當前，飛行汽車是智能電動汽車產(chǎn)業(yè)和航空產(chǎn)業(yè)的融合體，也是低空經(jīng)濟中重要的組成部分。作為面向城市空中交通和未來出行的新型交通工具，飛行汽車具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　基于飛行汽車規(guī)?；瘧眠@一行業(yè)內(nèi)非常關心的話題，5月30日，中國電動汽車百人會主辦的“構(gòu)建飛行汽車規(guī)?；瘧眯律鷳B(tài)”高端研討會，暨百人會2024年第5期(總第88期)，在上海嘉定順利召開。

　　本次研討會由上海國際汽車城(集團)有限公司、汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈協(xié)同創(chuàng)新中心(S100)、車百智庫汽車產(chǎn)業(yè)研究院共同承辦，上海國際汽車城(集團)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理潘曉紅出席并致辭，研討會由百人會副秘書長師建華主持。

　　應邀參加本次會議的嘉賓有來自工信部賽迪研究院產(chǎn)業(yè)政策研究所(先進制造業(yè)中心)所長王昊，浙大城市學院教授，俄羅斯工程院外籍院士白傑，以及來自中汽中心、上海汽檢、河北工業(yè)大學、上海科學學所、上海航天電子、中機科等高校及行業(yè)機構(gòu)專家，來自中國一汽、中國商飛北研中心、小鵬匯天、吉利沃飛長空、東風汽車、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪等整車和航空企業(yè)，以及來自寧德時代智能、江蘇亨睿、京瓷(中國)、河北興林、聯(lián)通、匯川聯(lián)合動力、上海傲世控制等供應鏈企業(yè)共60余位專家和代表出席會議。與會代表圍繞飛行汽車規(guī)模化應用的重要支撐、應用場景、合作模式、發(fā)展瓶頸及建議進行研討。

　　1、飛行汽車成為未來低空發(fā)展的新引擎

　　構(gòu)建以安全為共識底線的廣義飛行汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化應用。飛行汽車是作為新型交通工具，包含分體式或一體式陸空兩棲和eVTOL類型，成為具有零排放、低噪聲、垂直起降節(jié)省空間等可持續(xù)發(fā)展特征的新工具，具有很大的發(fā)展?jié)摿?。盡管當前飛機構(gòu)型存在差異，但主要以發(fā)展4-6座的電動垂直飛行器和分體式飛行汽車為主，至少達到直升機的安全等級。

　　與會代表表示，2028年前飛行汽車構(gòu)型將呈現(xiàn)百花齊放的情況，隨著產(chǎn)業(yè)鏈趨同、自主研發(fā)、批量化生產(chǎn)，2030年左右，第二代、第三代飛行器會較相似，成本也會大幅度下降。結(jié)合各區(qū)域自身地形特點和市場需求，開展區(qū)域性試點示范，逐步形成完整的立體交通運輸網(wǎng)。目前長三角、珠三角、川渝、東北等地域，在物流、農(nóng)業(yè)、旅游、消防、國防軍事、載人運輸、公共服務和私人飛行、警務安防、巡檢、醫(yī)療救援等領域探索廣泛應用，對進一步提高出行效率、突破既有海域交通局限、補充航空應急醫(yī)療的空白等，做出貢獻。推動關鍵新技術和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。首先，聚焦飛行的電推進、感知、飛控等系統(tǒng)，注意復雜、特殊天氣條件環(huán)境下的感知和安全飛行。進一步結(jié)合飛機總體設計、能源動力、智能飛行、信息傳輸、防火新材料等。并利用好電動智能汽車產(chǎn)業(yè)與廣義飛行汽車中的重疊產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在自動駕駛和新能源三電技術，采用V型正向開發(fā)流程，多部門協(xié)同經(jīng)驗，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與會代表表示，將形成市場是場景，空域是關鍵，政策是保障，技術是支撐，安全是底線的飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈支撐體系。

　　2、利用好汽車產(chǎn)業(yè)和航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)驗，帶來產(chǎn)業(yè)重大變革

　　利用好兩個產(chǎn)業(yè)間共用的基礎設施和零部件，依托5G基礎設施、低軌衛(wèi)星通訊、充換電等關鍵基礎設施，新能源三電等零部件，加快飛行汽車智能化、綠色化、電動化的規(guī)?；瘧冒l(fā)展，發(fā)揮好戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與該領域的契合點，形成有別于原來通用航空產(chǎn)業(yè)的新模式。

　　同時，理清各產(chǎn)業(yè)的特點，短期內(nèi)攻堅很難融合但對產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展至關重要且少數(shù)的關鍵技術，例如飛控計算機等，然后通過共用的產(chǎn)業(yè)鏈，打造跨學科、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)體系，協(xié)同拉動供應鏈配套。

　　與會代表表示，除了復制新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗，在新產(chǎn)業(yè)中也盡量避免不好的經(jīng)驗，理清現(xiàn)階段的階段歷程和發(fā)展重點，形成行業(yè)共識，梳理清楚新行業(yè)需要的技術方向、細分領域等，便于參與者確定好產(chǎn)業(yè)發(fā)展角色。

　　另外，飛行汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以回饋汽車產(chǎn)業(yè)，特別在線控底盤領域，全部基于電機的轉(zhuǎn)向、制動，飛行器實現(xiàn)一定可靠度后，在汽車領域也能有很大的提升空間。對于進入航空領域的汽車主體，涉及飛行相關功能及產(chǎn)業(yè)，需要充分考慮既有產(chǎn)業(yè)的特點。

　　特別在維保階段，飛行器更復雜、市場規(guī)模更大，為了滿足安全飛行，可以參照航空業(yè)經(jīng)驗，在關鍵零部件壽命至少剩余四分之一時，開始進行維修，而電機、電池、飛控可能提前更換。

　　3、目前規(guī)模化應用面臨的主要挑戰(zhàn)

　　建立適應我國發(fā)展的安全運營管理方法。在以保障安全為基礎的前提下，發(fā)揮多部委協(xié)同機制，統(tǒng)籌好空管、機場、地面基礎設施、信息管理，加快審批政策、縮短航線申請流程。其中，國內(nèi)通用航空機場僅449個，不足產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的2.2%，對于個人客戶、應急救援等有及時申請航路需求的應用更難。所以充分利用好既有航路至關重要，使飛機飛行起來，成為低空交通工具規(guī)模化應用的重要前提。

　　糅合兼顧汽車和飛行行業(yè)間的差異化設計、運營服務和保障等要求，加快新型交通工具研發(fā)。汽車為了安全性需要一定重量，但是飛行器為了提高續(xù)航要求輕量化，需要設計理念、材料等需求沖突領域的進一步融合，并滿足車規(guī)級認證和航空適航認證雙重標準的新產(chǎn)品。另外，為了適應細分應用場景的產(chǎn)品設計，例如醫(yī)療救援場景，需要考慮醫(yī)療構(gòu)型，增加單架和搶救設備等，這些均不同程度增加了產(chǎn)品設計難度。同時，管理部門需要同步跟進產(chǎn)品分類。

　　技術短板和產(chǎn)業(yè)化平衡發(fā)展。既有飛行器部分沒有達到安全性、續(xù)航等要求，參考新能源汽車的發(fā)展，對續(xù)航、能量密度、功率密度等技術指標的追求是無止境的，需要找到技術和產(chǎn)業(yè)的平衡點，推動產(chǎn)業(yè)初期快速發(fā)展。每增加一項新技術，就增加很多項適航新要求。盡管主要成本在能源和動力上，如何利用好熱管理、優(yōu)化飛機布置空間、碳纖維批量化生產(chǎn)等，都是推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)降本增效的有效手段，從而實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

　　4、加快飛行汽車規(guī)?；l(fā)展的建議

　　對于關鍵零部件，明確規(guī)模化發(fā)展的參數(shù)和標準，形成頂層標準體系。特別是龍頭企業(yè)發(fā)揮帶動作用，推動形成團標和行標。分體式飛行汽車可以參考既有集裝箱裝載標準，形成標準的安裝連接方式和移動底座連接，方便航空領域做好eVTOL，汽車行業(yè)做好底座能源平臺，形成產(chǎn)業(yè)間合力，提升產(chǎn)業(yè)化進程。

　　建立飛行汽車全生命周期的產(chǎn)業(yè)體系。將飛行汽車打造成像高鐵名片，不僅要做好技術、銷售側(cè)，而要策劃好支撐產(chǎn)業(yè)配套，分批次、分層次有序推進。

　　建立飛行汽車規(guī)?；l(fā)展的良性環(huán)境。從生產(chǎn)運營全過程，市場金融和融資提供資金保障，政府側(cè)提供新型交通工具運營補貼，使航路使用起來，培育新消費市場。人才側(cè)，完善航空領域人才培養(yǎng)和招聘。