及到的充電、維修保養(yǎng)、保險、二手車估值與交易等環(huán)節(jié)的問題逐漸暴露，影響了新能源汽車的消費(fèi)和體驗(yàn)。進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車流通和使用體系，成為鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，促進(jìn)汽車消費(fèi)增長的重要著力點(diǎn)。

　　基于此，清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院與中國電動汽車百人會于1月29日下午在北京聯(lián)合舉辦 “新能源汽車流通與使用環(huán)節(jié)堵點(diǎn)分析及建議”研討會，旨在梳理行業(yè)統(tǒng)建，形成政策建議，促進(jìn)新能源汽車在流通和使用過程中相關(guān)問題的改善和解決。

　　會議邀請了政府有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和來自交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、吉利汽車集團(tuán)理想汽車、北汽集團(tuán)、特來電、格林美、陽光保險、途虎養(yǎng)車等來自汽車整車、充電、回收、保險、二手車交易等領(lǐng)域的專家、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)就新能源汽車流通和使用環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)、堵點(diǎn)及建議進(jìn)行了深度討論。研討會由清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院副院長、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉主持并作總結(jié)發(fā)言。

　　會議上，專家和企業(yè)代表們分享看法并進(jìn)行熱烈討論，從汽車流通和使用涉及的五個重點(diǎn)領(lǐng)域提出了相關(guān)的問題和建議。

　　充電環(huán)節(jié)：構(gòu)建互聯(lián)互通的后服務(wù)體系，進(jìn)一步拓寬新能源汽車的能源價值

　　我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得積極進(jìn)展，現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施布局在用戶屬性上公樁私樁兼顧，在充電方式上快充慢充結(jié)合，有力支撐了新能源汽車大規(guī)模推廣，但在一些居民小區(qū)和特定場景如高速公路、假期等還面臨補(bǔ)能痛點(diǎn)，建設(shè)仍處于早期階段，受結(jié)構(gòu)容量與規(guī)范管理不足的制約。

　　專家建議，應(yīng)構(gòu)建互聯(lián)互通的后服務(wù)信息共享平臺，打破新能源汽車使用數(shù)據(jù)的信息孤島與壟斷，搭建交通能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化監(jiān)測平臺，推動補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施加快精準(zhǔn)布局。

　　售后維保環(huán)節(jié)：新能源汽車維保人才、模式、標(biāo)準(zhǔn)方面存在短板

　　新能源汽車相較于燃油車，售后維保邏輯從“維修保養(yǎng)”向“檢測維護(hù)”發(fā)生轉(zhuǎn)變，從使用中機(jī)械零部件的“疲勞”損壞，轉(zhuǎn)化成電子產(chǎn)品的“概率”損壞。在構(gòu)建新能源汽車售后維保新業(yè)態(tài)過程中，面臨短期虧損、人才缺口及標(biāo)準(zhǔn)升級問題，還面臨倒閉企業(yè)已售車輛的維保問題。

　　專家建議，應(yīng)盡快建立完善以人才培養(yǎng)及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)為重點(diǎn)的新能源汽車維保體系，加強(qiáng)專業(yè)維修人才的培養(yǎng)與轉(zhuǎn)化，健全售后維保標(biāo)準(zhǔn)體系，降低用戶售后維保難度與成本。

　　保險環(huán)節(jié)：新能源汽車專屬保險定價及服務(wù)體系亟待建立

　　目前新能源車險行業(yè)面臨財險企業(yè)虧錢、用戶保費(fèi)上漲的困境，險企代表提出車險產(chǎn)品定價難、設(shè)計難，革新技術(shù)太快致使風(fēng)險厘定難，出險率及理賠率高等多個問題致使險企虧損甚至不敢承保。

　　新能源汽車專屬保險服務(wù)產(chǎn)品的供給和創(chuàng)新，需要考慮車身與電池的風(fēng)險特征、多元使用場景、智能駕駛責(zé)任認(rèn)定等多種因素，需要險企與政府部門、主機(jī)廠、電池廠等相關(guān)方共同努力推動數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，針對不同損失情況開發(fā)設(shè)計相應(yīng)險種，為消費(fèi)者提供精準(zhǔn)化、差異化的車險服務(wù)。

　　二手車流通環(huán)節(jié)：新能源二手車估值、流通、服務(wù)體系仍有不足

　　新能源二手車市場仍處于發(fā)展初期，交易規(guī)模有限，但長期來看，二手車流通將成為盤活汽車存量市場的重要力量。但目前新能源二手車仍面臨價值評估難、交易服務(wù)體系不完善的問題。另外，新能源新車市場的快節(jié)奏變化直接影響二手車估值，致使新能源汽車消費(fèi)者更傾向買新不買舊，二手車估值難以提升。

　　專家建議，政策引導(dǎo)應(yīng)向新能源汽車流通環(huán)節(jié)傾斜發(fā)力，從國家層面推動建設(shè)規(guī)?；⒁?guī)范化、品牌化的新能源二手車流通體系，繼續(xù)完善二手車及關(guān)鍵零部件的殘值評估標(biāo)準(zhǔn)，打造二手車車況歷史信息平臺，基于大數(shù)據(jù)提供較為公允的車況歷史報告與定價機(jī)制，優(yōu)化市場環(huán)境，保障消費(fèi)者權(quán)益。專家還提出，在新能源汽車國際化發(fā)展的窗口期，還需重視新能源汽車二手車出口品牌力的打造

　　回收環(huán)節(jié)：加快建設(shè)動力電池回收-梯次利用-再生利用網(wǎng)絡(luò)體系

　　我國動力電池正逐步進(jìn)入大規(guī)模退役期，現(xiàn)有電池設(shè)計大電芯、大模組、集成化趨勢明顯，難以維修或拆解，對梯次利用與再生利用技術(shù)提出了挑戰(zhàn)，造成了極大的環(huán)保隱患以及鎳鈷鋰資源浪費(fèi)問題。另外新能源汽車出海后的電池回收建廠，還將面臨地緣政治風(fēng)險高、排放環(huán)保要求嚴(yán)、處理成本高等多重挑戰(zhàn)，生存壓力大。

　　電池產(chǎn)品設(shè)計時應(yīng)站在循環(huán)經(jīng)濟(jì)價值最大化的角度，將可拆解、易回收等特點(diǎn)考慮進(jìn)去，以便在梯次利用與再生利用發(fā)揮更多價值，避免資源浪費(fèi)。

　　與會代表均表示，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)燃油加速向智能電動轉(zhuǎn)變的過程中，過去建立起的后市場后服務(wù)體系同現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不匹配性將愈發(fā)突出。這一方面可能成為行業(yè)發(fā)展的阻礙，但也給行業(yè)提供了創(chuàng)新發(fā)展的突破口。主機(jī)廠、電池廠、充電服務(wù)商、保險企業(yè)等各方主體之間應(yīng)協(xié)同共進(jìn)，打破數(shù)據(jù)圍墻，充分發(fā)掘電動汽車的數(shù)據(jù)價值，共同解決充電、保險、售后維保、二手車流通、回收等各環(huán)節(jié)的堵點(diǎn)問題，為新能源車主提供安全、便捷、省心的后服務(wù)保障，助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。