5月16日，《中國新能源商用車發(fā)展目標、路徑與政策研究》中期評審會在京舉行，會議主要圍繞著課題的中期研究成果，以及中國新能源商用車新能源化的相關(guān)問題展開討論和交流。與會專家對中國電動汽車百人會研究團隊關(guān)于《中國新能源商用車發(fā)展目標、路徑與政策研究》的階段性研究成果給予一致好評，認為該研究成果展示了我國新能源商用車發(fā)展的現(xiàn)狀以及未來發(fā)展路徑，對新能源商用車的動力技術(shù)、新技術(shù)、基礎設施、運營模式等多方面進行了清晰的梳理。為進一步完善研究成果，來自不同領域的與會專家提出了相關(guān)問題以及建議。百人會研究團隊表示將針對專家的建議進行內(nèi)容優(yōu)化，豐富數(shù)據(jù)，完善相關(guān)預判，并將加大調(diào)研和交流規(guī)模。

　　會議現(xiàn)場

　　1、一致好評

　　會議伊始，百人會研究團隊介紹了課題研究情況。

　　百人會開展《中國新能源商用車發(fā)展目標、路徑與政策研究》課題研究，是在“十五五”時期新能源商用車發(fā)展的目標規(guī)劃下，從動力技術(shù)路線、技術(shù)創(chuàng)新、基礎設施、運營模式等方面探索提速新能源商用車的發(fā)展路徑，增強體系化的政策支持，為有關(guān)部門制定政策提供參考，為企業(yè)發(fā)展布局提供思路，助力新能源商用車規(guī)模化推廣應用。

　　為做好課題研究，百人會研究團隊對數(shù)十家企業(yè)進行了調(diào)研，調(diào)研對象來自市場、技術(shù)、戰(zhàn)略、銷售、商業(yè)模式等板塊，調(diào)研廣泛、內(nèi)容全面。

　　在廣泛調(diào)研和交流的基礎上，百人會研究團隊完成了報告初步撰寫。報告的初稿主要分七個部分：國內(nèi)發(fā)展新能源商用車的必要性，2030年新能源商用車的發(fā)展目標規(guī)劃，新能源動力技術(shù)路線研究，技術(shù)創(chuàng)新研究，基礎設施研究，運營模式研究，政策體系研究。

　　與會專家對報告初稿給予一致好評，認為該研究成果展示了我國新能源商用車發(fā)展的現(xiàn)狀，以及未來的發(fā)展路徑，對新能源商用車的動力技術(shù)、新技術(shù)、基礎設施、運營模式等多方面進行了清晰的梳理。

　　為進一步完善研究成果，與會專家從各方面提出了相關(guān)問題，以及一系列十分有益的建議。

　　2、滲透目標

　　新能源商用車的應用范疇很廣，車型種類很多。每一個細分領域，所涉及的政策，目標、路徑都有所差異。而且，新能源商用車的動力技術(shù)路線多元化，不同的動力技術(shù)路線，其成本、發(fā)展目標也不同。因此，與會專家認為，新能源商用車的研究需要分車型、分場景進行研究。

　　對于新能源商用車的研究，與會專家最為關(guān)心的是設定未來新能源商用車合理可行的發(fā)展目標。與會專家建議，目標設定的總體原則是兼顧合理性和前瞻性，能夠釋放出利于整個行業(yè)向上發(fā)展的信號，給行業(yè)發(fā)展提供指引，為政策制定提供依據(jù)。

　　對于新能源商用車發(fā)展目標預測，百人會研究團隊表示，在實際調(diào)研中獲得的答案 “冰火兩重天”，有的調(diào)研對象預測很樂觀，有的相對保守。后續(xù)將進一步深入調(diào)研，優(yōu)化發(fā)展目標的設定。

　　另外，關(guān)于新能源商用車的未來發(fā)展目標的設定，還需要考慮天然氣商用車的異軍突起。未來新能源商用車主要對標對象未必只有燃油車，還有天然氣汽車這個“更厲害的對手”。

　　3、經(jīng)濟性

　　與會專家表示，新能源商用車推廣重點是公路普貨物流運輸場景是否能實現(xiàn)新能源商用車的規(guī)?；茝V，核心因素是經(jīng)濟性。

　　新能源商用車既是生活資料，更是生產(chǎn)資料，能否使用戶獲得收益，“賺到更多的錢”至關(guān)重要。其中一個標準就是，5年財務測算周期內(nèi)，新能源商用車的車輛總擁有成本是否能夠快速實現(xiàn)油電同價。

　　對于新能源商用車的智能化，與會專家表示，也應該更多關(guān)注經(jīng)濟性，即為客戶提升效率、節(jié)省成本，以及提高安全性。

　　目前純電動商用車的大部分銷量集中于城市物流，對于超過200公里以上的應用場景，由于車輛續(xù)航能力有限，且長續(xù)航車輛購置成本高，導致經(jīng)濟效益不足，因此影響客戶購買積極性。

　　另外，電動重卡的核心用戶多為組織型用戶，目前只解決了礦山、港口等封閉式場景的物流用車需求。對于其他組織性用戶來說，運費下跌導致?lián)Q車需求急速下降。在大宗行業(yè)，短期內(nèi)新能源商用車的置換，驅(qū)動力有所減弱，而在快遞快運和消費品領域推動重卡電動化，又面臨續(xù)航里程的問題。

　　為解決長距離的物流需求，僅僅依賴于純電這條技術(shù)路線，在短期之內(nèi)是很難完成突破，因而需要發(fā)展多元化技術(shù)路線，使得不同場景產(chǎn)生不同的經(jīng)濟性。

　　譬如，北京作為國家燃料電池汽車示范城市群，氫燃料電池商用車的跨區(qū)域干線已有示范應用，例如從天津港到北京的線路運輸。

　　有與會專家表示，綠色甲醇燃料也是非常好的零碳燃料的技術(shù)路線，今年1-4月份的甲醇商用車銷量得到了用戶的認可。

　　與會專家進一步表示，多元化技術(shù)路線并行將持續(xù)一定時間。

　　另外，商業(yè)模式創(chuàng)新也可以提高新能源商用車的經(jīng)濟性。拉長成本分攤周期，是比較有效的途徑。無論是車輛租賃，還是換電模式的電池租賃，都能拉長周期，使新能源商用車與燃油車相比，在全生命周期，或五六年的長周期內(nèi)，能夠獲得一定的經(jīng)濟性。

　　增加新能源商用車的經(jīng)濟性，還有一個方面就是基礎設施的升級。有與會專家表示，未來商用車的充電設施和乘用車的公共充電設施不可能完全混用。目前在北京地區(qū)，但凡新能源商用車使用較好的地方，能源基礎設施的布置都比較好。這些地方已經(jīng)形成了獨特充電模式：發(fā)車前、收車后，在駐車地就近充電，充電十分規(guī)律，使用過程補電比較少。

　　當然，更核心的是基礎設施的能源保障問題，貨運專項能源保障規(guī)劃就是一個重點。有專家提及新能源商用車的充換電基礎設施、加氫站等基礎設施的建設、審批與管理還有待進一步完善。

　　4、政策建議

　　激發(fā)新能源商用車的消費潛力，需要考慮經(jīng)濟性，并以此制定政策措施。

　　對于物流公司或貨主側(cè)來說，置換新能源商用車的主要評判標準是成本。當新能源商用車的購置成本低于油車購置成本，或者新能源商用車的全生命周期成本與油車持平，才能促進新能源商用車的置換。

　　從購買環(huán)節(jié)看，可以使用一些金融工具，譬如購置貸款政策，車險定價優(yōu)化方案，消費券，從而幫助組織性用戶降低購車成本。其中，多位與會專家提出加強以舊換新。

　　從碳的角度來看，有專家建議把新能源貨車綠色低碳價值顯性化，從而促進新能源商用車的銷售，建議出臺相關(guān)減碳量核算方法以及認證機制。對碳價值的開發(fā)，需要加強呼吁、研究，以及國際交流。

　　也有專家建議參考歐盟、美國，對中重型卡車由于電動化或者燃料電池帶來的噸位影響做出一定程度的豁免，即政策支持新能源商用車整車總重的部分上浮，或給予相應補貼。

　　供給側(cè)的問題，也需要關(guān)注。部分供給側(cè)企業(yè)反映新能源商用車盈利情況不好，企業(yè)面臨較大壓力，需要在供給側(cè)方面給予政策方面的支持與引導。

　　最后，百人會研究團隊表示，將根據(jù)與會專家提出的問題、建議，把未來的研究工作進一步細化。為完善研究成果，百人會研究團隊還將繼續(xù)進行調(diào)研，拓展調(diào)研對象，深化調(diào)研內(nèi)容。