隨著國(guó)產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域的快速崛起，一眾合資感受到了前所未有的壓力，為了保證在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛加快新技術(shù)新產(chǎn)品的引入。在國(guó)內(nèi)完善產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)下，依托合資品牌深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，推出的新產(chǎn)品在實(shí)力方面已經(jīng)逐步看齊國(guó)產(chǎn)品牌，甚至一些方面隱隱有超越之勢(shì)，這一現(xiàn)象在競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域彰顯的極為明顯。

　　為了讓大家能夠更加直觀的感受到合資品牌在新能源領(lǐng)域的進(jìn)步，今天我們就分別選取二十萬(wàn)價(jià)格區(qū)間極具代表性的幾款緊湊級(jí)純電SUV車型，看看究竟誰(shuí)才是誠(chéng)意之作。它們分別是，國(guó)產(chǎn)標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品官方指導(dǎo)價(jià)20.18萬(wàn)的比亞迪宋Plus冠軍版 EV 605KM旗艦PLUS，合資品牌中表現(xiàn)亮眼的官方指導(dǎo)價(jià)19.38萬(wàn)的大眾ID.4 Crozz純享限量版，和官方指導(dǎo)價(jià)20.18萬(wàn)的起亞EV5 720 Land版。

　　風(fēng)格迥異，起亞EV5硬派風(fēng)出圈

　　無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，顏值都是消費(fèi)購(gòu)車的首要影響因素。對(duì)于純電車型來(lái)說(shuō)，少了進(jìn)氣格柵后，留給設(shè)計(jì)師發(fā)揮的空間反而更小了，想要彰顯品牌辨識(shí)度，大家紛紛開(kāi)始在車燈上下功夫，這一點(diǎn)在本次我們選取的三款車型上就有著明顯的體現(xiàn)。

　　無(wú)論是比亞迪還是大眾和起亞，在外觀設(shè)計(jì)上都已經(jīng)形成了極具自身品牌辨識(shí)度的風(fēng)格。比亞迪宋Plus EV冠軍版的改款，徹底放棄了好評(píng)頗高的Dragon Face3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，轉(zhuǎn)而采用了Ocean X Face的海洋美學(xué)理念。不過(guò)宋Plus整體風(fēng)格其實(shí)是在Dragon Face理念下誕生的產(chǎn)品，本次強(qiáng)行轉(zhuǎn)換為海洋美學(xué)，個(gè)人感覺(jué)車輛的外觀完整性方面反而不如老款。

　　大眾ID.4 Crozz同樣繼承了大眾ID系列的光語(yǔ)律動(dòng)家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，ID系列經(jīng)典的貫穿式發(fā)光燈帶配合點(diǎn)亮的logo，讓產(chǎn)品辨識(shí)度極高。起亞EV5的設(shè)計(jì)高度還原了概念車造型設(shè)計(jì)，遵循了起亞“對(duì)立統(tǒng)一”的全新設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)純電車型科技感的同時(shí)，也將起亞品牌設(shè)計(jì)特色進(jìn)行了全面表達(dá)。為了最大化繼承起亞品牌虎嘯風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，起亞的設(shè)計(jì)師通過(guò)兩側(cè)貫穿式的Star-Map星痕LED前大燈組，將虎嘯風(fēng)進(jìn)行了數(shù)字化的詮釋，點(diǎn)亮后極具品牌辨識(shí)度。

　　與比亞迪宋Plus和大眾ID.4 Crozz通過(guò)流暢的車身線條營(yíng)造出的優(yōu)雅風(fēng)不同，起亞EV5的車身姿態(tài)有著濃郁的硬派氣息。車身側(cè)面線條采用了相對(duì)平直的風(fēng)格，搭配前后側(cè)翼子板略微突出彰顯肌肉感，更加符合當(dāng)下家用SUV的日益硬派化的設(shè)計(jì)潮流。當(dāng)然對(duì)于車輛外觀設(shè)計(jì)的審美因人而異，大家可以根據(jù)自身喜好去判斷。

　　續(xù)航力壓國(guó)產(chǎn)，起亞不靠堆電池

　　如果說(shuō)顏值是打動(dòng)人心，那么在純電車型上的續(xù)航動(dòng)力等方面的核心實(shí)力表現(xiàn)，將很大程度上決定消費(fèi)者是否買單。無(wú)論是比亞迪還是大眾和起亞，都是一眾車企中較早入局新能源的品牌，而本次我們對(duì)比的三款車型也都搭載了各自品牌的核心技術(shù)。

　　比亞迪宋Plus EV冠軍版，基于比亞迪最新的e3.0平臺(tái)打造，升級(jí)為八合一電驅(qū)系統(tǒng)及寬溫域高效熱泵系統(tǒng)。新技術(shù)的加持，EV版車型在效率方面提升不少，本次我們選擇的宋Plus冠軍版 EV 605KM旗艦PLUS版本，動(dòng)力方面搭載了最大功率150kW，峰值扭矩310N·m前驅(qū)電機(jī)，并搭載了87.04kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC工況下?lián)碛?05km 的續(xù)航表現(xiàn)。

　　而大眾ID.4 Crozz，同樣是基于大眾早期的MEB專屬純電動(dòng)平臺(tái)打造而來(lái)。大眾作為最早布局純電平臺(tái)的車企之一，在技術(shù)儲(chǔ)備方面表現(xiàn)不俗，只是在當(dāng)下的技術(shù)環(huán)境下，MEB電動(dòng)平臺(tái)無(wú)論是電控技術(shù)還是續(xù)航表現(xiàn)很難再談?lì)I(lǐng)先了。本次我們選擇的ID.4 Crozz純享限量版在動(dòng)力方面配備了最大功率125kW，峰值扭矩310N·m的后驅(qū)電機(jī)。續(xù)航方面，其配備了55.7kWh來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池，CLTC工況下?lián)碛?42km 的續(xù)航表現(xiàn)。

　　起亞EV5基于全球電動(dòng)汽車專用E-GMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)，該平臺(tái)是起亞面向新能源汽車時(shí)代而研發(fā)的電動(dòng)化的專用平臺(tái)，相比于比亞迪的e3.0和大眾的MEB，擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的起亞E-GMP平臺(tái)在技術(shù)維度優(yōu)勢(shì)更大。本次我們選擇的起亞EV5 720 Land版在動(dòng)力方面配備了最大功率160kW的前驅(qū)電機(jī)，并且可以選裝70kW的后驅(qū)電機(jī)，也是三款車型中唯一一個(gè)具備四驅(qū)能力的車型。續(xù)航方面，其配備了88.1kWh來(lái)自弗迪的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下?lián)碛?20km的續(xù)航表現(xiàn)。

　　綜合來(lái)看本次我們對(duì)比的三款車型，首先大眾ID.4 Crozz純享限量版在續(xù)航方面的表現(xiàn)已經(jīng)很難滿足當(dāng)下國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于該級(jí)別車型的期待，可以首先排除。比亞迪宋Plus冠軍版 EV 605KM旗艦PLUS版本與起亞EV5 720 Land版無(wú)論是動(dòng)力電機(jī)還是動(dòng)力電池的配備方面基本大同小異。但是車輛的實(shí)際表現(xiàn)卻有著不小差別，二者在電池容量相仿的前提下，起亞EV5續(xù)航比宋Plus EV版高出115km。因此起亞EV5 720 Land版無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)，還是能效續(xù)航方面來(lái)看，都是三款車型中最為出色的存在。

　　用車體驗(yàn)的關(guān)鍵，產(chǎn)品軟實(shí)力

　　汽車作為我們工作生活的第三空間，不僅需要在顏值和核心技術(shù)方面有著領(lǐng)先表現(xiàn)，與用車體驗(yàn)息息相關(guān)的軟實(shí)力同樣不容小覷。所謂的軟實(shí)力既包括車輛的空間安全，同樣還有車輛操控和智能化體驗(yàn)。

　　首先對(duì)于購(gòu)買SUV的用戶來(lái)說(shuō)，空間同樣是大家關(guān)注的核心要素。在純電車型上，車輛的實(shí)際空間表現(xiàn)往往不是取決于車身尺寸，而是車輛三電的集成化表現(xiàn)，車輛本身的集成化程度越高的車型，可以為用戶帶來(lái)更大的實(shí)際“得房率”。前邊我們有提到，本次我們挑選的三款車都是各自品牌基于自家純電平臺(tái)打造，平臺(tái)的上限往往決定了產(chǎn)品的上限。因此起亞EV5在空間方面表現(xiàn)最為搶眼，E-GMP平臺(tái)不僅為它帶來(lái)更出色的座艙內(nèi)乘坐空間，還有更加出色的儲(chǔ)物空間，除了可拓展的后備箱外起亞EV5也是三款車型中唯一擁有前備箱空間的車型。

　　起亞先進(jìn)的E-GMP平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)不止是空間，還有一流的操控和安全性。在操控方面，E-GMP平臺(tái)加持相比于其他兩款車型，起亞EV5 720 Land四驅(qū)版也是唯一一臺(tái)實(shí)現(xiàn)50：50的最佳軸荷比的車型，配合更加出色的五連桿后懸和液壓襯套，無(wú)論是操控還是乘坐表現(xiàn)都比其他兩款車型更加出色。在安全性方面，起亞EV5 720 Land版也是三款車型中唯一配備7安全氣囊的車型，并且E-GMP平臺(tái)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)下，無(wú)論是車身結(jié)構(gòu)還是用料方面都更出彩。另外，起亞EV5 720 Land版也是三款車型中唯一支持L2+級(jí)智能輔助駕駛的車型，在主動(dòng)安全方面相比于前兩者同樣有著較大優(yōu)勢(shì)。

　　智能化同樣是當(dāng)下新能源車型軟實(shí)力的集中體現(xiàn)。在智能座艙方面，從硬件層面看，起亞EV5 720 Land版是唯一配備一體式三聯(lián)屏和HUD抬頭顯示的車型，前兩者都是中控+液晶儀表的傳統(tǒng)組合。在智能車機(jī)系統(tǒng)方面，起亞近年來(lái)深度擁抱中國(guó)的智能化生態(tài)的戰(zhàn)略也是成果逐步展現(xiàn)，最新一代ccNC智能互聯(lián)娛樂(lè)系統(tǒng)，無(wú)論是智能語(yǔ)言、車機(jī)互聯(lián)還是整體交互功能性體驗(yàn)等方面，相比于比亞迪和大眾都有優(yōu)勢(shì)，整體表現(xiàn)已經(jīng)處于行業(yè)主流水準(zhǔn)之上。

　　通過(guò)全方位的對(duì)比，我們明顯能夠發(fā)現(xiàn)在同價(jià)位三款緊湊級(jí)純電SUV產(chǎn)品中，擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的起亞EV5的綜合產(chǎn)品力，無(wú)論是對(duì)于搶先布局純電的老對(duì)手大眾汽車，還是國(guó)產(chǎn)龍頭比亞迪汽車都有一定的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然我們不能單純從本次對(duì)比中就得出合資已經(jīng)超越國(guó)產(chǎn)的結(jié)論，但是明顯合資品牌逐步發(fā)力新能源依舊會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌帶來(lái)不小的威脅。當(dāng)然這樣的良性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是好事一件，畢竟百花齊放才是春。