近期阿維塔115億元入股華為引望的消息引起廣泛關(guān)注，然而不過(guò)短短六天，第二家入股引望的公司出現(xiàn)，同樣是百億入股。

　　2024年8月25日，賽力斯公告稱，全資子公司賽力斯汽車擬以支付現(xiàn)金115億元的方式購(gòu)買華為技術(shù)持有的標(biāo)的公司10.00%股權(quán)。標(biāo)的公司擬在本次交易轉(zhuǎn)讓價(jià)款支付完畢前根據(jù)交易雙方確定的裝載方案及原則實(shí)質(zhì)裝載，裝載完成后深圳引望將承接華為原有的智能汽車解決方案核心業(yè)務(wù)。

　　8月20日，長(zhǎng)安汽車聯(lián)營(yíng)企業(yè)阿維塔科技(重慶)有限公司宣布擬購(gòu)買華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%股權(quán)，交易價(jià)格同樣為115億元。

　　以此計(jì)算，引望估值高達(dá)1150億元，而長(zhǎng)安汽車市值為1189億元，賽力斯市值為1212.66億(8月23日收盤數(shù)據(jù))。

　　根據(jù)長(zhǎng)安汽車公告，此次交易為現(xiàn)金出資，資金來(lái)源為阿維塔科技的自有資金。轉(zhuǎn)讓價(jià)款分三期支付，相應(yīng)分別設(shè)置付款先決條件。按照約定，轉(zhuǎn)讓方收到第一筆轉(zhuǎn)讓價(jià)款之后，開(kāi)始將本次裝載范圍內(nèi)的技術(shù)、資產(chǎn)、人員等以本次交易相關(guān)文件約定的適當(dāng)方式轉(zhuǎn)移至目標(biāo)公司。

　　從這一點(diǎn)來(lái)看，想要全部拿到阿維塔的115億元，并不容易。

　　另?yè)?jù)公告，引望董事會(huì)將由七名成員組成，其中華為有權(quán)提名六名董事，阿維塔科技有權(quán)提名一名董事。

　　根據(jù)長(zhǎng)安汽車公告推測(cè)，賽力斯或也將有權(quán)提名一名董事。這也意味著阿維塔和賽力斯入股后將深度參與引望業(yè)務(wù)。

　　拓展車企“朋友圈”

　　華為車BU業(yè)務(wù)的獨(dú)立始于2013年11月。彼時(shí)，長(zhǎng)安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，稱華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬投資該目標(biāo)公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

　　時(shí)隔九個(gè)月，長(zhǎng)安汽車和華為的合作正式落地。上述投資協(xié)議中的公司即引望。深圳引望智能技術(shù)公司成立于2024年1月，注冊(cè)資本10億元，主要業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能車控、智能車云、車載光等。這也標(biāo)志著華為車BU邁出獨(dú)立運(yùn)營(yíng)第一步。

　　據(jù)媒體報(bào)道，阿維塔將與引望公司簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，內(nèi)容擬包括但不限于聯(lián)合品牌營(yíng)銷、聯(lián)合產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)、核心技術(shù)優(yōu)先搭載、零部件優(yōu)先供應(yīng)、整車平臺(tái)共創(chuàng)等方面。

　　賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)(創(chuàng)始人)張興海表示，賽力斯將堅(jiān)定支持引望成為汽車產(chǎn)業(yè)智能化開(kāi)放平臺(tái)，力爭(zhēng)3年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)問(wèn)界年產(chǎn)銷百萬(wàn)量級(jí)目標(biāo)，帶動(dòng)引望百萬(wàn)臺(tái)套供應(yīng)。

　　另?yè)?jù)媒體報(bào)道，有知情人士稱，阿維塔成為華為引望第二大股東之后，長(zhǎng)安系還有10%優(yōu)先購(gòu)買權(quán)，后續(xù)長(zhǎng)安會(huì)以115億價(jià)格再入股10%，不排除仍由阿維塔全部購(gòu)買。

　　“盯上”引望的并不只有長(zhǎng)安汽車和賽力斯。今年初，東風(fēng)汽車黨委常委、副總經(jīng)理尤崢也曾表示，東風(fēng)汽車正聯(lián)合一汽集團(tuán)積極推進(jìn)參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)事宜。

　　同時(shí)，據(jù)華為微信公眾號(hào)消息，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，后續(xù)引望將繼續(xù)對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴開(kāi)放股權(quán)。

　　阿維塔和賽力斯的入股或許只是開(kāi)始，誰(shuí)將會(huì)是引望的下一個(gè)股東?

　　堅(jiān)決不造車

　　華為車BU成立于2019年5月，定位為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，要做“智能電動(dòng)車時(shí)代的博世”。

　　但外界對(duì)于華為汽車業(yè)務(wù)的看法存在分歧，華為內(nèi)部似乎也有著不同的聲音。直到2023年3月，華為內(nèi)部再次發(fā)布“不造車決議”。

　　華為不造車，只是助力車企造好車、賣好車的發(fā)展方向更加清晰。

　　經(jīng)過(guò)多年探索，華為形成三種對(duì)外合作模式：零部件供應(yīng)模式，提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊;HI模式，提供全線集成解決方案;智選車模式，即鴻蒙智行，華為已與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企合作，推出問(wèn)界、智界、享界、尊界系列品牌。

　　另?yè)?jù)官網(wǎng)信息，目前華為有乾崑智駕和鴻蒙座艙兩大核心品牌，包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光、乾崑車云服務(wù)五大解決方案。

　　連年虧損

　　根據(jù)華為往期年報(bào)數(shù)據(jù)，2021年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的投資達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到5000人規(guī)模。

　　2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)累計(jì)投入已達(dá)30億美元(約合人民幣206億元)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。2022年，營(yíng)收20.77億元，占華為總營(yíng)收的1.3%。

　　2023年年報(bào)顯示，自智能汽車解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)300億人民幣，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)7000人。2023年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入47.37億元人民幣，同比增長(zhǎng)128.1%。

　　不過(guò)，雖然2023年華為智能汽車解決方案BU收入大幅增長(zhǎng)，但依然沒(méi)有脫離虧損困境。

　　華為車BU董事長(zhǎng)余承東曾公開(kāi)表示，華為車BU是目前華為旗下唯一一個(gè)虧損的項(xiàng)目。2024年3月，余承東在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示：“華為車BU以前一年虧100億元，后來(lái)虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。”

　　在持續(xù)高投入的情況下，即使車BU營(yíng)收不斷增長(zhǎng)，華為也將面臨很大的壓力。

　　“華為走出一條新路子。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，引望的成立標(biāo)志著華為車BU獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)作，華為試圖打造一個(gè)股權(quán)多元的技術(shù)開(kāi)放平臺(tái)，吸引更多車企入股，一方面能獲得更多的資金支持，分擔(dān)自身壓力，另一方面也能擴(kuò)大合作范圍，提高引望產(chǎn)品的采購(gòu)量，提升盈利能力。

　　如今智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵一定在于“智能”二字。

　　對(duì)于車企而言，完全自主研發(fā)，周期長(zhǎng)投入大，充滿不確定性，通過(guò)投資方式獲取合作方的智能技術(shù)，可以說(shuō)是殊途同歸。但是用百億資金投資，交出自己的“靈魂”，賭一個(gè)不確定的未來(lái)，壓力著實(shí)不小。

　　如果想要給股東交出一份滿意答卷，引望接下來(lái)需要好好發(fā)力，造好車、賣好車、多賣車，才是王道。至于這筆交易的投資回報(bào)率如何，就交給時(shí)間來(lái)證明。