在全球碳中和目標(biāo)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，日產(chǎn)汽車（Nissan）近期在新能源轉(zhuǎn)型與電池回收領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。從全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化突破到全球回收網(wǎng)絡(luò)的布局，這家老牌車企正試圖通過技術(shù)革新與生態(tài)閉環(huán)的構(gòu)建，重塑其在新能源時(shí)代的競爭力。  

　　全固態(tài)電池量產(chǎn)在即，能量密度翻倍引領(lǐng)行業(yè)

　　2025年3月，日產(chǎn)位于橫濱工廠的全固態(tài)電池試生產(chǎn)線將正式啟動(dòng)，計(jì)劃于2028年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。這一技術(shù)突破標(biāo)志著日產(chǎn)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的重大飛躍：**全固態(tài)電池能量密度達(dá)傳統(tǒng)鋰離子電池的2倍**，可大幅提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程并縮短充電時(shí)間。  

　　值得注意的是，日產(chǎn)的技術(shù)路線與中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所的硫化物軟包電池疊片技術(shù)不謀而合。后者研發(fā)的多層疊片電池已通過300次循環(huán)測試，容量幾乎無衰減，并計(jì)劃于2026年量產(chǎn)。這一技術(shù)協(xié)同或?yàn)槿蚬虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的成熟注入新動(dòng)能。  

　　電池回收：從“污染隱患”到“資源寶藏”

　　面對(duì)動(dòng)力電池退役潮，日產(chǎn)提出“閉環(huán)回收”戰(zhàn)略：  

　　1. 全球回收網(wǎng)絡(luò)布局：2025年前在美國和歐洲建立電池回收工廠，通過自動(dòng)化技術(shù)提取鎳、鈷等稀有金屬，降低30%生產(chǎn)成本并減少90%污染。  

　　2. 梯次利用探索：與中國政策導(dǎo)向一致，日產(chǎn)正研究電池的梯次利用場景（如儲(chǔ)能系統(tǒng)），以延長電池生命周期。這一方向與我國“雙碳”目標(biāo)下推動(dòng)的電池梯次管理政策高度契合。  

　　研究顯示，電池回收率是影響新能源車企競爭力的核心要素。若政府實(shí)施“雙積分政策+雙重信貸”組合策略，回收率提升可帶來高達(dá)20.59%的需求溢出效應(yīng)。然而，當(dāng)前全球回收體系仍面臨渠道混亂、盈利性不足等挑戰(zhàn)，亟需行業(yè)聯(lián)盟與政策支持的協(xié)同突破。  

　　政策紅利與市場挑戰(zhàn)并存

　　1. 補(bǔ)貼策略的博弈：研究表明，對(duì)制造商的直接補(bǔ)貼比消費(fèi)者補(bǔ)貼更能提升企業(yè)利潤與社會(huì)福利。日產(chǎn)選擇在歐美市場布局回收工廠，或?yàn)楂@取當(dāng)?shù)卣邇A斜（如稅收減免與技術(shù)研發(fā)基金）。  

　　2. 中國市場的關(guān)鍵角色：中國計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷500萬輛，動(dòng)力電池年裝機(jī)量達(dá)70GWh。日產(chǎn)計(jì)劃未來3年在中國投入超100億元用于新能源研發(fā)，并擴(kuò)招技術(shù)團(tuán)隊(duì)至4000人。然而，中國市場的激烈競爭與消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)差異，仍需日產(chǎn)在本地化策略上進(jìn)一步優(yōu)化。  

　　未來展望：技術(shù)、政策與生態(tài)的三重共振

　　到2030年，日產(chǎn)計(jì)劃推出23款電氣化車型（含15款純電車型），并投入2萬億日元推動(dòng)轉(zhuǎn)型。其電池回收與新能源技術(shù)的結(jié)合，或?qū)⒅厮苄袠I(yè)格局：  

產(chǎn)業(yè)協(xié)同：與富士康等潛在伙伴合作，探索電池制造與回收的垂直整合模式；  

標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)：推動(dòng)全球電池回收標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，解決當(dāng)前法律體系缺失、數(shù)據(jù)不透明等問題；  

用戶價(jià)值升級(jí)：通過“電池即服務(wù)”（BaaS）模式降低購車成本，同時(shí)綁定用戶參與回收生態(tài)。  

　　日產(chǎn)的“新能源+回收”雙軌戰(zhàn)略，既是應(yīng)對(duì)全球碳減排壓力的必然選擇，也是其在激烈競爭中突圍的關(guān)鍵。然而，技術(shù)突破能否轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢(shì)，仍需依賴政策支持、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與消費(fèi)者認(rèn)知的提升。在綠色革命的浪潮中，日產(chǎn)正試圖以“電池重生”書寫汽車工業(yè)的新敘事，而這場變革的終局，或?qū)⒂杉夹g(shù)與生態(tài)的共振決定。