7月22日，NIO IN 2024 蔚來(lái)創(chuàng)新科技日官宣后，很多用戶與媒體朋友們對(duì)我們即將全量發(fā)布的整車(chē)全域操作系統(tǒng)「SkyOS · 天樞」表示了極高的關(guān)注，也有很多人對(duì)「整車(chē)全域操作系統(tǒng)」這一概念有所疑問(wèn)，不知道它究竟解決了什么問(wèn)題，能達(dá)到什么效果。

　　為了避免 NIO IN 上的技術(shù)講解對(duì)大家過(guò)于晦澀，我們先為大家科普一下「操作系統(tǒng)」的概念，以及為什么在AI時(shí)代，汽車(chē)需要一個(gè)「整車(chē)全域操作系統(tǒng)」。

　　「操作系統(tǒng)」究竟是做什么用的?

　　如果要說(shuō)「操作系統(tǒng)」的概念，我們當(dāng)然可以用很學(xué)術(shù)的方式來(lái)回答：“操作系統(tǒng)是管理和控制硬件與軟件資源，介于上層應(yīng)用與底層硬件，向下對(duì)硬件資源進(jìn)行抽象，向上對(duì)應(yīng)用軟件提供標(biāo)準(zhǔn)與調(diào)度的特殊軟件。”

　　但即便給出了這個(gè)定義，相信大家還是不清楚操作系統(tǒng)是做什么的。所以，我們來(lái)?yè)Q一種方式表達(dá)。

　　大家都經(jīng)歷過(guò)手機(jī)從功能機(jī)向智能機(jī)過(guò)渡的時(shí)代，年長(zhǎng)一點(diǎn)的可能也經(jīng)歷了PC時(shí)代的發(fā)展。無(wú)論是手機(jī)還是PC，在發(fā)展的初期會(huì)出現(xiàn)形態(tài)各異的硬件，每一種硬件都會(huì)匹配自己的操作系統(tǒng)。但當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定階段，隨著主流設(shè)備的流行，硬件就會(huì)慢慢趨同，而硬件設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)范式，就會(huì)由操作系統(tǒng)來(lái)定義。比如PC行業(yè)是「Windows-X86-Intel-眾多PC制造商」，手機(jī)行業(yè)是「Android-ARM-高通-眾多手機(jī)制造商」。

　　所以，操作系統(tǒng)從來(lái)都不是孤立發(fā)展的。為了提高軟件的可擴(kuò)展性和可移植性，操作系統(tǒng)廠商、芯片廠商、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廠商等等會(huì)形成「技術(shù)聯(lián)盟」，共同推動(dòng)某個(gè)操作系統(tǒng)的流行。如果用一句話來(lái)總結(jié)操作系統(tǒng)要解決的核心問(wèn)題，那就是讓?xiě)?yīng)用軟件能在不同的硬件設(shè)備上運(yùn)行。

　　來(lái)到汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)的操作系統(tǒng)事實(shí)上正在經(jīng)歷這樣的發(fā)展過(guò)程。

　　汽車(chē)歷史上，沒(méi)有「整車(chē)操作系統(tǒng)」?

　　在機(jī)械時(shí)代和電氣時(shí)代，汽車(chē)并沒(méi)有操作系統(tǒng)的概念，即便是有ECU控制某個(gè)模塊，也只是寫(xiě)幾行代碼的事情。但進(jìn)入數(shù)字時(shí)代后，微處理器和微控制器的出現(xiàn)，使得汽車(chē)的電子系統(tǒng)更加復(fù)雜，軟件在汽車(chē)中的占比越來(lái)越高。

　　于是，汽車(chē)零部件廠商們?yōu)榱颂岣吡悴考浖目蓮?fù)用性和可移植性，在2003年聯(lián)合整車(chē)廠以及其它電子、半導(dǎo)體和軟件系統(tǒng)公司，共同組建了「汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)聯(lián)盟」，也就是AUTOSAR，并且推出了開(kāi)放化、標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)軟件架構(gòu)「AUTOSAR規(guī)范」。

　　因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，整車(chē)廠并不開(kāi)發(fā)軟件，所以AUTOSAR主要是面向零部件廠商，用在小算力的ECU上。對(duì)于整車(chē)廠而言，AUTOSAR在更多時(shí)候，只是一種驗(yàn)收規(guī)范。

　　進(jìn)入智能汽車(chē)時(shí)代，有了「域控制」的概念，產(chǎn)生了諸如智能駕駛、智能座艙、智能車(chē)控等不同的「域」，但由于這些系統(tǒng)由不同的零部件實(shí)現(xiàn)，使用了不同的芯片，由不同的軟件團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)，事實(shí)上最終形成的還是若干套操作系統(tǒng)，并沒(méi)有形成一個(gè)智能的整體。

　　所以，汽車(chē)上雖然已經(jīng)開(kāi)始使用一些操作系統(tǒng)，但仍然是面向零部件的。汽車(chē)發(fā)展的歷史上，并沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)嚴(yán)格意義上的「整車(chē)操作系統(tǒng)」。

　　AI時(shí)代，整車(chē)操作系統(tǒng)為什么變得必要?

　　和手機(jī)、PC操作系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程類(lèi)似，整車(chē)操作系統(tǒng)是汽車(chē)智能硬件發(fā)展到一定程度后的必然結(jié)果。尤其是到了AI時(shí)代，大算力芯片、大模型、中央集成電子電氣架構(gòu)的出現(xiàn)，消滅了大部分的ECU，對(duì)數(shù)據(jù)吞吐、系統(tǒng)延時(shí)、跨域聯(lián)動(dòng)、安全與可靠提出了極高的要求。這不僅完全改變了汽車(chē)的定義方式，也改變了汽車(chē)開(kāi)發(fā)的組織與流程。

　　此時(shí)，汽車(chē)行業(yè)就會(huì)誕生很多從未出現(xiàn)過(guò)的新問(wèn)題：如何讓集中的大算力實(shí)現(xiàn)共享?如何進(jìn)行跨域的部署與靈活調(diào)用?如何讓端云無(wú)縫連接?如何讓AI賦能每個(gè)業(yè)務(wù)功能……

　　如果說(shuō)功能汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)的智能化只是模塊智能，到智能汽車(chē)時(shí)代開(kāi)始出現(xiàn)了系統(tǒng)智能以及部分跨域智能，那么AI驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，汽車(chē)的智能化一定是整車(chē)全域智能。

　　而這一切，都在指向一件事情——AI時(shí)代的汽車(chē)，需要一個(gè)能整合與調(diào)度算力、管理所有子系統(tǒng)、高性能的整車(chē)全域操作系統(tǒng)。

　　今天我們把整車(chē)全域操作系統(tǒng)的概念給大家進(jìn)行了科普，明天我們將會(huì)跟大家聊一聊，蔚來(lái)在研發(fā)整車(chē)全域操作系統(tǒng)這件事情上，是如何進(jìn)行的思考。也歡迎大家7月27日關(guān)注2024蔚來(lái)創(chuàng)新科技日，我們會(huì)進(jìn)行詳細(xì)解讀。