日前，嵐圖汽車(chē)CEO盧放在社交媒體上發(fā)文表示，有些人認(rèn)為燃油車(chē)也可以做智能化，我認(rèn)為基于傳統(tǒng)燃油車(chē)做不了智能車(chē)。但是傳統(tǒng)車(chē)企可以通過(guò)轉(zhuǎn)型做智能車(chē)。嵐圖汽車(chē)就是要把傳統(tǒng)的高端燃油車(chē)替換成高端智慧新能源汽車(chē)。

　　以下為盧放發(fā)布的原文：

　　有些人認(rèn)為燃油車(chē)也可以做智能化。

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我也有一些想法。我在2015年的時(shí)候，也是這么認(rèn)為的。當(dāng)時(shí)的輿論環(huán)境是，只有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能做智能車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企做不了。我當(dāng)時(shí)認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企也能基于燃油車(chē)做智能車(chē)。經(jīng)過(guò)反復(fù)思考和實(shí)踐，2016年左右，我的想法有了改變，我認(rèn)為基于傳統(tǒng)燃油車(chē)做不了智能車(chē)。

　　我們先看一個(gè)前提，到現(xiàn)在為止，智能化都是建立在電子技術(shù)快速發(fā)展、芯片和通訊技術(shù)加速升級(jí)、算法持續(xù)迭代的基礎(chǔ)之上的。

　　燃油車(chē)，做智能車(chē)，也要建立在電子技術(shù)的發(fā)展之上。但燃油在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、冗余不足等先天性短板，導(dǎo)致智能化在燃油車(chē)上的進(jìn)展緩慢，或者說(shuō)燃油車(chē)不是搭載智能化的最好載體。

　　燃油車(chē)，燃油的主要功能是驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)整車(chē)運(yùn)動(dòng)，但是沒(méi)有驅(qū)動(dòng)運(yùn)算的能力。而電車(chē)，電既可以驅(qū)動(dòng)整車(chē)運(yùn)動(dòng)，也可以驅(qū)動(dòng)整車(chē)的智能設(shè)備，也就是驅(qū)動(dòng)運(yùn)算。REV、PHEV雖然也用燃油，但畢竟只是增程式混動(dòng)的一種來(lái)源，本質(zhì)上還是新能源汽車(chē)。從這個(gè)層面上理解，車(chē)的功能發(fā)生了巨大的變化，不只是運(yùn)動(dòng)，還有運(yùn)算。運(yùn)算的目的，是實(shí)現(xiàn)車(chē)的智能化，這個(gè)智能化，包括座艙的智能化和智能駕駛。

　　車(chē)輛是一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的物體。車(chē)輛如果要實(shí)現(xiàn)智能化，給用戶(hù)提供完整的、綜合、安全的智能化體驗(yàn)，不但需要對(duì)整車(chē)的電子電氣架構(gòu)和軟件架構(gòu)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，對(duì)整車(chē)的感知系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)、運(yùn)算系統(tǒng)、控制系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)，還需要對(duì)機(jī)械硬件架構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的創(chuàng)新。而燃油車(chē)的電子電氣架構(gòu)目前依然以分布式為主，做到集中式很難。

　　但是，傳統(tǒng)車(chē)企是不是就做不了智能車(chē)了?我覺(jué)得傳統(tǒng)車(chē)企可以通過(guò)轉(zhuǎn)型做智能車(chē)。首先思維要轉(zhuǎn)型，從本質(zhì)上重新理解智能汽車(chē)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，并匹配相應(yīng)的技術(shù)和管理創(chuàng)新。

　　嵐圖汽車(chē)，就是要通過(guò)努力，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型。嵐圖汽車(chē)，也要把傳統(tǒng)的高端燃油車(chē)替換成高端智慧新能源汽車(chē)。