為了讓大家能夠更加直觀的感受到合資品牌在新能源領(lǐng)域的進步，今天我們就分別選取二十萬價格區(qū)間極具代表性的幾款緊湊級純電SUV車型，看看究竟誰才是誠意之作。它們分別是，國產(chǎn)標(biāo)桿級產(chǎn)品官方指導(dǎo)價20.18萬的比亞迪宋Plus冠軍版 EV 605KM旗艦PLUS，合資品牌中表現(xiàn)亮眼的官方指導(dǎo)價19.38萬的大眾ID.4 Crozz純享限量版，和官方指導(dǎo)價20.18萬的起亞EV5 720 Land版。

　　風(fēng)格迥異，起亞EV5硬派風(fēng)出圈

　　無論是傳統(tǒng)燃油車時代還是新能源汽車時代，顏值都是消費購車的首要影響因素。對于純電車型來說，少了進氣格柵后，留給設(shè)計師發(fā)揮的空間反而更小了，想要彰顯品牌辨識度，大家紛紛開始在車燈上下功夫，這一點在本次我們選取的三款車型上就有著明顯的體現(xiàn)。

　　無論是比亞迪還是大眾和起亞，在外觀設(shè)計上都已經(jīng)形成了極具自身品牌辨識度的風(fēng)格。比亞迪宋Plus EV冠軍版的改款，徹底放棄了好評頗高的Dragon Face3.0設(shè)計語言，轉(zhuǎn)而采用了Ocean X Face的海洋美學(xué)理念。不過宋Plus整體風(fēng)格其實是在Dragon Face理念下誕生的產(chǎn)品，本次強行轉(zhuǎn)換為海洋美學(xué)，個人感覺車輛的外觀完整性方面反而不如老款。

　　大眾ID.4 Crozz同樣繼承了大眾ID系列的光語律動家族設(shè)計語言，ID系列經(jīng)典的貫穿式發(fā)光燈帶配合點亮的logo，讓產(chǎn)品辨識度極高。起亞EV5的設(shè)計高度還原了概念車造型設(shè)計，遵循了起亞“對立統(tǒng)一”的全新設(shè)計理念，體現(xiàn)純電車型科技感的同時，也將起亞品牌設(shè)計特色進行了全面表達。為了最大化繼承起亞品牌虎嘯風(fēng)格的前臉設(shè)計，起亞的設(shè)計師通過兩側(cè)貫穿式的Star-Map星痕LED前大燈組，將虎嘯風(fēng)進行了數(shù)字化的詮釋，點亮后極具品牌辨識度。

　　與比亞迪宋Plus和大眾ID.4 Crozz通過流暢的車身線條營造出的優(yōu)雅風(fēng)不同，起亞EV5的車身姿態(tài)有著濃郁的硬派氣息。車身側(cè)面線條采用了相對平直的風(fēng)格，搭配前后側(cè)翼子板略微突出彰顯肌肉感，更加符合當(dāng)下家用SUV的日益硬派化的設(shè)計潮流。當(dāng)然對于車輛外觀設(shè)計的審美因人而異，大家可以根據(jù)自身喜好去判斷。

　　續(xù)航力壓國產(chǎn)，起亞不靠堆電池

　　如果說顏值是打動人心，那么在純電車型上的續(xù)航動力等方面的核心實力表現(xiàn)，將很大程度上決定消費者是否買單。無論是比亞迪還是大眾和起亞，都是一眾車企中較早入局新能源的品牌，而本次我們對比的三款車型也都搭載了各自品牌的核心技術(shù)。

　　比亞迪宋Plus EV冠軍版，基于比亞迪最新的e3.0平臺打造，升級為八合一電驅(qū)系統(tǒng)及寬溫域高效熱泵系統(tǒng)。新技術(shù)的加持，EV版車型在效率方面提升不少，本次我們選擇的宋Plus冠軍版 EV 605KM旗艦PLUS版本，動力方面搭載了最大功率150kW，峰值扭矩310N·m前驅(qū)電機，并搭載了87.04kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC工況下?lián)碛?05km 的續(xù)航表現(xiàn)。

　　而大眾ID.4 Crozz，同樣是基于大眾早期的MEB專屬純電動平臺打造而來。大眾作為最早布局純電平臺的車企之一，在技術(shù)儲備方面表現(xiàn)不俗，只是在當(dāng)下的技術(shù)環(huán)境下，MEB電動平臺無論是電控技術(shù)還是續(xù)航表現(xiàn)很難再談領(lǐng)先了。本次我們選擇的ID.4 Crozz純享限量版在動力方面配備了最大功率125kW，峰值扭矩310N·m的后驅(qū)電機。續(xù)航方面，其配備了55.7kWh來自寧德時代的三元鋰電池，CLTC工況下?lián)碛?42km 的續(xù)航表現(xiàn)。

　　起亞EV5基于全球電動汽車專用E-GMP平臺開發(fā)，該平臺是起亞面向新能源汽車時代而研發(fā)的電動化的專用平臺，相比于比亞迪的e3.0和大眾的MEB，擁有后發(fā)優(yōu)勢的起亞E-GMP平臺在技術(shù)維度優(yōu)勢更大。本次我們選擇的起亞EV5 720 Land版在動力方面配備了最大功率160kW的前驅(qū)電機，并且可以選裝70kW的后驅(qū)電機，也是三款車型中唯一一個具備四驅(qū)能力的車型。續(xù)航方面，其配備了88.1kWh來自弗迪的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下?lián)碛?20km的續(xù)航表現(xiàn)。

　　綜合來看本次我們對比的三款車型，首先大眾ID.4 Crozz純享限量版在續(xù)航方面的表現(xiàn)已經(jīng)很難滿足當(dāng)下國內(nèi)消費者對于該級別車型的期待，可以首先排除。比亞迪宋Plus冠軍版 EV 605KM旗艦PLUS版本與起亞EV5 720 Land版無論是動力電機還是動力電池的配備方面基本大同小異。但是車輛的實際表現(xiàn)卻有著不小差別，二者在電池容量相仿的前提下，起亞EV5續(xù)航比宋Plus EV版高出115km。因此起亞EV5 720 Land版無論是動力表現(xiàn)，還是能效續(xù)航方面來看，都是三款車型中最為出色的存在。

　　用車體驗的關(guān)鍵，產(chǎn)品軟實力

　　汽車作為我們工作生活的第三空間，不僅需要在顏值和核心技術(shù)方面有著領(lǐng)先表現(xiàn)，與用車體驗息息相關(guān)的軟實力同樣不容小覷。所謂的軟實力既包括車輛的空間安全，同樣還有車輛操控和智能化體驗。

　　首先對于購買SUV的用戶來說，空間同樣是大家關(guān)注的核心要素。在純電車型上，車輛的實際空間表現(xiàn)往往不是取決于車身尺寸，而是車輛三電的集成化表現(xiàn)，車輛本身的集成化程度越高的車型，可以為用戶帶來更大的實際“得房率”。前邊我們有提到，本次我們挑選的三款車都是各自品牌基于自家純電平臺打造，平臺的上限往往決定了產(chǎn)品的上限。因此起亞EV5在空間方面表現(xiàn)最為搶眼，E-GMP平臺不僅為它帶來更出色的座艙內(nèi)乘坐空間，還有更加出色的儲物空間，除了可拓展的后備箱外起亞EV5也是三款車型中唯一擁有前備箱空間的車型。

　　起亞先進的E-GMP平臺的優(yōu)勢不止是空間，還有一流的操控和安全性。在操控方面，E-GMP平臺加持相比于其他兩款車型，起亞EV5 720 Land四驅(qū)版也是唯一一臺實現(xiàn)50：50的最佳軸荷比的車型，配合更加出色的五連桿后懸和液壓襯套，無論是操控還是乘坐表現(xiàn)都比其他兩款車型更加出色。在安全性方面，起亞EV5 720 Land版也是三款車型中唯一配備7安全氣囊的車型，并且E-GMP平臺的后發(fā)優(yōu)勢下，無論是車身結(jié)構(gòu)還是用料方面都更出彩。另外，起亞EV5 720 Land版也是三款車型中唯一支持L2+級智能輔助駕駛的車型，在主動安全方面相比于前兩者同樣有著較大優(yōu)勢。

　　智能化同樣是當(dāng)下新能源車型軟實力的集中體現(xiàn)。在智能座艙方面，從硬件層面看，起亞EV5 720 Land版是唯一配備一體式三聯(lián)屏和HUD抬頭顯示的車型，前兩者都是中控+液晶儀表的傳統(tǒng)組合。在智能車機系統(tǒng)方面，起亞近年來深度擁抱中國的智能化生態(tài)的戰(zhàn)略也是成果逐步展現(xiàn)，最新一代ccNC智能互聯(lián)娛樂系統(tǒng)，無論是智能語言、車機互聯(lián)還是整體交互功能性體驗等方面，相比于比亞迪和大眾都有優(yōu)勢，整體表現(xiàn)已經(jīng)處于行業(yè)主流水準(zhǔn)之上。

　　通過全方位的對比，我們明顯能夠發(fā)現(xiàn)在同價位三款緊湊級純電SUV產(chǎn)品中，擁有后發(fā)優(yōu)勢的起亞EV5的綜合產(chǎn)品力，無論是對于搶先布局純電的老對手大眾汽車，還是國產(chǎn)龍頭比亞迪汽車都有一定的優(yōu)勢。當(dāng)然我們不能單純從本次對比中就得出合資已經(jīng)超越國產(chǎn)的結(jié)論，但是明顯合資品牌逐步發(fā)力新能源依舊會對國產(chǎn)品牌帶來不小的威脅。當(dāng)然這樣的良性競爭，對于國內(nèi)的消費者來說絕對是好事一件，畢竟百花齊放才是春。