自1997年以來，采埃孚已為全球乘用車制造商累計生產(chǎn)4000萬套乘用車車橋傳動產(chǎn)品。若將應(yīng)用于采埃孚自動變速箱以及帶有集成式主減速器的雙離合變速器中的1000萬套錐齒輪組和差速器計算在內(nèi)，采埃孚車橋傳動產(chǎn)品的總產(chǎn)量更是一舉突破5000萬套大關(guān)。

　　采埃孚乘用車車橋傳動累計生產(chǎn)4000萬套

　　如今，在傳統(tǒng)(前置后驅(qū))內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)布局下，采埃孚可謂是車橋傳動市場的領(lǐng)導(dǎo)者。在過去的20年中，四驅(qū)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用和增長，這主要得益于四驅(qū)技術(shù)在牽引力、穩(wěn)定性和控制性的顯著改善，從而提高了安全性和駕駛性能，促使采埃孚車橋傳動產(chǎn)品的市場需求呈現(xiàn)急劇增長態(tài)勢。

　　四輪驅(qū)動：車橋傳動產(chǎn)品需求攀升與安全性進(jìn)階

　　采埃孚乘用車車橋傳動的發(fā)展歷程始于1997年。當(dāng)時采埃孚在美國的塔斯卡盧薩工廠，為梅賽德斯-奔馳M級越野車生產(chǎn)前后車橋傳動，錐齒輪組最初則是在德國帕紹生產(chǎn)。隨著四驅(qū)汽車市場蓬勃發(fā)展以及對車橋傳動產(chǎn)品的廣泛需求，采埃孚相繼在德國的蒂爾瑙和哥達(dá)、美國的蓋恩斯維爾和馬里斯維爾，以及中國的沈陽和杭州開設(shè)了新的工廠，專注于錐齒輪組生產(chǎn)及車橋傳動產(chǎn)品的組裝作業(yè)。采埃孚車橋傳動產(chǎn)品的客戶群體不斷擴(kuò)大，且愈發(fā)國際化。

　　采埃孚在三大洲六個生產(chǎn)基地生產(chǎn)乘用車車橋傳動產(chǎn)品

　　采埃孚持續(xù)研發(fā)，打造卓越產(chǎn)品矩陣

　　自第一代產(chǎn)品開始，采埃孚驅(qū)動橋就以鋁制外殼的輕量化設(shè)計贏得市場認(rèn)可。得益于錐齒輪組和針對特定應(yīng)用的齒輪設(shè)計，采埃孚提高了精密度并降低了噪音水平。在后續(xù)多次產(chǎn)品迭代中，采埃孚通過優(yōu)化設(shè)計，進(jìn)一步減輕了重量，同時采用低摩擦軸承和低粘度潤滑油，提高效率。采埃孚集團(tuán)車橋傳動產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人凱·施密特(Kay Schmidt)說：“數(shù)十年來，持續(xù)攀升的市場需求促使我們開發(fā)出一系列變型產(chǎn)品。采埃孚在產(chǎn)品研發(fā)早期，就注重模塊化理念，開發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)組件系統(tǒng)，構(gòu)筑起全球最為廣泛的車橋傳動產(chǎn)品矩陣，為每一個應(yīng)用場景實現(xiàn)最佳性能。”

　　2002年，采埃孚為后軸驅(qū)動推出了可控限滑差速器，并實現(xiàn)全新的機(jī)電一體化和電子功能，以及軟件控制。電子控制差速器能夠在后軸的兩個車輪之間精準(zhǔn)實現(xiàn)可變扭矩分配，不僅增加牽引力，還有助于提高駕駛動力和駕駛安全性。目前，采埃孚已開發(fā)出第四代差速器，以持續(xù)創(chuàng)新，助力廣大客戶。

　　隨著橫置前驅(qū)車型采用四驅(qū)配置的趨勢日益顯著，采埃孚在差速器專有技術(shù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新開發(fā)了帶有集成四驅(qū)離合器的后橋傳動。此套系統(tǒng)由機(jī)械傳動，控制器和軟件組成，還融入了四驅(qū)策略。該產(chǎn)品配有安裝在前軸上的取力裝置，可依據(jù)需求，將扭矩導(dǎo)向后軸。

　　在純機(jī)械車橋傳動解決方案的基礎(chǔ)上，采埃孚還為輕混和插電混動汽車推出了由軟件控制且具有擴(kuò)展功能的智能解決方案。與傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車橋傳動一樣，該解決方案具備功率重量比低、噪音小、效率高等顯著優(yōu)勢，這些特性對于傳動系統(tǒng)而言，都是至關(guān)重要的。

　　采埃孚乘用車車橋傳動投產(chǎn)27周年，有力證明了采埃孚的技術(shù)和創(chuàng)新已獲得全球市場認(rèn)可。車橋傳動產(chǎn)品的生產(chǎn)突破4000萬套，且這一數(shù)字仍在持續(xù)攀升。