日前，悅達(dá)起亞公布2024年4月銷(xiāo)量達(dá)19,810輛，同比增長(zhǎng)101 4%，環(huán)比增長(zhǎng)6 1%;4月整車(chē)生產(chǎn)20,760輛，同比增長(zhǎng)188 3%，環(huán)比增長(zhǎng)11 6%。1-4月，悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)售69,848輛，同比增長(zhǎng)83 2%;累計(jì)整車(chē)生產(chǎn)66,560輛，同比增長(zhǎng)203 9%，延續(xù)了產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的態(tài)勢(shì)。

4月25日，起亞全球熱銷(xiāo)入門(mén)級(jí)SUV——索奈在2024北京車(chē)展正式上市，新車(chē)共推出舒適版、豪華智享版2款車(chē)型。與此同時(shí)，起亞還帶來(lái)了訂金翻倍禮、輕松購(gòu)車(chē)禮、無(wú)憂(yōu)出行禮、老友回饋禮，多重購(gòu)車(chē)大禮包，限時(shí)智選權(quán)益價(jià)88,900元起。

在國(guó)內(nèi)完善產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)下，依托合資品牌深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，推出的新產(chǎn)品在實(shí)力方面已經(jīng)逐步看齊國(guó)產(chǎn)品牌，甚至一些方面隱隱有超越之勢(shì)，這一現(xiàn)象在競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域彰顯的極為明顯。

作為起亞加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的誠(chéng)意之作，起亞EV5不僅是起亞首款在中國(guó)率先上市的全球車(chē)型，同時(shí)也是起亞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心車(chē)型。該車(chē)先期推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型配備64 2kWh電池組和160kW電機(jī)，其CLTC續(xù)航里程為530km，官方指導(dǎo)價(jià)為14 98-17 48萬(wàn)元。

近幾年，新能源的聚光燈下充斥著自主新勢(shì)力品牌的身影，燃油時(shí)代頗為高調(diào)的合資車(chē)企存在感降低了不少，然而事實(shí)果真如此嗎?實(shí)際上，隨著合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速，當(dāng)下市場(chǎng)上并不缺少合資純電選項(xiàng)，比如起亞EV5和別克E5就很值得關(guān)注。那么，如果是在這兩者之間二選一，誰(shuí)會(huì)是其中的更優(yōu)選呢?